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來源：互聯(lián)網(wǎng)

青島地鐵6號線（Qingdao Metro Line 6），是中國山東省青島市境內(nèi)城市軌道交通線路，也是中國第一個全自主運行系統(tǒng)（TACS）示范工程，同時也是國內(nèi)首條城市軌道交通智慧地鐵示范線，標志色為蔚藍色。截至2024年4月，青島地鐵6號線一期工程線路全長30.76千米，全部為地下線；共設(shè)置21座車站，全部為地下車站；采用6節(jié)編組B型列車。起于靈山灣站，貫穿靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、中國（山東）自由貿(mào)易試驗區(qū)青島片區(qū)、青島中德生態(tài)園等區(qū)域，止于橫云山路站，線路大致呈反向“C字型”走向。2024年4月26日，青島地鐵6號線一期工程開通初期運營。

2019年12月16日，青島地鐵6號線一期工程正式開工建設(shè)，6號線一期工程串聯(lián)靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、國際經(jīng)濟合作區(qū)三大功能區(qū)。由青島市地鐵六號線有限公司負責(zé)其一期工程的投融資、建設(shè)、運營與管理。青島地鐵6號線一期工程開通首日客運量為5.06萬人次。截至2024年5月26日，青島地鐵6號線開通運營滿月，共運送乘客超142萬人次。

2017年1月23日，青島市環(huán)保局發(fā)布《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017-2023）》環(huán)評公示，其中建設(shè)規(guī)劃內(nèi)容包括6號線二期等工程，規(guī)劃顯示6號線二期工程分為南段和北段。2022年7月2日，青島地鐵6號線二期工程舉行開工儀式，線路全長13.867千米，設(shè)10座車站，其中3座換乘站分別與規(guī)劃22號線、既有13號線、規(guī)劃19號線換乘。2024年3月30日，海南路站首塊底板混凝土澆筑完成，青島地鐵6號線二期工程首座車站進入主體結(jié)構(gòu)施工新階段。

歷史沿革

早期規(guī)劃

2012年，青島市環(huán)保局發(fā)布《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013-2018年）》第二次環(huán)評顯示，地鐵6號線一期工程規(guī)劃起點為黃島峨眉山路站，終點為黃河路站，建設(shè)期限是2015-2018年。2013年11月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批準《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013～2018年）》，同意建設(shè)6號線一期工程等3個項目。

2016年3月16日，青島市環(huán)保局官方網(wǎng)站正式發(fā)布了《青島市地鐵6號線一期工程（辛屯路站～生態(tài)園站）》環(huán)評公示。根據(jù)環(huán)評公示顯示，青島地鐵6號線一期工程的建設(shè)單位為青島地鐵集團，該項目起點為辛屯路站，終點為生態(tài)園站，線路全長約30.8公里，共設(shè)21座車站，全部為地下站。

2017年8月23日，青島市公共資源交易網(wǎng)發(fā)布青島市地鐵6號線一期工程周邊道路市政配套設(shè)計招標公告。全線設(shè)20座車站，包括地下站19座，地面站1座，平均站間距約1.54公里。2019年6月，青島地鐵發(fā)布《青島市地鐵6號線一期工程（辛屯路站-生態(tài)園站）變更環(huán)境影響分析第二次信息公告》，顯示線路自錢塘江路站后沿奮進路敷設(shè)，設(shè)濱海學(xué)院站和青醫(yī)西院區(qū)站，后轉(zhuǎn)向東沿團結(jié)路敷設(shè)。

