和其它催化轉(zhuǎn)換器，用來限制廢氣中HC、Co和NOx等污染物的含量。
TWC處于排氣道上，位于排氣歧管和消音器之間。它的作用是將排氣中的有害物質(zhì)（CO、NOX、HC）轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)。
Repose引用德國的排氣管改裝理念與技術(shù)，對自己的品牌精益求精，嚴格把控改裝排氣管時的每個環(huán)節(jié)，并且對車主所提出的疑問會作全方面的專業(yè)講解統(tǒng)的介紹相關(guān)的技術(shù)，這也是Repose一直引用德國技術(shù)的原因之一。
作用原理
轉(zhuǎn)換
TWC的芯子為蜂窩狀的鋁質(zhì)框架，鉑、、鈀等催化轉(zhuǎn)化劑沉積在鋁質(zhì)框架上。其中鉑和鈀為氧化起催化作用，銠為還原起催化作用。
◆：CO+1/2O2→CO2
◆：H4C2+3O2→2二氧化碳式氣槍+2H2O
◆：NOX+CO→N2+CO2
溫度
轉(zhuǎn)換器的內(nèi)部最低工作溫度為300℃，正常工作溫度大約在600-800℃。
注意事項
1、不能使用有鉛汽油，鉛會毒化轉(zhuǎn)換器中的鉑、銠、鈀，使其失去轉(zhuǎn)化功能而永久損壞。
2、不可擅加來源不明的汽油添加劑或機油添加劑，以免其中不明化學(xué)物質(zhì)對轉(zhuǎn)換器造成損壞。
3、車輛行駛中若發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障警告燈點亮，表示發(fā)動機的燃油或點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，請盡快到修理廠維修，否則大量未燃混合氣會造成轉(zhuǎn)換器工作溫度太高，使內(nèi)部金屬產(chǎn)生燒結(jié)現(xiàn)象，造成轉(zhuǎn)換器永久損壞。
4、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用化油器清洗劑清洗進氣道不可時間過長，不然造成TWC紅熱燒結(jié)。
5、拆卸排氣系統(tǒng)時，要小心，以防磕壞TWC。
6、不可將車輛停在易燃物上，如干草堆、樹葉、紙張，以避免轉(zhuǎn)換器的高溫引起火災(zāi)。
7、車輛行駛一段時間后停車熄火若聽到底盤傳出異響，乃是排氣管路因熱脹冷縮所造成，為正常現(xiàn)象。車輛行駛于積水路面，若觸媒轉(zhuǎn)換器接觸積水，會因急速冷卻而發(fā)出異響，為正常現(xiàn)象。
TWC監(jiān)測
車載診斷第二代系統(tǒng)在TWC后用一氧傳感器結(jié)合TWC前的氧傳感器監(jiān)測TWC的好壞。若TWC轉(zhuǎn)換效率低，則點亮發(fā)動機故障燈。同時，某些車輛啟用備用模式，車可行駛，但性能不佳.
兩者關(guān)系
TWC的轉(zhuǎn)換效率與空燃比的關(guān)系，三元觸媒轉(zhuǎn)換器要求把空燃比精確地控制在理論值附近的最佳范圍內(nèi)，否則就不能同時將三種有害排放物進行高效率的轉(zhuǎn)化。
1、如果氣缸內(nèi)進入的是較濃的混合氣，則O2不足，發(fā)動機燃燒生成的CO和HC較多，而且三元觸媒轉(zhuǎn)換器的儲氧能力有限，不能充分氧化CO和HC，TWC轉(zhuǎn)換效率低，由于O2濃度較低，所以NOX的生成量較少，TWC轉(zhuǎn)換效率高。
2、如果進入氣缸的是稀混合氣，在這種富氧的條件下，燃燒生成的NOX較多，CO和HC較少；因三元觸媒轉(zhuǎn)換器的還原能力也是有限的，所以廢氣中NOX的含量較高。
結(jié)合使用
因此空燃比在14.7：1左右的混合氣最有利于三元觸媒轉(zhuǎn)換器的工作。三元催媒轉(zhuǎn)換器最好與電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)合在一起使用，將空燃比盡可能控制在14.7：1左右，以使排放最佳。
故障診斷
轉(zhuǎn)換效率
原因是使用不好的燃油、機油等，造成TWC中毒。第二代車載診斷用TWC前后氧傳感器分析TWC的好壞。
原因是使用不好的燃油造成膠質(zhì)堵塞TWC或發(fā)動機點火系統(tǒng)有問題造成可燃混合氣在TWC中燃燒使其燒結(jié)堵塞；另外汽車行駛中路面石塊敲打TWC，造成TWC外殼變形，芯子粉碎，TWC堵塞。
故障現(xiàn)象是發(fā)動機動力不足，急加速進氣道有嘯叫聲，自動變速器不跳檔，車速達不到最高等等。
壓力檢測
診斷可以用壓力表通過氧傳感器孔檢測排氣背壓，一般發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)/分時，排氣背壓在13—16KPa左右。若過高，則TWC堵塞。
可以用檢測儀數(shù)據(jù)或真空表分析進氣道的絕對壓力，正確發(fā)動機的進氣道的絕對壓力在怠速時為32—35KPa左右。若過高，且配氣相位正確、進氣道不漏氣、氣門間隙正確，則為TWC堵塞。
最實在的方法是將TWC拆下，若故障現(xiàn)象消除，則確定TWC堵塞。
參考資料 >