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呼和浩特盛樂國際機場（英文名：呼和浩特市 Shengle International Airport），位于中國內蒙古自治區呼和浩特市和林格爾縣巧什營鎮，東北距呼和浩特市中心約38.5千米，為4F級國際民用機場，也是內蒙古自治區首座4F級機場。

2012年10月29日，內蒙古自治區同意呼和浩特白塔國際機場遷建。2014年10月，機場選址獲得中國民用航空局的批復。2016年7月，機場取得國務院、中央軍委立項批復。2019年1月2日，機場取得中華人民共和國國家發展和改革委員會可研批復；同年7月，機場取得中國民用航空局總體規劃批復。2020年7月30日，呼和浩特盛樂國際機場項目開工。2022年11月13日，機場航站樓鋼結構全部完成施工。次年9月22日，航食綜合樓投入使用。2024年4月，中國民用航空局下發批復，同意機場命名為“呼和浩特盛樂國際機場”。5月8日，空管塔臺主體結構封頂。6月30日，機場東工作區道路工程全部成型。9月28日，機場飛行區助航燈光及機坪照明工程完成安裝調試并首次全面亮燈。12月，航站樓核心區工程完工，陸側交通樞紐工程進入裝飾裝修階段和室外道路施工階段。12月27日，呼和浩特盛樂國際機場飛行區場道工程通過竣工預驗收。2025年1月6日，中國民航局空中交通管理局發布《關于公布2025年全國航空情報數據變更計劃的通知》，呼和浩特盛樂國際機場計劃2025年11月27日轉場通航，呼和浩特白塔國際機場同步關閉。

呼和浩特盛樂國際機場航站區主要建設26萬平方米航站樓、5萬平方米交通換乘中心和9.5萬平方米停車樓；飛行區主要建設兩條可獨立運行的遠距跑道，南跑道長3800米、北跑道長3400米，南北跑道間建設東、西垂直滑行道，建設130個機位的停機坪；附屬配套主要建設貨運、航空食品、機務維修以及各類生產生活設施。呼和浩特盛樂國際機場項目按照近期2030年旅客吞吐量2800萬人次、貨郵吞吐量32萬噸、飛機起降24.4萬架次，遠期2050年旅客吞吐量6500萬人次、貨郵吞吐量80萬噸、飛機起降51.1萬架次進行規劃。

呼和浩特盛樂國際機場定位為中國重要的干線機場、區域樞紐機場，京津冀機場群的主備降機場，一類航空口岸機場，國家“一帶一路”戰略的重要交通節點，是連接中國與俄羅斯、蒙古國、亞太區域和歐洲的重要紐帶。建設呼和浩特市新機場，對加強內蒙古自治區航空網建設，促進自治區和呼市經濟社會高質量發展，滿足人民群眾出行需求，具有十分重要的意義。

命名由來

機場的命名、更名與使用需遵循統一的規范。2023年9月，中國民用航空局下發首部專門針對民用機場命名、更名及使用的行政規范性文件——《民用機場名稱管理辦法》，《辦法》將機場名稱構成由原來的“行政區劃名+機場專名”調整為“一級專名+二級專名+通名”；對于特殊情況下不以規則命名的機場，需遵循“有利于弘揚社會主義核心價值觀、促進民族團結或者推動地方經濟發展”的基本原則，并強調“不以人名、外國地名、企業名稱、商標名稱、當地物產、自然地理實體類別屬性的通名或者自然地理實體名稱作為機場專名”。

根據其地理位置，呼和浩特盛樂國際機場位于呼和浩特市和林格爾縣，是國家民航和自治區“十三五”“十四五”期間規劃重點項目。另外從歷史文化角度來看，“盛樂古城”位于呼和浩特和林格爾縣境內，是中國北方草原建立的第一座首都，號稱“草原第一都”，也是中國北方草原游牧與中原農耕地帶的自然結合點，有深厚的歷史文化底蘊，盛樂古城為呼和浩特作出了歷史貢獻。盛樂文化是呼和浩特歷史進程的一個濃縮、一個結晶，體現了呼和浩特地區悠久的歷史文化，起到了弘揚、保護、傳承歷史地名文化的作用。因此，取名“盛樂”，不僅有地理依據，更有歷史淵源，新機場命名充分考慮到內蒙古自治區特有的自然環境和文化歷史。