一期工程

2019年12月16日，青島地鐵6號線6號線一期工程開工儀式在西海岸新區(qū)舉行，此時已調(diào)整為21座車站，全部為地下站，6號線一期全線采用B型車6節(jié)編組，最高運行速度達100千米/小時。2020年3月23日，6號線02工區(qū)創(chuàng)智谷站2號風(fēng)井鎖口圈順利完成澆注，是該工區(qū)首個完成鎖口圈施工的站點，標志著02工區(qū)已全面進入大干階段。3月24日，6號線富春江路站圍護結(jié)構(gòu)第一根樁正式開鉆，青島市首個裝配式地鐵車站開工，標志著地鐵6號線一期工程正式進入主體施工階段。到2020年7月，青島地鐵6號線一期工程已累計開工44個，其中35個單位工程已通過開工條件驗收進入主體工程施工階段。10月15日，中國建筑集團有限公司承建的南京地鐵6號線黃海學(xué)院站主體結(jié)構(gòu)第一施工段土方開挖完成，成為全線首個基坑見底的明挖車站。

2021年1月6日，青島地鐵6號線全線首臺盾構(gòu)始發(fā)暨黨建聯(lián)建啟動儀式在由中國建筑承建的地鐵6號線黃海學(xué)院站施工現(xiàn)場舉行，標志著地鐵6號線工程正式進入正線主體結(jié)構(gòu)施工階段。4月21日，青島地鐵6號線辛朝（辛屯路站-朝陽山CBD站）區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)。8月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會同意青島市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃，建設(shè)6號線二期等共7個項目，線路規(guī)模139公里，估算總投資980.7億元。12月，青島市地鐵6號線二期工程規(guī)劃選址批前公示，該項目起于青西站，止于一期工程辛屯路站（不含），全長13.85公里，全地下敷設(shè)，設(shè)10座車站，平均站間距1.38公里。同月，新開發(fā)銀行董事會批準了青島地鐵6號線一期工程項目。該項目總投資約197億元人民幣，其中，擬利用新開行貸款5億美元，貸款期限30年（含5年寬限期）。項目主要內(nèi)容為建設(shè)青島地鐵6號線，線路長度約30.476公里。12月23日，青島地鐵6號線辛屯路站-朝陽山CBD站盾構(gòu)區(qū)間右線順利完成掘進任務(wù)，全線首個機械掘進區(qū)間洞通。

2022年3月21日，隨著6號線“攻堅四號”盾構(gòu)機和“匠心一號”TBM雙雙破壁而出，6號線一期工程抓馬山站至河洛埠站區(qū)間左線盾構(gòu)段、河洛埠站至中德工業(yè)園站區(qū)間左線順利貫通。至此，全線6個單線區(qū)間已貫通。5月9日，青島地鐵公布了《青島市地鐵建設(shè)及地鐵沿線開發(fā)建設(shè)三年攻堅行動方案（2022－2024年）》，方案中提到全線位于新區(qū)的青島地鐵6號線建設(shè)計劃，其中，一期計劃2024年底完工，二期將于今年6月底開工，2027年完工。同月，青島地鐵6號線可洛石站順利完成搭積木式的拼裝，標志著中國首個全預(yù)制裝配式地鐵車站完工。8月21日，青島地鐵6號線青醫(yī)西院區(qū)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，成為全線首個完成封頂?shù)陌低谲囌尽?023年1月，青島地鐵6號線朝陽路完成預(yù)制裝配，成為中國首座樁撐體系裝配式地鐵車站，也是青島地鐵完成的第4座裝配式車站。

2023年5月22日，青島地鐵6號線一期工程已進入站后工程全面建設(shè)階段，機電、供電、裝飾裝修工程也已全面進場。青島地鐵6號線最后一對鋼軌焊接完成，標志著青島地鐵6號線一期全線軌通。2024年4月14日，青島地鐵6號線一期工程順利通過了為期4天的初期運營前安全評估；26日，青島地鐵6號線一期正式開通。

二期工程

2017年1月23日，青島市環(huán)保局發(fā)布《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017-2023）》環(huán)評公示，其中建設(shè)規(guī)劃內(nèi)容包括6號線二期等工程，規(guī)劃顯示6號線二期工程分為南段和北段，南段起點為鐵山站，終點為辛屯路站，線路全長17.9km，全部為地下線；北段起點為生態(tài)園站，終點為王臺站，線路全長8.3km，全部為高架線。

