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雙層擴散器是一種在2009年2012年世界一級方程式錦標賽賽季中出現的設計創新。
設計原理
雙層擴散器的設計特點是中央擴散槽采用了特殊形狀的雙層結構。工程師們通過調整尾椎末梢的角度，在擴散器頂端增加了V型通道，以引導更多的氣流進入擴散器中央通道。這些氣流隨后與車底的氣流匯合，共同在車尾制造出低氣壓，從而增強擴散器的效率。擴散器作為F1賽車下壓力的重要來源，約占整車下壓力的40%，對賽車穩定性及轉彎時的加速性能具有關鍵影響。
規則爭議
雙層擴散器的設計引發了規則方面的爭議。威廉姆斯車隊的FW31車型采用了雙層結構的擴散器，其中心部分的高度超過了規定的175毫米。然而，由于規則中并未明確禁止此類設計，只要它們能夠在底部觀察時保持連續性并且可見，車隊便能夠為其設計辯護。類似的情況也發生在豐田車隊的TF09車型上，其擴散器中央后方添加了一個高度超過175毫米的排氣槽。盡管規則對此有所限制，但由于該部件位于特定的自由區域內，且未超出相關規則的約束，因此也被視為合法設計。
發展
隨著一級方程式錦標賽賽事的發展，車隊已同意自2011賽季起取消使用雙層擴散器，此舉是為了降低賽車的下壓力和比賽速度。
參考資料 >
【技術】雙層擴散器.嗶哩嗶哩.2024-10-30
請完成下方驗證后繼續操作.百度學術搜索.2024-10-30
雙層底板擴散器.百度學術搜索.2024-10-30