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來源：互聯網

吳仁彪，男，1966年2月18日出生于湖北省武漢市，主要研究領域為民航智能信息處理，是博士生導師，現任中國民航大學副校長。

吳仁彪先后在西北工業大學、西安電子科技大學和西北工業大學航海學院獲得學士、碩士、博士和博士后學位。在美國、英國學習工作五年，于美國弗吉尼亞理工大學、弗洛里達大學讀完了博士后。2000年起先歷任中國民航大學（現為中國民航大學）空中交通管理學院副院長、院長；天津市重點學科“信息與通信工程” 學科帶頭人；天津市智能信號與圖像處理重點實驗室主任；中國民航大學電子信息工程學院院長等職務。

吳仁彪在學術交流網ResearchGate、教育部科技論文在線、中國民航局智庫均有個人學術專欄，主持過中國國家級重大、重點工程類科技項目3項，其他國家級科研項目12項。獲省部級科技獎勵12項（2項一等獎）、省部級教學成果獎1項。發表高水平論文300余篇、著作13部，授權國家發明專項60余項。

人物經歷

早年經歷

吳仁彪1966年2月18日出生于湖北省武漢市。1985年5月提前結束高中學業，免試特招進入西北工業大學首屆教改試點班學習，以提前一年的情況在1991年1月同時取得該校通信工程專業學士學位和信號、電路與系統專業碩士學位。

1991年3月開始在西安電子科技大學雷達信號處理國防科技重點實驗室讀博。1994年5月在西北工業大學航海學院攻讀博士后，合作導師是中國工程院馬遠良院士。1994年7月，在中國科學院院士保錚教授的指導下，獲西安電子科技大學信號與信息處理專業（國家級重點學科）博士學位。由于科研和學習成績突出，畢業時他被授予1994年度電子工業部優秀博士畢業生稱號。1995年12月破格晉升為西北工業大學航海工程學院副教授。次年2月獲得該校博士后學位。

1996年3月至1997年2月，在美國弗吉尼亞理工大學智能交通運輸（ITS）研究中心攻讀博士后。1997年3月至1998年12月在美國弗洛里達大學電子與計算機工程系讀博士后。

工作經歷

1999年回到中國在中國民航大學電子工程系任職，1999年10月破格晉升為教授。2000年至2006年間，吳仁彪歷任中國民航學院（現為中國民航大學）空中交通管理學院副院長、院長（2002.1月起），天津市重點學科“信息與通信工程” 學科帶頭人，天津市智能信號與圖像處理重點實驗室主任，2000年9月被聘為天津市首批聘任的3位特聘教授之一，2001年被評為西安電子科技大學信號與信息處理專業（國家級重點學科）博士生導師，2001年3月至2001年8月以及2002年5月至2002年8月兩段時間在美國弗洛里達大學電子與計算機工程系任訪問教授。2004年8月至2005年1月，在英國帝國理工學院電子工程系通信與信息處理實驗室任高級研究學者。2006年被評為天津大學信號與信息處理專業博士生導師。

2007年1月任中國民航大學電子信息工程學院院長。2012年3月開始在中國民航大學擔任副校長，天津市重點領域科技創新團隊“民航安全信息處理”負責人。2023年1月15日被選舉為第十四屆全國人民代表大會代表。

主要成果

1996年離開中國之前，吳仁彪作為主要完成人，先后參加了2項中國國家重點項目，“機載雷達時空二維自適應濾波”項目和“時空二維自適應信號處理”項目的攻關工作，分別獲得了1994年度電子工業部科技進步獎一等獎和1997年國家教委科技進步獎二等獎（甲類）。將“復雜陣列結構下寬容波束形成”這一重大技術難題解決，并在中國國家重點項目中成功應用。

在美國的1996年至1998年期間，先后參加了世界上首條智能高速公路的方案論證和由美國國家科學基金委等部門主持的5個有關合成孔徑雷達成像、目標識別和超寬帶探地雷達信號處理、超分辨率時延估計等方面的項目的研究工作。

1999年回中國之后，在中國內先后主持總經費6919萬元的國家科技支撐計劃重點課題1項、主持兩項國家重點研發計劃項目、3項國家863高技術計劃、9項國家自然科學基金、國家杰出青年基金和海外杰出青年合作研究基金各1項、教育部優秀青年教師資助計劃等30余個省部級以上科研項目。研究成果獲得省部級科技成果一等獎2項，二等獎7項，三等獎3項。授權近80項國家發明專利。