2022年7月，青島地鐵6號線二期正式開工建設(shè)。2023年9月，青島地鐵6號線二期工程施工作業(yè)面全面鋪開，鳳凰山路站、雙珠路站、海西路站等站點進入主體圍護結(jié)構(gòu)施工，16個工點全部進入主體圍護結(jié)構(gòu)施工階段。12月8日，中鐵隆工程集團有限公司承建的青島地鐵6號線二期06工區(qū)朝陽山路站暗挖拱部順利貫通。12月22日，青島市地鐵6號線二期首臺TBM“源杰號”始發(fā)儀式在中鐵一局青島市地鐵6號線二期01工區(qū)青海始發(fā)井舉行。2024年3月30日，海南路站首塊底板混凝土澆筑完成，青島地鐵6號線二期工程首座車站進入主體結(jié)構(gòu)施工新階段。

設(shè)施與設(shè)備

車輛設(shè)施

青島地鐵6號線采用6節(jié)編組B型列車，最高運行速度達100公里/小時。6號線共配屬了29列車，最高時速達到100公里，最大載客量近2000人。每列車6節(jié)車廂，每節(jié)車廂長19.5米、重約36噸，采用四動兩拖模式，由中間四節(jié)動車為整列電客車提供動力，頭尾兩節(jié)拖車。

運行系統(tǒng)

行車系統(tǒng)

青島地鐵6號線是中國首條GOA4級TACS系統(tǒng)應(yīng)用示范線路，列車采用列車自主運行系統(tǒng)，即TACS系統(tǒng)，將軌旁主要設(shè)備的功能分散到列車上，通過列車與列車之間的直接“通話”，后方列車直接拿到前方列車的狀態(tài)信息進行自主判斷前后列車運行情況，進行“加速”或“減速”，自主調(diào)節(jié)列車運行速度。

供電系統(tǒng)

青島地鐵6號線一期工程供電系統(tǒng)工程主要包括35kV環(huán)網(wǎng)電纜工程、開閉所及變電所工程（牽引降壓混合變電所、降壓變電所及跟隨式降壓變電所）、智能運維、再生制動能量吸收裝置、集中UPS電源系統(tǒng)、變電所綜合自動化工程、電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、牽引網(wǎng)工程（接觸軌系統(tǒng)及可視化接地系統(tǒng)）、雜散電流防護及接地系統(tǒng)工程、疏散平臺系統(tǒng)、車輛段及供電檢修車間等供電相關(guān)系統(tǒng)。

青島地鐵6號線一期從剎車能量回收、列車牽引、新能源等方面，全方位應(yīng)用綠色、低碳、節(jié)能工藝。橫云山路站是青島地鐵6號線唯一一座設(shè)置屋面光伏系統(tǒng)的車站。該站光伏發(fā)電系統(tǒng)的總裝機容量約為477千瓦，通過在車站鋼結(jié)構(gòu)屋面上安裝高光電轉(zhuǎn)換效率的單晶硅光伏發(fā)電板，與光伏逆變器等設(shè)備組成分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，就地并網(wǎng)于地鐵車站400伏低壓側(cè)，供給車站照明、空調(diào)、電扶梯等車站所有低壓用電負荷，即發(fā)即用進而實現(xiàn)地鐵供電節(jié)能降耗的目的。除了衡云山路站，6號線一期工程還在抓馬山車輛基地安裝了光伏發(fā)電系統(tǒng)，供給停車棚車輛充電。經(jīng)測算，6號線一期光伏發(fā)電系統(tǒng)總裝機容量0.9兆瓦，可實現(xiàn)每年節(jié)電50萬度，減排二氧化碳500噸。

弱電系統(tǒng)

青島地鐵6號線一期工程弱電系統(tǒng)工程主要包括通信系統(tǒng)、列車自主運行系統(tǒng)（含控制中心大屏幕系統(tǒng)）、自動售檢票系統(tǒng)、智慧運行系統(tǒng)（含能源管理子系統(tǒng)）、云平臺、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警及氣體滅火系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、站臺門系統(tǒng)（含智能運維系統(tǒng)）、車輛運行安全輔助監(jiān)測系統(tǒng)、線路級智能運維系統(tǒng)等的監(jiān)理工作，含車輛段范圍內(nèi)與正線一體的弱電系統(tǒng)工程。

