未來三路站（Weilai 3rd Road Station），位于中國洪山區境內，是武漢地鐵集團有限公司運營的地鐵車站，也是武漢地鐵11號線的中間站 。
未來三路站于2016年10月西側開工；于2017年4月主體結構封頂；于2018年10月1日投用運營。
據2024年1月武漢地鐵官網數據，未來三路站開放4個出入口。
歷史沿革
2016年5月26日，未來三路站開始鉆孔灌注樁成樁試驗；6月2日，未來三路站開始澆筑灌注樁下鋼筋籠；2016年10月，未來三路站西側開工。
車站位置
未來三路站位于中國洪山區高新大道與左嶺大道、未來三路交叉路口處；站層沿高新大道呈東西走向布置；車站南側為未來三路，車站北側為左嶺大道、住宅區，車站東側為高新大道，車站西側為古姆山、住宅區。
硬件設施
出入口信息
相鄰車站
交通換乘
據2024年1月武漢地鐵官網數據，未來三路站公交換乘信息如下所示：
建筑規模
建筑設計
未來三路站全長375.7米，標準段寬度22.3米，站臺寬14米；車站頂部覆土2.5至3.6米，車站標準段基坑寬度23.1米，深度為17.81米，東側盾構井處基坑深20.43米，西側盾構井基坑深19.60米，基坑開挖面積7694平方米；車站冠梁以上采用300毫米厚混凝土擋土墻，基坑圍護結構采用直徑1200毫米鉆孔灌注樁加內支撐方案，樁間設直徑800毫米旋噴樁止水帷幕，第一道支撐采用鋼筋混凝土支撐，水平間距一般為8米左右，第二，三道支撐為直徑609毫米，厚16毫米鋼管支撐，水平間距約4米。
整體布局
未來三路站站層沿高新大道呈東西走向布置，車站為地下二層兩柱三跨矩形結構島式車站，其中A、B出入口位于站層南側，C、D出入口位于站層北側；地下一層為站廳層，站廳層中部公共區由欄桿及進出站閘機分隔成付費區、非付費區兩部分，中部為付費區，兩端為非付費區；地下二層為站臺層，設有一座島式站臺；站廳層與站臺層通過有3臺換乘扶梯以及1部無障礙電梯相連。
運營情況
運營時間
據2024年1月武漢地鐵官網數據，未來三路站首末班車時間如下所示：
便民設施
據2024年1月武漢地鐵官網數據，未來三路站設備設施位置如下所示：
建設成果
技術難題
未來三路站站址的水文地質條件非常復雜，主要表現為巖溶現象明顯，地下水與巖溶密切相關，水量充足且水壓較高。巖溶現象的強烈發育和高水壓特征給地鐵工程帶來了一些問題，主要包括地面塌陷、地基不穩定和突發水涌泥等。這些問題涉及到站點基坑的開挖、支護和坑內施工的各個階段，需要研究并制定針對性的措施來處理和預防這些問題的發生。
未來三路站采用明挖法施工，圍護結構采用鉆孔樁十內支撐，樁間設旋噴樁止水帷幕，車站主體設全外包防水層。
科研成果
未來三路站位于巖溶發育區，具有高承壓強國電長源富水水力發電廠的特點。為了解決與巖溶相關的施工和泉水保護問題，進行了一系列研究，形成了針對地鐵車站巖溶發育區的關鍵技術。以下是創新性研究成果的概述：
1.注漿材料研究：通過巖溶注漿材料試驗、巖溶超前鉆孔注漿試驗和鉆孔樁試樁試驗，提出了不同溶洞條件下的注漿材料組成、配比和注漿工藝。研究結果包括水泥單液漿材、水泥-硅酸鈉雙液漿材和磷酸水玻璃雙組份化學漿材等三種漿液，適用于不同的充填和涌水動水巖溶情況。
2.勘察與處理原則：采用不同的勘察方法明確了巖溶發育特征和承壓水特征。基于這些特征分析，制定了巖溶高承壓強富水帶處理的原則，包括注漿截水帷幕、外圍減壓病、分區施工等綜合處理措施。此外，還發明了鉆孔灌注樁泥漿管高壓空氣自動提升裝置和大流量高承壓水灌漿處理裝置等新技術，建立了相應的處理技術和施工工法。經過現場施工應用和安全監測結果分析，驗證了這些技術的實用性，確保了施工安全，并取得了良好效果。
3.泉水保護方案：加強了施工勘察，查明了巖溶水補給和徑流條件，揭示了站點承壓泉水的形成機理。制定了“引堵結合”的泉水保護方案，確保巖溶處理不會截斷地下水。站點建成后，周邊的泉水依然噴涌，并對泉水進行了初步的利用和景觀設計。
以上研究成果為未來三路站巖溶高承壓強富水帶處理提供了重要的技術支持，并在實際工程中取得了良好的效果。
未來三路站工程申請國家實用新型專利3項、發表學術論文5篇。
參考資料 >