揚州市瘦西湖隧道位于揚州城區的蜀崗瘦西湖風景區，于2011年8月21日正式開工，整個瘦西湖隧道全長4.4公里。揚州市瘦西湖隧道工程喜獲“中國土木工程詹天佑獎”，這是繼“中國建設工程魯班獎”之后，瘦西湖隧道再次獲得的又一國家大獎。
瘦西湖隧道（ShouxihuTunnel），是中國江蘇省揚州市境內的道路隧道，位于瘦西湖風景區之下，是邗江區東北部城市主干道的重要構成部分。
瘦西湖隧道于2011年8月21日動工興建；于2013年12月10日完成隧道貫通工程；于2014年9月19日通車運營。
瘦西湖隧道西起于揚子江北路，下穿瘦西湖風景區，東至瘦西湖路；線路全長4.4千米，主線隧道全長2.63千米；道路為雙層雙向四車道，設計速度為60千米/小時。
隧道結構
其中主體隧道長1.2公里，設計時速為60公里/小時。整個隧道的施工過程當中采用盾構的工藝，采用單管雙層方案，上下層各布置兩條車道，直徑為14.5米，項目總投資為20.46億元，預計建設工期為31個月，預計在2014年揚州市建城2500周年時正式通車。
歷史沿革
2011年8月21日，瘦西湖隧道動工興建，并舉行開工儀式。
2012年2月，瘦西湖隧道進行下穿瘦西湖路明挖段的挖掘工程；12月28日，瘦西湖隧道利用“瘦西湖號”大型盾構機進行江蘇揚州瘦西湖東側始發井的施工作業。
2013年12月10日，瘦西湖隧道完成隧道貫通工程，隧道全線貫通，并舉行貫通儀式。
2014年8月5日，瘦西湖隧道進行道路瀝青鋪設工程；9月11日，瘦西湖隧道進行設備調試工作；9月19日，瘦西湖隧道通車運營。
獲得榮譽
整個隧道的施工采用盾構工藝，單管雙層方案，突破了多項技術難題，創下了多個“第一”，歷時三年建成通車，是目前世界直徑最大的單管雙層城市隧道，也是獲得中國建設工程魯班獎與中國土木工程詹天佑獎的“雙料獎”項目。
榮譽表彰
隧道位置
瘦西湖隧道位于中國江蘇省揚州市江區東北部，西起于楊柳青路與揚子江北路交匯口，下穿長春路、瘦西湖風景區，東至瘦西湖路與萬福西路交匯口，途經該隧道線路為楊柳青路、瘦西湖路。
隧道設計
隧道結構
瘦西湖隧道主要由地面道路、湖下雙層隧道部分，及其各立交匝道組成，隧道主路段以“S”形走方式呈西至東方向布置。
瘦西湖隧道為上下雙層斷面，每層布置兩車道，隧道內設八字立交，分流車輛。上層由東向西行駛，下層由西（南）向東行駛。下層形成到采用π型構件，C40、P6混凝土預制，上層行車道采用柱板現澆結構，路面結構形式為瀝青混凝土鋪裝。
隧道參數
瘦西湖隧道全長4.4千米，其中主線隧道全長2.63千米，盾構段全長1275米，標準寬度為14米。盾構段采用管片638環，管片外徑14.5米，內徑13.3米，分10塊拼接；襯砌管片厚60厘米，中間高強混凝土隔層厚40厘米；行車道板厚42厘米，穿越土地層長1200多米。
設備設施
2014年9月19日，瘦西湖隧道開通運營，該隧道設有通風系統、排水與消防、供電與照明、監控系統、通信系統、測速系統、標志、標線和管理中心等設施。
運營情況
票制票價
2014年9月19日，瘦西湖隧道通車運營，不實施收費制度。
通行事項
2014年9月19日，瘦西湖隧道通車運營，隧道禁止貨車、危險品運輸車輛、20座以上大客車（不含20座）、機（電）三輪車、殘疾人車、摩托車、農用運輸車、拖拉機、非機動車、行人通行。