服務(wù)設(shè)施

觀景區(qū)

青島地鐵6號線列車取消了傳統(tǒng)的司機室，司機室與客室連為一體，在列車頭部、尾部設(shè)有“觀景區(qū)”。乘客可以透過車窗觀看列車全自主運行情況，沉浸式感受列車在地下隧道飛馳。

服務(wù)中心

青島地鐵6號線一期車站服務(wù)中心升級為智能服務(wù)中心，設(shè)有自助票務(wù)處理終端，可實現(xiàn)票卡處理、儲值卡充值、目的地查詢等“一站式”服務(wù)。

事件處置

青島地鐵6號線一期全面應(yīng)用智慧車站，利用視頻AI、物聯(lián)感知、人員定位、BIM等智慧化手段，融合人、事、設(shè)備、流程等業(yè)務(wù)模型，實現(xiàn)精準的乘客服務(wù)和事件處理。例如攜帶大件行李、推嬰兒車的乘客乘坐扶梯時，智慧車站將通過IP廣播定向播報主動提醒乘坐直梯；在識別輪椅、孕婦乘客后，智慧車站第一時間通知最近工作人員前往主動服務(wù)；當(dāng)發(fā)生乘客扶梯摔倒、暈倒情況，智慧車站可實現(xiàn)第一時間遠程停梯，通過手持終端和手環(huán)同步推送給最近的工作人員前往處理，大幅度提升了突發(fā)事件的發(fā)現(xiàn)和響應(yīng)效率。

顯示設(shè)施

青島地鐵6號線一期車站出入口上方設(shè)有LED顯示屏，顯示當(dāng)前站點首末班車信息，方便乘客合理規(guī)劃出行時間。6號線一期閘機采用“拍打式”扇門，扇葉設(shè)計符合人體工程學(xué)原理，開關(guān)門速度更加柔和、沖擊力更低，更好保護兒童和孕婦等人群。6號線列車動態(tài)電子地圖采用43英寸LED屏幕，是目前青島地鐵尺寸最大的動態(tài)電子地圖屏幕。無障礙衛(wèi)生間采用平行推拉門設(shè)計，方便輪椅乘客進出。同時男女衛(wèi)生間各增設(shè)一個坐便器，標識、空間設(shè)計、設(shè)施設(shè)備進一步優(yōu)化，提升乘客的如廁體驗。6號線一期車站站臺顯示屏在后續(xù)列車到站信息的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新增加了車廂擁擠度和溫度顯示，方便乘客選擇適宜的車廂乘坐。

安檢系統(tǒng)

青島地鐵6號線一期車站搭載智慧安檢系統(tǒng)，通過人工智能等技術(shù)自動識別顯示可疑物品種類并進行報警，可自動識別53種違禁品，提高物品檢測精準度、判圖效率，在大客流情況下乘客通行效率進一步提升。

技術(shù)與標準

技術(shù)參數(shù)

核心技術(shù)

智慧化

青島地鐵6號線一期是中國第一條全自主運行系統(tǒng)（TACS）線路，最突出的特點就是智慧化。從2015起，青島地鐵集團聯(lián)合中車四方股份、中車青島四方車輛研究所、上海富欣、中興高達等單位，利用青島軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的資源和天然優(yōu)勢，開展新一代列車控制系統(tǒng)技術(shù)全自主化研發(fā)工作。在推進示范工程的同時，同步建立了TACS的標準體系，陸續(xù)發(fā)布《城市軌道交通列車自主運行系統(tǒng)（TACS）系統(tǒng)規(guī)范》等15部標準規(guī)范。運用TACS技術(shù)后，6號線折返效率提升17%。運營高峰期時，每小時可以多上線6列車、多運送約8000名乘客，乘客高峰期坐不上車的概率會大幅降低。

