爬升率又稱爬升速度或上升串，是各型飛機，尤其是戰(zhàn)斗機的重要性能指標之一。
在航空，爬升率(RoC)是一個飛機的垂直速度——高度變化的速率對應時間或距離。在大多數(shù)ICAO成員國，甚至在其他指標的國家，這通常是表示用每分鐘英尺(英尺/分鐘)。在其他地方，通常表現(xiàn)用米每秒(米/秒)。飛機的爬升率表示在垂直速度指示器(VSI)或瞬時垂直速度指示器(IVSI)。
術語簡介
它是指定常爬升時，飛行器在單位時間內增加的高度，其計量單位為米/秒。以最大爬升串飛行時對應的飛行速度稱為“快升速度”，以此速度爬升，所需爬升時間最短。飛機的爬升性能與飛行高度有關，高度越低，飛機的最大爬升率越大，高度增加后，發(fā)動機推力一般將減小，飛機的最大爬升率也相應減小。達到升限時，爬升率等于0。以 F-16戰(zhàn)斗機為例，該機在海平面的最大爬升率高達305米/秒，高度1000米時，降至283米/秒，高度為10000米時，則降至100米/秒，當高度達到17000米時，其最大爬升率只有12米/秒。相對的還有下降率。
飛機突然超越了正常的爬升限制，然后會失速。
測量簡介
在飛機的機頭或機翼上往往會有一根細長管子安裝在很明顯的位置。管子的方向朝著飛機的正前方，它就是空速管。從名字看它是用來測量飛機速度的，但實際上它的功用還要多得多。這根管子在國外原來稱為"皮托"管(Pitot tube)。飛機向前飛行，氣流便“沖”進這管子內，在管子末端會感受到氣流的沖擊力量。飛機飛得愈快，這沖擊力量便愈大(稱為速壓或動壓)。如果將空氣靜止時的壓力和速壓相比就可以知道沖進來的空氣有多快，也就是飛機的速度。世界上所有飛機用的空速表都是利用這一原理制成的。可以測量爬升率。
最大簡介
最大爬升率（Maximum Climb Rate）：飛機在某一高度上，以最大油門狀態(tài)，按不同爬升角爬升，所能獲得的爬升率的最大值稱為該高度上的“最大爬升率”。
影響因素
氣壓高度、襟翼位置、機場氣溫
性質簡介
爬升限制的起飛重量的影響是襟翼越小，爬升限制的起飛重量越大。
靈活推力起飛與正常推力起飛相比，起飛限制的安全水平相同的是：爬升限制。
改進爬升是通過增大爬升速度來完成的。
正大爬升梯度正確的做法是：增大爬升速度。
爬升燃油最省是以最大爬升率爬升的時候。
對最佳爬升速度影響最大的因素為：起飛重量。
當雙發(fā)飛機的一發(fā)失效時導致的性能損失是：爬升減小50%或更多。
雙發(fā)噴氣式飛機第二爬升段需要達到的爬升總梯度式2.4%
四發(fā)噴氣式飛機第二爬升段需要達到的爬升總梯度減去0.8%
凈梯度不是飛機飛行中真實的爬升梯度。
飛機起飛過程中逆風越大，爬升梯度限重不一定越大。
在沒有障礙物的情況下，飛機起飛爬升過程中最低改平高度是：400FT
采用改進爬升的應用條件是：爬升限重小于場長限重和其它限重。
污染跑道起飛、防滯系統(tǒng)不工作的情況下不允許使用改進爬升。
飛機采用改進爬升方式起飛時，無需檢查的速度限制是：地面操縱速度VMCG限制。
推力起飛時EPR的選擇除了要滿足25%推力減小量的限制，還不得小于：最大爬升EPR
飛機在等表速/等馬赫數(shù)爬升時，在轉換高度以下，隨著氣壓高度的增加：真空速降不斷增加，是一個加速爬升的過程。
飛機在等表速/等馬赫數(shù)爬升時，在轉換高度和對流層頂之間，隨著氣壓高度的增加：真空速降不斷減小，時一個減速爬升的過程。
飛機在作航路爬升時，隨著氣壓高度的增加，發(fā)動機的推力會下降：飛機的爬升梯度不斷減小。
飛機重量越大，其最佳爬升速度越大。
飛機作定常爬升時，剩余推力越大：爬升梯度越大。
爬升率即飛機的垂直速度分量
爬升梯度最大時飛機升阻比最大
在高速速度時增加俯仰姿態(tài)將引起飛機爬升
參考資料 >