乏驢嶺鐵橋，位于井陘縣乏驢嶺，始建于1905年，是一座鐵橋，該橋連接石太鐵路，是河北省第六批文物保護單位。由法國巴黎DAYDE&PILLE公司承建。
1903年，法國人勘測正太鐵路，設計單孔下承鋼桁梁結構的綿河乏驢嶺鐵橋。1905年9月，乏驢嶺鐵橋建成通車。1940年，乏驢嶺鐵橋經歷百團大戰。1948年，為了支援太原戰役，乏驢嶺鐵橋曾被人民解放軍臨時啟用。20世紀70年代，橋板再次發生腐朽，1986年，在有關部門的支持下，乏驢嶺鐵橋路面硬化。
乏驢嶺鐵橋跨度75.5米，橋高7.5米，寬5.5米，從遠處看鐵橋側面為長方形。全橋構件全由鉚釘固定，無一處焊接點，鍛鐵技術與法國的埃菲爾鐵塔相同。乏驢嶺鐵橋是中國唯一留存至今并保持原貌的橋梁遺存，具有很高的研究與欣賞價值。
歷史沿革
1903年，法國人勘測石太鐵路，設計單孔下承鋼桁梁結構的綿河乏驢嶺鐵橋。乏驢嶺鐵橋由法國巴黎DAYDE&PILLE公司承建，1904年始建，于1905年9月建成通車。
“1925年，石門建立。而這座橋的誕生比石家莊市建市還早。”正太鐵路修通后，從此石家莊作為京漢、正太鐵路的交會點，成為了晉冀間物資轉運樞紐，有力地促進了石家莊的經濟發展。1939年，日寇占領乏驢嶺后，為掠奪山西省資源，將一米窄軌撥寬為1.435米的標準軌。至此，窄軌小火車退出歷史舞臺。
1940年秋，八路軍發起百團大戰，將乏驢嶺三個日寇據點全部殲滅，并在鐵橋西側安置炸藥進行爆破。現在看到鐵橋上的彈孔，就是當時激戰所留，仔細觀察鐵橋西側第二根鋼柱，還能找到被炸藥破壞的痕跡，以及后來用鋼板打上的補丁。
1943年，日寇將正太線改道乏驢嶺西的熊猴彎，乏驢嶺鐵橋從此基本完成了作為鐵道橋的歷史使命。1948年為了支援太原戰役，乏驢嶺鐵橋曾被人民解放軍臨時啟用，但翌年便隨著石太鐵路全線恢復通車，乏驢嶺鐵橋鐵軌被撤走，新中國成立后成為了村民的通行橋。1956年，石太鐵路鋪設復線，為材料運輸方便，國家又在橋架上鋪設木板。上世紀70年代初，橋板再次腐朽，不能行人。經與臺頭村干部協商，兩村聯合在橋上鋪設木料，上墊沙石，暫時行走。1986年，經乏驢嶺村書記單禎來、村主任李連鎖、老干部陳拉鎖多方奔波，在娘子關電廠（支援再生鐵換回鋼筋）和有關部門支持下將鐵橋路面硬化。
建筑結構
基本結構
乏驢嶺鐵橋建造采用的是19世紀流行的鍛鐵技術。與法國的埃菲爾鐵塔相同。橋梁設計先進，鋼梁材質優良，建造工藝精湛。構件全由鉚釘固定，全橋無一處焊接點，這也是這座百年鐵橋結構技術最顯著的特點。為了簡化鐵橋的建設程序，整座鐵橋全部由H形角鐵和鋼板兩種簡單的基礎構件搭配組合而成，可以說是用最簡單的方法，建造起了復雜的鋼結構大橋。
兩個鋼構件鉚接點的接孔誤差不得超出0.01毫米。為減輕行車對鐵橋的振動影響，鐵橋兩端底坐處鋪墊有4厘米厚的錫墊。
設計參數
主要元素
石拱橋
乏驢嶺鐵橋的石拱橋用料都是當地取材，選材于南角嶺上。選取的石材是當地一種帶有褐色斑點的碳酸鈣。這種石材含有鐵的成分，質地非常堅硬，用鋼釬打鑿能濺出火花，無裂紋，無節道，耐壓強度大。
采石時，為了不破壞石材的內在結構，不能使用炸藥，而是采用一種最原始的采石方法——打楔開采法。即頭天在要開采的巖石上或橫或豎或臥按方向每排打鑿出數個楔窩，然后將干棗木制作的木楔打入楔窩內，灌足水。經過一夜后，干棗木楔吸水膨脹，將巖石撐開一條裂縫，第二天即可將石材從巖石上開采下來，制成料石。用這種料石壘砌的橋墩、拱券的石橋依舊完好無損。
運營情況
保護措施
2018年，乏驢嶺鐵橋被列為河北省第六批文物保護單位。
價值意義
乏驢嶺鐵橋，不僅代表了19世紀全世界鋼結構橋梁最高水平，也是我國早期鋼結構橋梁的實物代表。在石太鐵路同標準構造的鋼結構橋梁中，它也是中國唯一留存至今并保持原貌的橋梁遺存，非常具有研究與欣賞價值。一座鐵橋，見證中國百年風雷激蕩，記錄國鐵集團發展歷程，斑斑銹跡和彈痕，就是歷史書寫在橋身上無法磨滅的文字。
參考資料 >
探訪井陘縣省保單位乏驢嶺鐵橋.掌中石家莊.2024-08-02
井陘：一座大鐵橋，百年中國史！.井陘發布.2024-08-02
河北深山藏百年大鐵橋 與埃菲爾鐵塔同工藝.杭州網.2024-08-02
出身世界“名門”!井陘這座百年大橋.澎湃新聞.2024-08-02