裝配工藝

青島地鐵6號線一期共有6座車站是裝配式車站，占比接近1/3。車站構(gòu)件在預(yù)制廠內(nèi)集中生產(chǎn)，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，像“搭積木”一樣按順序拼裝成型。其中，抓馬山站是中國首座全方位裝配式地鐵站。這個車站歷時6個月，實現(xiàn)地鐵車站梁、板、柱、墻100%預(yù)制裝配，30多名工作人員將總重達2.3萬噸的地鐵站“拼裝”完成。除此之外，6號線一期在站臺板、樓梯、設(shè)備安裝、變電站等19個方面廣泛采用預(yù)制裝配工藝。6號線一期工程趙家廟（影視產(chǎn)業(yè)園）站采用濱海環(huán)境高耐久清水混凝土成套技術(shù)，成為青島地鐵首個暗挖清水混凝土車站。6號線一期工程7座準清水混凝土車站均采用簡裝工藝，單站節(jié)約裝飾材料約1200平方米，減少裝修投資約100萬元/站。

暗挖工藝

2022年8月，由青島地鐵集團西海岸建設(shè)分公司牽頭完成的“大跨隧道高預(yù)應(yīng)力開挖補償理論與關(guān)鍵技術(shù)”成功應(yīng)用于6號線一期6座暗挖車站，并獲評國際領(lǐng)先水平。青島地鐵聯(lián)合設(shè)計、科研院校等單位研發(fā)攻關(guān)，構(gòu)建了“預(yù)應(yīng)力錨桿+鋼筋網(wǎng)+噴射混凝土”主動支護體系，將支護結(jié)構(gòu)與巖體緊密結(jié)合，形成一層堅固的“蛋殼”，充分發(fā)揮隧道拱頂巖體的自承能力。相較傳統(tǒng)支護，主動支護工藝提高了作業(yè)空間，更利于機械化配套施工，沉降變形量減少約50%；每座車站噴射混凝土用量平均減少約30%，節(jié)省水泥約4000噸，格柵鋼筋用量減少約35%，鋼材節(jié)省約3200噸，碳排放量減少18%，工期縮短3-5個月。截至2024年4月，“大跨隧道高預(yù)應(yīng)力開挖補償理論與關(guān)鍵技術(shù)”已取得發(fā)明專利15項，省級工法2項，榮獲中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會“科學(xué)技術(shù)進步獎”一等獎，青島市質(zhì)量創(chuàng)新大賽二等獎。

運營與服務(wù)

車站列表

運營時刻

青島地鐵6號線一期橫云山路首班車6:00，靈山灣首班車6:15。橫云山路末班車21:30，靈山灣末班車22:00。全天運營時間16小時50分鐘。工作日早晚高峰行車間隔7分40秒，平峰行車間隔11分55秒；周末行車間隔9分45秒。

線路走向

青島地鐵6號線全長30.8千米，起于辛屯路站，途經(jīng)黃島區(qū)，貫穿靈山灣文化區(qū)、青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、國際經(jīng)濟合作區(qū)等區(qū)域，止于生態(tài)園站，共設(shè)置21座車站，大致呈反向“C”字形走向。其中在6號線一期的王家港站可換乘1號線，在辛屯站可換乘西海岸新區(qū)快線。青島市地鐵6號線二期工程西起青西站，東至一期工程起點站辛屯路站（不含），線路沿交通商務(wù)區(qū)規(guī)劃綠軸、珠山路、雙珠路及濱海大道敷設(shè)。6號線二期工程線路全長13.867km，均為地下線，設(shè)10座車站，共設(shè)換乘站3座，其中靈山灣路站與規(guī)劃22號線換乘，雙珠路站與既有13號線換乘，朝陽山路站與規(guī)劃19號線換乘。