歷史沿革

建設背景

呼和浩特白塔國際機場始建于1958年，按照2015年旅客吞吐量300萬人次進行規劃建設，航站樓面積5.5萬平方米。2010年，白塔機場旅客吞吐量達366萬人次，2016年旅客吞吐量突破818萬人次，到2019年，白塔機場累計完成運輸起降11.1萬架次、旅客吞吐量1315.2萬人次、貨郵吞吐量4.6萬噸，同比分別增長5.7%、8.2%和14.8%。旅客吞吐量增速在華北地區千萬級機場以及北京首都國際機場集團所屬省會機場中位列第一。呼和浩特白塔國際機場原有設計保障能力和各項設施已經飽和，機場遷建工程迫在眉睫。

項目啟動

2012年10月29日，內蒙古自治區黨委、政府召開第7次黨政聯席會議，同意呼和浩特白塔國際機場遷建。同年11月8日，呼和浩特市召開市長辦公會議，研究了機場搬遷后對首府城市規劃的影響及城東未來規劃思路、軌道交通規劃編制進展情況的相關事宜。至此，機場遷建工作提上了政府工作議程。

2013年4月25日，呼和浩特機場搬遷工作領導小組召開第一次工作會議，機場遷址工作進入了一個新階段。2014年10月，呼和浩特新機場選址獲得中國民用航空局的批復。2016年7月，呼和浩特機場取得國務院、中央軍委立項批復。2019年1月2日，呼和浩特機場取得中華人民共和國國家發展和改革委員會可研批復。同年7月，呼和浩特機場取得中國民用航空局總體規劃批復。8月8日，民航華北地區管理局和內蒙古自治區發改委聯合印發《關于呼和浩特新機場項目機場工程（第一批）初步設計及概算的批復》，呼和浩特盛樂國際機場項目機場工程初步設計正式獲得批復。

開工建設

2020年6月8日，呼和浩特盛樂國際機場空管工程初步設計及概算獲中國民用航空華北地區管理局批復。7月30日，呼和浩特盛樂國際機場項目開工。2021年3月7日，呼和浩特盛樂國際機場冬休84天后正式復工。2022年11月13日，呼和浩特盛樂國際機場航站樓屋頂懸挑飄帶桁架施工完成，航站樓鋼結構全部完成施工，標志著新機場項目建設又完成一個里程碑節點。

2023年8月8日，由中建二局承建的呼和浩特盛樂國際機場保障大樓封頂。9月22日，航食綜合樓投入使用；9月26日，呼和浩特盛樂國際機場航站區第二標段樓前高架箱梁澆筑完成；9月27日，隨著最后一根鋼梁的成功吊裝，呼和浩特盛樂國際機場機坪塔臺主體結構封頂，同時標志著新機場附屬工程標段主體結構全部封頂；9月28日，呼和浩特盛樂國際機場業務大樓結構封頂，標志著東工作區所有主體結構施工全部完成，為下一步室內裝飾裝修和機電設備安裝創造了條件。

2024年4月，中國民用航空局下發批復，同意呼和浩特盛樂國際機場命名為“呼和浩特盛樂國際機場”。5月8日，呼和浩特盛樂國際機場空管塔臺主體結構封頂。6月25日，呼和浩特盛樂國際機場1#主次燈光站完成土建裝飾裝修、設備安裝、室外總圖工程，提前5天完成指揮部年初下達的節點目標，為后期的設備調試留出充足的時間。6月30日，呼和浩特盛樂國際機場東工作區道路工程已全部成型，主進場路南幅瀝青路面如期貫通，為建設期和運營期進出航站區提供保障。6月30日，呼和浩特盛樂國際機場工作區信息大樓裝飾裝修及機電安裝工程完成。9月28日，呼和浩特盛樂國際機場飛行區助航燈光及機坪照明工程完成安裝調試并首次全面亮燈，這標志著飛行區工程建設全面進入收尾階段。

2024年11月，呼和浩特盛樂國際機場圍界安防報警探測系統已進入初步調試作業階段。12月19日，呼和浩特盛樂國際機場配套S43機場高速公路完成主體工程建設任務，并通過交工驗收。同期，航站樓核心區工程已經完工，陸側交通樞紐工程進入裝飾裝修階段和室外道路施工階段。12月27日，呼和浩特盛樂國際機場飛行區場道工程通過竣工預驗收。

2025年1月6日，中國民航局空中交通管理局發布《關于公布2025年全國航空情報數據變更計劃的通知》，呼和浩特盛樂國際機場計劃2025年11月27日轉場通航，呼和浩特白塔國際機場同步關閉。屆時，在呼和浩特市運營的所有航司將由白塔機場轉場至盛樂機場運營。