2018年4月22日，因中國·揚州鑒真國際半程馬拉松賽召開舉行，當日05:40至12:00期間，瘦西湖隧道實行臨時交通管制，禁止一切車輛通行。
交通流量
2016年9月30日，瘦西湖隧道單日最高通車量39824輛車次。
2017年1月13日至1月26日，瘦西湖隧道日均通行量達40142輛車次，同比增長27%，其中，1月23日，瘦西湖隧道通行量達到44513輛車次；2月3日至8日，瘦西湖隧道日平均車流量33756輛車次，同比增長18%。
建設成就
技術難題
1、環流、泥漿處理及盾構適應性問題。膨脹性黏土的工程性質，在瘦西湖隧道盾構施工中，容易造成刀盤結泥餅、泥水環流系統堵塞設備等。泥漿產量大，約150萬立方米（1.2克/立方厘米），但密度高，難分離，棄漿難度大，泥漿處理困難，成本巨大。
2、膨脹性地層開挖面停機塌問題。瘦西湖隧道在盾構停機檢修的位置，出現過3次塌方。塌方形式均表現為橢圓筒狀豎直向的塌方。需要明確膨脹土地層坍塌破壞規律并控制措施。
3、盾構帶壓檢修問題。在瘦西湖隧道的盾構掘進過程中，不可避免地需要在帶壓環境下對刀盤刀具進行檢修維護，但對于0.42兆帕高壓環境下，國內相關技術人員可以進入艙內動火焊接案例極少，技術不成熟，需自主研發安全可靠的帶壓開艙技術。
4、施工控制要求嚴格。由于瘦西湖隧道隧道穿越多處風景名勝、文物保護區等環境敏感區，因此對受力和變形要求很高，需要嚴格控制對周邊環境影響，施工難度大。
瘦西湖隧道在盾構施工過程中應用的主要施工技術有：
1、全斷面黏土地層高效環流及出渣技術；
2、泥水盾構地層適應性改造技術；
3、膨脹性黏土泥水盾構開挖面穩定控制技術；
4、盾構壓氣檢修技術；
5、小半徑曲線上精準接收技術；
6、單管雙層隧道內部結構快速施工技術。
1、首創雙層盾構隧道側向排煙技術，闡明了雙層盾構隧道火災側向排煙機理，提出了雙層隧道橫向排煙的最優技術參數；開發了集成排煙、疏散技術的雙層盾構隧道防災救援體系。
2、首次針對全硬塑膨脹性黏土的溶崩破碎和重組規律特性，提出了超大直徑泥水盾構刀盤分時沖刷、倉底高壓順沖及環流系統適應性再造技術，構建了超大直徑盾構隧道掘進及維保地面安全保障技術體系。
3、提出了單管雙層內部結構半裝配式同步快速施工技術，首次研創了大曲率曲線段超大直徑盾構精準接收技術。
4、首次開發廢棄泥漿再利用同步砂漿技術，采用泥漿循環利用等多項施工技術，實現在瘦西湖景區的綠色施工和環境保護。
科研成果
文化特色
瘦西湖隧道下穿揚州瘦西湖風景區，該景區為中國國家重點風景名勝區、國家AAAAA級旅游景區、中國全國文明風景旅游區示范點；于1988年被中華人民共和國國務院列為“具有重要歷史文化遺產和揚州園林特色的國家重點名勝區”。
價值意義
瘦西湖隧道這一條起于平地、穿越湖底、躍出地面的“蛟龍”，不僅打破了揚州市城區東西向的交通瓶頸，更拉開了“一核多組團”大揚州的城市格局。（《揚州日報》評）
瘦西湖隧道的建成對瘦西湖東西兩側用地的溝通帶來便利，同時可以成為聯系新城西區、東部新城的東西向重要通道之一。（《隧道建設》評）
參考資料 >
揚州市瘦西湖隧道工程喜獲“詹天佑獎”_荔枝新聞.荔枝新聞.2020-10-05
揭秘入選十七屆詹天佑獎工程背后的防水材料_新浪財經_.新浪網.2020-07-15