運行流量

2024年4月26日，青島地鐵6號線一期開通首日共運送乘客5.06萬人次。

票務(wù)信息

青島地鐵6號線一期全程最高票價6元，青島地鐵全線網(wǎng)最高票價12元維持不變。6號線一期實現(xiàn)了與1號線、西海岸快線的直接換乘，1號線與西海岸快線之間經(jīng)6號線換乘，將大大縮短乘坐時間。部分站間票價將會下降1元，以隱珠—王家港為例，6號線一期開通后，票價將由5元降至4元。

青島地鐵根據(jù)票面設(shè)計方案得票數(shù)量，結(jié)合專業(yè)性建議對票面設(shè)計方案進行了微調(diào)，最終確定了青島地鐵6號線車票票面樣式。于6號線開通時同步發(fā)行1版單程票、1套日票（1版一日票、1版三日票）。

特色與價值

駕駛特性

由青島地鐵集團聯(lián)合中車四方股份、中車青島四方車輛研究所、上海富欣、中興高達等研發(fā)的、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全國首個列車全自主運行系統(tǒng)（TACS），讓列車擁有了“最強大腦”。列車行進無需地面信號指揮，可以根據(jù)時刻表，自行確定要運行的時間、速度和行駛的區(qū)域，實現(xiàn)自主控制、智能啟停。6號線TACS系統(tǒng)以傲拓科技大型NA400系列PLC和物聯(lián)網(wǎng)智能型NA2000系列PLC對近萬個機電設(shè)備進行自動化監(jiān)測、啟停控制和科學(xué)管理，實現(xiàn)了核心控制器的全自主可控。

藝術(shù)特色

青島地鐵6號線打造了辛屯站、華山站、扒山（濱海學(xué)院）站、港頭站、薛家泊子站、山王河（福萊社區(qū)）站等6座重點藝術(shù)站。整條線空間設(shè)計以“幸福時光”為線路主題，以線路整體濱海印象，對沿途諸多文化要素進行汲取與創(chuàng)作，從充滿海洋風(fēng)情的自然景觀、文化風(fēng)物，城市歷史與新時代典征的文化亮點中提煉，通過設(shè)計語言系統(tǒng)的梳理構(gòu)建，豐富多樣的藝術(shù)手法呈現(xiàn)，讓該線路的車站空間“主視覺”更為凸顯，公共藝術(shù)、線路文化特征、空間設(shè)計和諧共生。

規(guī)劃與發(fā)展

截至2022年7月，青島地鐵6號線二期工程線路全長13.867千米，均為地下線，設(shè)10座車站，其中3座換乘站分別與規(guī)劃22號線、既有13號線、規(guī)劃19號線換乘。地鐵6號線東至一期工程起點站辛屯路站，從東至西分別為紅樹林站、海南路站、朝陽山路站、鳳凰山路站、雙珠路站、瑯臺路站、靈山灣路站、東岳路站、海西路站、青西站。地鐵6號線是第二條全部位于西海岸新區(qū)的地鐵線，工程全部完工后將補齊老城區(qū)交通短板，成為貫穿中心城區(qū)的大運量骨干線。

建設(shè)意義

地鐵6號線的開通讓青島地鐵運營線路增至8條，運營里程增加至348公里，運營車站增加至169座（其中換乘車站增加至16座）。“地鐵6號線一期開通”列入了今年青島市人民政府在城鄉(xiāng)建設(shè)和改善人民生活方面重點辦好的實事。

青島地鐵6號線一期串聯(lián)了靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、山東自貿(mào)區(qū)（青島片區(qū)）、中德生態(tài)園等西海岸新區(qū)人口集中、產(chǎn)業(yè)聚集的重點區(qū)域，線路開通后將大大加強這些區(qū)域之間的聯(lián)系，全面加強西海岸新區(qū)與青島東岸和北岸城區(qū)間的快速交流，深化區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，作為西海岸新區(qū)的第三條地鐵線路，6號線一期的開通將加快補齊西海岸新區(qū)南北向的交通短板，為國家級新區(qū)建設(shè)提供更加便捷的軌道交通支撐。