凌志HS是雷克薩斯在2009年初的北美車展上發布的全新混合動力車型，雷克薩斯HS共享了很多第三代普銳斯的技術，前驅底盤來自豐田的豐田凱美瑞車型。雷克薩斯HS的車身尺寸為4693×1785×1506mm，軸距為2700mm，市場定位介于IS豪華運動型車與ES豪華轎車之間。雷克薩斯HS不僅擁有良好的燃油經濟性與較低的尾氣排放，還擁有舒適的內部空間與出色的駕駛性能。
車型簡介
發展歷史
雷克薩斯HS是在2009年的底特律車展上正式亮相的一款新車型，最初在日本和北美上市銷售。由于其在美國市場的銷量不佳，2013年，凌志在北美的銷售停止，使得HS成為了僅限于日本國內銷售的雷克薩斯車型。HS的設計旨在減少碳足跡，采用生物基“生態塑料”材料用于車輛內部，如貨艙和泡沫注入區域。這些材料源自植物，如麻纖維和蓖麻籽。據制造商介紹，HS的85%零部件均可回收利用。HS的平臺基于第三世代豐田avensis，后者與2.4升引擎的2011款卡羅拉1.8GL-i手動型相關聯。HS的姐妹車型豐田Sai也在2009年推出，但HS并未進入歐洲市場，因為在該市場已經有同樣大小的IS 220d和Toyota Avensis出售。HS的風阻系數為0.27。
動力系統
凌志HS250h搭載了豐田汽車的混合動力協同驅動系統，配備了187馬力的2.4L四缸發動機，這是雷克薩斯首款四缸發動機。HS250h的動力系統還包括電動馬達和CVT無級變速器。HS250h的發動機運行在阿特金森循環，其混合動力系統還包括排氣熱量回收系統，以縮短發動機預熱時間。HS250h提供四種駕駛模式選擇，包括純電動模式、經濟模式、普通模式和動力模式。HS250h的0至60英里每小時加速時間為8.4秒，最高時速可達180公里每小時。
設備
HS250h提供了多種高科技設備，包括彈出式導航和娛樂系統、馬克萊文森高級音響系統以及安全系統。HS250h的安全系統包括智能遠光燈、車道保持輔助系統和車載攝像系統。HS250h還配備了多個前置和后置廣角攝像頭，幫助司機看到周圍的角落。HS250h的LED探測駕駛員監控系統會在檢測到駕駛員分心且前方有障礙物時發出警告，以防止因疲勞或分心而導致的事故。HS250h還配備了預碰撞系統，旨在最大限度地減少事故發生時的損害。
銷售情況
HS250h在推出之初在日本市場上取得了成功，首個月便錄得3,000份預訂訂單，10,000輛銷售記錄，并有一份長達六個月的等待名單。然而，在美國市場，HS250h的表現相對較差，盡管在日本市場取得了成功。2010年早期，HS250h被認為是凌志在美國市場上表現較差的轎車之一，銷量低于ES、IS和LS。2010年2月，HS250h因剎車軟件重新編程問題進行了召回，導致一些潛在買家對該型號產生了疑慮。
召回事件
2010年6月25日，雷克薩斯召回了17,801輛MY 2010 HS 250h車型，原因是未能遵守FMVSS 301“燃油系統完整性”規定，因為在發生追尾碰撞時出現了過度燃油泄漏的情況。
外觀更新
2013年，雷克薩斯HS進行了外觀更新，前臉采用了雷克薩斯標志性的紡錘格柵。其他變化包括降低了車身高度10毫米，改進了內飾，并添加了SPORT MODE到Drive Mode Select選項中。盡管仍保留了2.4升汽油發動機，但燃油經濟性已提高到JC08模式下的20.6公里/升。
停產
2011年底，Ward's AutoWorld報道了凌志將在美國停產HS 250h的消息。2012年5月，雷克薩斯確認了這一消息：“HS 250h的生產已于2012年1月結束。雷克薩斯將繼續監測每一款車型的銷售情況，并根據市場需求進行調整，HS 250h的停產也是這一調整的一部分。”2017年，HS 250h及其姊妹車型豐田Sai在日本國內市場停產，取而代之的是更大的、基于TNGA架構的ES 300h，這也是ES名稱首次出現在日本市場。
試駕體驗
2010款雷克薩斯HS 250h的駕駛體驗強調效率和平靜，而非激情。凌志聲稱0至60英里的加速時間為8.4秒，整個過程伴隨著發動機常規混合動力的加速曲線。HS 250h的駕駛室非常舒適，前排空間寬敞，后排頭部輪廓線經過特殊處理，以增加后排空間，能夠容納身高超過1.83米的乘客。真皮座椅和車門內襯均為標準配置，其他標配還包括雙區空調、傾斜/高度可調節方向盤、電動組件、10個安全氣囊以及首次使用的藍牙輔助和工具包。考慮到所有技術和功能項目都需要管理，各種按鈕和控件都非常簡單明了。
參考資料 >
混合動力新軍 雷克薩斯HS250h將入華.汽車之家.2024-09-15
雷克薩斯-雷克薩斯HS.太平洋汽車網.2024-09-15