利馬機車廠是一家位于美國俄亥俄州利馬市的鐵路機車制造企業，其歷史跨越了19世紀70年代至20世紀50年代。該公司位于伊利鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路的辛辛那提托萊多干線、紐約、芝加哥與圣路易鐵路的主線之間。利馬機車廠以生產謝伊齒輪式伐木蒸汽機車和威廉·E·伍達德提出的“超級動力”先進蒸汽機車概念而知名。在第二次世界大戰期間，該公司還生產了M4A1型謝爾曼坦克。
歷史沿革
利馬機車廠的前身為利馬機械工廠，成立于1877年，最初生產農業和鋸木廠設備。
1878年，詹姆斯.阿里與利馬公司簽訂制造蒸汽機車的合同，1880年設計出“以色列帥爾”（Ephraim Shay）型號機車，利馬公司重新調整了“帥爾”的原始設計，采用了右側垂直單邊懸掛活塞，連接車廂外邊的驅動桿。帥爾機車通過齒輪驅動可以緩慢地牽引裝載木材的車廂。第一臺帥爾機車于1880年投入運營，隨之在木材行業取得了成功，為了滿足新的需求，帥爾授權利馬機車工廠去建造機車，機車生意隨木材工業不斷膨脹甚至跨過國界了。2年后，機車已經成為利馬工廠的主要產品，在隨后的10年里年產機車近300臺。
1902年，一場火災后，新的工廠重新開業，繼續生產謝伊機車，并開始進入重型鐵路機車領域。
1911年，利馬開始為一級鐵路制造機車，1912年經過重組成為利馬機車公司。
1916年，喬爾·科芬（Joel Coffin）購買了利馬機車廠，公司更名為利馬機車廠。
1941年，利馬機車廠交付了第一批2-6-6-6機車，但在1944年因為重量計算錯誤而被C&O起訴超過300萬美元，這場訴訟標志著利馬的衰落。
1947年，公司合并了俄亥俄州漢密爾頓機器公司，成立了利馬－漢密爾頓公司。
1949年，利馬最后的蒸汽機是幣鐵路公司的No779機車（2-8-4軸式“波克夏”），這也是公司的最頂峰。這一年利馬還推出了新的4-8-6軸式設計，這比4-8-4軸式有更大的火箱，然而這種設計沒有投入實施。
1949-1951，利馬－漢密爾頓總共制造了174臺柴油機車，共6種型號。
1951年，公司與鮑爾溫機車工廠合并，組成了BLH鮑爾溫－利馬－漢密爾頓。利馬－漢密爾頓關閉了自己的柴油機生產線，轉而用鮑爾溫的生產線。雖然利馬和鮑爾溫都以高效的蒸汽機車聞名，但是他們的柴電機車無法與EMD（通用汽車）, Alco（美國機車）和GE（通用電氣）競爭。
1956年，BLH關閉了機車業務。某一段時間，克拉克裝備公司在老工廠生產了“利馬”牌建筑起重機。大多數公司的記錄和設計圖紙現在保存在薩克拉門托的加利福尼亞州立鐵路紀念館內。
科研成果
1920年代利馬重回輝煌，機械工程師威廉E烏德斯推出了“超級功率”先進機車的概念，由此發明一系列著名的提高蒸汽機車功率的設計。烏德斯讓蒸汽機車跑的既快且功率大。
1922年他為“紐約中央（密歇根中央8000）鐵路”制造了實驗性的重型機車2-8-2機車，在此機車中試驗了他新的提高效率的核心設計：大體積火箱，增加過熱率，給水型加熱爐，改良的通風口，更高的鍋爐壓力，改良的蒸汽氣管和拖曳火車的引擎，應用了過量蒸汽泄壓裝置（設定了蒸汽允許值）防止機車啟動時使用過量的蒸汽。2-8-2軸式證明比起前輩提高了26%的效率。紐約鐵路購買了301臺，火箱有更大的體積（由H-10型6.1 立方米提高到A-1型9.3 m3），這很快證明能比H-10顯著提高26-30%的效率。
在1920年代的一系列高成功率的試驗之后，整個美國都都接受了“超級功率”的概念，在巴克夏機車創造記錄之后，紐約中央鐵路的子公司“波士頓和奧爾芭里公司”采購最初的45臺機車，這種2-8-4機車在大多數鐵路上命名為“巴克夏”。該型號機車隨后被伊利諾伊州中央鐵路采購了50臺，烏德斯給“超級功率”定義為“馬力意味著速度”。以前的設計強調牽引能力。
直到1949年，在北美鐵路服務的613臺機“巴克夏”機車中，至少20臺仍然被保留，其中至少2臺還在使用(NKP 765 和 PM 1225)，都是利馬公司的產品。
利馬的超級功率機車至少取得三波次大的成功。第一次1927年，型號為NYC 8000和A-1，密蘇里太平洋公司2-8-4軸式、得克薩斯太平洋公司2-10-4軸式，這些機車使用常規的63"動輪。第二次是伊利鐵路公司波克夏·哈薩威公司機車，使用70"動輪，多拉快跑的能力極強。緊接著，1930年，這種設計發展成為“切薩皮克[美國弗吉尼亞州東南部城市]和俄亥俄州公司”的T-1型2-10-4軸式機車，使用常規的69"動輪。
第三次是1930年代末至二戰期間，標志性的機車型號有N&W 2-6-6-4軸式機車, C&O/維吉尼亞 2-6-6-6軸式機車和全美國的4-8-4軸式機車，鍋爐蒸汽壓力達到310磅/平方英寸；火箱和燃燒室增加了熱水吸管，這使鍋爐的效率提高了8%，滾動軸承應用到主軸盒和驅動齒輪中。超級功率的概念影響到其他機車制造商，例如Alco的（聯合太平洋大男孩機車），鮑爾溫的圣達菲經典5001和5011型2-10-4軸式機車。4軸煤水車成為大功率機車的標準設計（軸式4-8-4、2-10-4、4-6-6-4、2-8-8-4）。
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