本杰明·富蘭克林大橋（Benjamin Franklin Bridge），又稱本·富蘭克林大橋（Ben Franklin Bridge），是一座跨越特拉華河（Delaware River）的懸索橋，連接美國賓夕法尼亞州費城和新澤西州卡姆登市。大橋最初命名為特拉華河大橋（Delaware River Bridge），后因紀念美國政治家本杰明·富蘭克林而更名。大橋的設計和建造始于19世紀末，最終在1926年正式開通。大橋擁有六條車道、兩條未使用的電車軌道及鐵道線，后者自1936年起投入使用。此外，大橋還設有行人通道，但在特定情況下會臨時關閉。
歷史沿革
19世紀
早在1818年，就有計劃建設橋梁以替代渡輪服務。多個設計方案提出，包括利用斯密斯島（Smith Island）、低水平雙跨度開合橋等，但均未實施。
20世紀
1919年，成立了德拉瓦河橋聯合委員會，即現在的德拉瓦河港口管理局，負責解決交通問題。大橋由波蘭出生的工程師拉爾夫·莫德杰斯基（Ralph Modjeski）擔任首席工程師，設計工程師為萊昂·莫伊塞夫（Leon Moisseiff），監督建筑師為保羅·菲利普·克萊特（Paul Philippe Cret），施工工程師為蒙哥馬利·B·凱斯（Montgomery B. Case）。1922年1月6日，大橋開工興建。在高峰時期，約有1,300人在工地工作，期間不幸有15人死亡。大橋原本由大衛·S·薩爾金德（David A. Salkind）擁有的商業繪畫公司涂漆，該公司也曾為金門大橋提供服務。大橋于1926年7月1日提前三天開放通行，成為慶祝美國獨立宣言簽署150周年的組成部分。截至1929年，它是世界上最長的單跨懸索橋。
21世紀
2001年7月1日，大橋曾短暫封閉車輛通行，以便舉行75周年慶活動。
設施與用途
鐵路
大橋最初包含六個行車道和兩個街車軌道，外側還有快速運輸軌道。這些設施從未投入運營，因此軌道后來改建為行車道。1936年，大橋的鐵路線開始運行，現為PATCO速運線路的一部分。
公路
大橋承載I-676和U.S. 30號公路，其中新澤西州一側的路段屬于I-676。由于賓夕法尼亞一側的道路不符合高速公路標準，因此I-676在此處結束并與I-95相連。盡管如此，I-676的標志仍保留在大橋兩側，以免造成混淆。大橋采用機械移動的混凝土“拉鏈”屏障分隔雙向車道，以適應不同方向的流量需求。大橋實行單向收費，收費標準根據車型和重量而定。老年人可通過E-ZPass享受折扣優惠。
步行道
大橋兩側設有步行道，但通常只有一側開放。步行道在特殊事件或惡劣天氣下可能會關閉。
提議的公交系統
提議建立一條連接卡姆登和費城的快速公交系統，擬使用大橋作為主要通道。
燈光系統
1987年，為慶祝美利堅合眾國憲法二百周年，大橋安裝了計算機控制的照明系統，使其在夜間成為特拉華州河上的亮點。
建造過程
1919年，來自費城和新澤西州的代表們開始計劃修建新橋。他們雇傭了建筑師拉爾夫·莫德杰斯基（RalphModjeski）和保羅·菲利皮·科萊特（PaulPhilippeCret）聯合設計一座橫跨長度達533米的懸索橋。這座橋一旦建成，就是當時世界上最大的懸索橋。在1931年位于紐約的喬治·華盛頓大橋（WashingtonBridge）建成之后，本杰明·富蘭克林大橋便丟失了這一頭銜。
本。富蘭克林大橋的修建工程于1922年開始動工，不過在新澤西州和費城之間發生了爭論。新澤西方面希望在這座大橋修建收費站，而費城方面則希望這座大橋是免費的，由稅款來支付其修建費用。正是這樣的爭論使得工程一度停滯，直到最后費城方面同意了修建收費站才得以繼續動工。
這座藍色的大橋于1926年7月1日正式通車，當時起名為特拉華河港務局大橋（DelawareRiverPortAuthorityBridge），簡稱特拉華河大橋。1956年時，為紀念美國的創國者之一，費城最著名人物之一本杰明·富蘭克林而將大橋更名為本杰明·富蘭克林大橋。
規模
該大橋共有6條車道，兩條可行駛路面電車的軌道，以及位于大橋上承式桁架外部的鐵道線。因為電車軌道一直沒有被使用，所以后來又改造為汽車道。鐵道線則于1936年開始使用。
1987年，由電腦程序控制的燈光系統安裝在大橋上作為美國建國200周年（BicentennialoftheUSConstitution）慶典的一部分，這使得大橋成為了晚上特拉華州河上最耀眼的明星。
另外，這座大橋上并沒有設置人行道，但人行道會定時開放，開放的時間為早6:00至晚18:00（夏時令是為19:00）。不過，在2005年7月7日倫敦七七爆炸案后的第二天，美國國防部出于安全考慮暫時向公眾關閉了人行道。另外，在降雪的時候，人行道也是關閉的。
參考資料 >
中國所造本杰明 富蘭克林號將成美港口史上最大貨輪-新聞中心-南海網.南海網.2024-08-09