汕頭港疏港鐵路項目是廣梅汕鐵路汕頭站至廣澳港鐵路是服務于汕頭港港口集疏運為主并預留客運的地方鐵路。汕頭站接軌方案線路從廣梅汕鐵路汕頭站引出，以隧道方式穿過榕江出海口后在磊廣公路南側設濠江區站，出站后引支線接廣澳港區，向西跨越江后在濱海街道設濱海站，出站后引支線接海門港區，線路全長32.9公里，估算總投資為45.6億元。國鐵集團Ⅰ級雙線；其中濠江至廣澳街道為國鐵Ⅱ級單線；設計行車速度：客車120公里/小時，貨車100公里/小時。遠期預留連接揭陽疏港鐵路。汕頭廣澳港鐵路列入2019年新開工項目。
線路簡介
該項目作為廣梅汕鐵路的延伸線，通過過海隧道連接廣澳港，是廣澳港區主要配套工程，爭取定位為客貨共運。規劃建設廣梅汕鐵路汕頭站至廣澳港區鐵路，是增強港口集疏運能力，進一步提升廣澳港區輻射腹地的重要設施，是我市發展汕頭港作為“一帶一路”沿海港口，落實“以港興市”重要發展戰略的必要支撐，也是沿線汕頭南岸前往珠三角、長三角及內陸廣大地區的重要客運通道，可以進一步完善區域鐵路網絡，提升港口輻射能力，對我市振興發展具有重要意義。
相關進展
疏港鐵路項目預可研報告過中華全國鐵路總工會審查
國鐵集團在北京召開汕頭市新建廣梅汕鐵路汕頭站至廣澳港鐵路項目預可行性研究報告審查會，審查通過了項目預可研報告。首期工程汕頭站至廣澳段線路全長為17.25公里，隧道1座9.68公里，橋梁1座長0.84公里，估算投資總額約33億元，力爭2017年開工建設。
汕頭市歷來十分重視汕頭港疏港鐵路項目的規劃建設，自上世紀90年代就開始委托鐵四院進行項目的預可行性研究，形成多個線路方案。2015年7月，廣東省委書記胡春華視察汕頭時，要求加快論證項目線路按過汕頭海灣通道順直連接廣澳港的方案，為項目前期的加快推進起到決定性作用。在省、市領導的共同推動下，2016年3月，中國中華全國鐵路總工會同意出資參與項目投資建設，項目取得突破性進展。2016年4月，中國鐵路廣州局集團有限公司和省鐵投集團聯合將項目建議書上報中國鐵總。此次鐵總審查通過了項目預可研報告后，汕頭市將進一步加大工作力度，爭取項目預可研獲中國鐵總正式批復，汕頭廣澳港鐵路列入2019年新開工項目。
開建時間
汕頭港是國家“一帶一路”倡議的關鍵節點，汕頭市加快港口集疏運體系建設，推進疏港鐵路規劃建設，打通廣澳港內地腹地。近日，廣鐵集團在廣州市召開廣梅汕鐵路汕頭站至廣澳港區鐵路預可行性研究報告審核會議。審核會后將進入項目可行性研究階段，力爭盡快獲中國中華全國鐵路總工會批復，2019年啟動建設。
汕頭市歷來十分重視汕頭港疏港鐵路項目的規劃建設，自上世紀90年代就開始委托鐵四院進行項目的預可行性研究，期間論證了多個線路方案。2015年7月上旬，廣東省委書記胡春華蒞汕視察時，要求汕頭市在加快汕頭港建設的同時必須同步建設疏港鐵路，可先行打通汕頭站至廣澳港的疏港通道。2016年3月4日，市長鄭人豪帶隊拜會國鐵集團有關領導，中國鐵總明確表示支持參與項目投資建設，項目取得突破性進展。此次審核會著重研究了項目建設的必要性問題，并對項目的線位選址、行車組織、設施配套及運營效益等方面提出了意見建議。下來，汕頭市將進一步加大工作力度，加強溝通匯報，爭取本月底項目預可研獲中國鐵總批復，盡快轉入工程可行性研究階段，將2019年啟動建設。
意義
汕頭疏港鐵路的建設，通過廣梅汕鐵路與全國鐵路網相連，將有利于完善港區集疏運體系，使港區與內陸腹地之間的聯系更加緊密和便捷，拓展港口經濟腹地，激活港口發展潛力，對于汕頭市建設億噸大港，構建區域航運中心，以及初步構建粵東區域軌道交通網絡，加快汕潮揭同城化，促進鐵路沿線經濟、社會發展均具有十分重要意義。
參考資料 >
疏港鐵路項目預可研報告通過鐵總審查 力爭明年開工.汕頭市人民政府.2023-03-21