2020年同時入選美國斯坦福大學發布的全球前2%頂尖科學家“終身科學影響力排行榜”（1960－2019）和“2019年度科學影響力排行榜”榜單，2021年和2022年又蟬聯“終身科學影響力排行榜”榜單。2023年當選歐洲自然科學院外籍院士。

研究方向

吳仁彪主要研究方向包括：空管和民航安全智能信息處理；航空運輸大數據；衛星導航抗干擾技術；民航無線電干擾監測與自適應抑制；通用航空和無人機安全管控技術。

主要論文與著作

吳仁彪出版學術專著和英文專著特邀章節13部（其中英文專著2部），《衛星導航自適應抗干擾》是中國國內首本、世界上內容最全面的專著（同時英文出版）。發表被SCI和EI檢索的論文400余篇，其中在IEEE、IET和ION著名核心刊物上發表60余篇，20多次榮獲國際和全國性學術會議優秀論文獎。發表的論文被GoogleScholar他引近5000次（其中近5年占一半）。教育部科技論文在線在“優秀學者”欄目中為其建立了個人學術專欄。

主要論文

以上資料參考

出版作品

以上資料參考

社會職務

以上資料參考

兩會建言

2021年

“建議在架空線纜及通訊桿塔上加裝航空警示裝置”

2021年3月3日，吳仁彪在調研中發現，架空線纜已成為通用航空飛行活動的最大威脅，這主要是因為航空警示裝置缺失。因此吳仁彪建議，應加強頂層設計，在架空線纜及通訊桿塔上加裝航空警示裝置，而這正是國際普遍做法。

“建議高考時間微調至6月首個周末”

2021年3月4日，在2021年全國兩會上，吳仁彪建議，以人為本，把高考時間微調到6月的第一個周末，而非固定的7日、8日。而且，由于時間調整幅度較小，且調整后的時間事先完全可知，不會給考務和后續錄取工作帶來太多變化。

2022年

2022年全國兩會期間，吳仁彪提交了關于在高校實行學士學位分級制度的提案，建議中國正在修訂的學位法中可增加學位細分級條款，大學學士學位設普通學位和榮譽學位兩大類。以中國民航大學為例，榮譽學位可按一定比例面向優秀畢業生、中歐學院班、卓越班等精英教改項目的優秀畢業生發放。

2025年

“建議研究生考試提前至9月”

2025年全國兩會期間，吳仁彪在接受媒體采訪時指出，現存的研究生考試與錄取時間安排，與大學生就業規劃存在一定沖突。研究生考試一般從12月下旬開考，至次年5月下旬錄取工作結束，而用人單位招聘高峰期集中在9-12月，也就是說，考生如果要全力備考，只能放棄秋招。然而，一旦研究生考試落榜，馬上就面臨畢業離校，求職成功機會很少。因此，吳仁彪建議，經全國人大審議提前一年確定招生計劃，將研究生考試時間提前至每年九月的第二個周末，錄取工作提前到11月中旬結束，如此一來，未能上線以及復試落榜的考生便能及時投身就業市場。

2026年

2026年全國兩會期間，針對中國研究生招生錄取周期問題，全國人大代表、中國民航大學副校長吳仁彪在調研中發現，從前一年10月報名、12月初試到第二年5月錄取公示結束的考錄節奏已持續12年。他建議提前碩士研究生初試時間，把5個月的考錄間隔縮短至2個月。推動研究生錄取工作在春節前結束，緩解考生和家長的焦慮情緒，也方便落榜考生利用寒假求職。吳仁彪在接受采訪時指出，中國女性科技工作者總量約4000萬人，占科技工作者總人數比例達45.8%，但在國家級人才計劃入選者中，女性占比僅為10%左右，呈現出明顯的“剪刀差”效應。因此，他建議：完善科研成果計算周期，對生育女性申請人相應延長成果核算時間；在杰青、長江學者等國家級人才評選中，明確女性不低于20%-30%的入選比例；將女性科技人才發展納入國家人才戰略評估體系，避免女性在生育與事業間被迫二選一。

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人物經歷

早年經歷

工作經歷

主要成果

研究方向

主要論文與著作

主要論文

出版作品

社會職務

兩會建言

2021年

2022年

2025年

2026年

獲得榮譽

個人榮譽

科研榮譽

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