選址與布局

選址

呼和浩特盛樂國際機場選址于內蒙古自治區呼和浩特市和林格爾縣巧什營鎮大新營村附近，距離呼和浩特市區約31公里，東北距呼和浩特市中心約38.5千米。

布局

呼和浩特盛樂國際機場規劃由東、西兩端進場，東側為旅客主進場方向，西側為貨運主進場方向，東西兩側由下穿通道相連，機場的工作區分為東西兩個區域。東工作區主要建設有：機場、空管、航油、公安、邊檢、海關、檢驗檢疫、航空公司基地用房，以及配套公用設施。西工作區主要建設有：貨運設施、航食設施、油庫及公用設施等。

硬件設施

呼和浩特盛樂國際機場分為航站區、飛行區和工作區三大版塊。

航站區

呼和浩特盛樂國際機場航站區主要建設26萬平方米航站樓、5萬平方米交通換乘中心和9.5萬平方米停車樓，塔臺高80米，另有1座塔臺、7879平方米的空管保障用房和4.1萬平方米的航空貨站。航站樓包含國內、國際兩個功能分區，航站樓造型采用“馬鞍”形象隱喻馬背上民族騰飛的美好愿景，以及“馬到成功、平安吉祥”的美好祝福；立面與內裝飾充分采用“盤長”和“萬字錦紋”的蒙元文化符號，色彩方面采用紅、黃、藍、綠、白五種傳統民族色彩，既體現了民族文化元素和地域文化特色，又將傳統文化與時代特征完美結合，表達鮮明的民族特色，展示自治區及呼和浩特市交通門戶形象。

呼和浩特盛樂國際機場航站樓為地下一層、地上三層建筑，屬指廊式結構，包含國內、國際兩個功能分區；航站樓造型采用“馬鞍”形象隱喻馬背上民族騰飛的美好愿景，以及“馬到成功、平安吉祥”的美好祝福；立面與內裝飾充分采用“盤長”和“萬字錦紋”的蒙元文化符號，色彩方面采用紅、黃、藍、綠、白五種傳統民族色彩，既體現了民族文化元素和地域文化特色，又將傳統文化與時代特征結合，表達鮮明的民族特色。在T1航站樓西側的停機坪核心區建設航站樓南、北2條指廊，與航站樓主樓直接相接，指廊寬42米，進深185米；總建筑面積60857平方米，并在指廊周圍建設服務車道、硬地坪、人行道等，配套建設排水管消防、暖通、電氣、弱電等。

飛行區

呼和浩特盛樂國際機場飛行區包括兩條相距2000米的平行跑道。北跑道長3400米，寬45米，飛行區等級為4E;南跑道長3800米，寬45米，飛行區等級為4F。兩條跑道東端平齊，主降方向為由東向西，可實現雙跑道獨立運行。南北跑道間建設東、西垂直滑行道，建設130個機位的停機坪；附屬配套主要建設貨運、航空食品、機務維修以及各類生產生活設施。

工作區

按照功能和方位，呼和浩特盛樂國際機場工作區分為東西兩個區域。西工作區主要有機務、貨運、航食3個區塊，東工作區主要有業務大樓、地服安檢綜合樓、保障大樓、信息大樓、急救中心、綜合倉庫、綜合車庫、員工宿舍、食堂、駐場單位綜合樓等。

東工作區

信息大樓

信息大樓工程建筑層數5層，總建筑面積為10204.8平方米，主要由機場信息中心（ITC）、機場運行指揮中心（AOC）兩部分組成。信息中心（ITC）為機場信息系統核心建筑，為航站樓信息系統提供核心的運行環境、管理手段和測試中心。機場運行指揮中心（AOC）是整個機場航班安全生產與服務的最高協調管理機構，負責機場航班信息的管理和運營資源分配，在突發事件發生時，協調公安、特種警察、消防、救護等相關部門完成事件處置。主要功能房間以機房為主，包括運行指揮中心大廳、弱電主機房、信息主機房、公共區安防機房、MDF機房、通訊運營商機房、通導機房、數字集群機房、離港機房、IT操作室、呼叫中心等。

保障大樓

保障大樓地上結構5層，建筑高度19.75米，框架結構，單體建筑面積11975㎡，是集辦公會議、后勤保障等一體的綜合性辦公樓。

西工作區

貨運站附屬樓

西工作區貨運站附屬樓建筑面積15074平方米（長度：368米，寬24米），設計為四層混凝土框架結構。

航食綜合樓

航食綜合樓位于新機場西工作區D-01-01地塊航食區南側，總建筑面積為7619.65㎡，建筑高度21.5米，地上四層，混凝土框架結構，其功能集辦公、休息、活動及用餐于一體。一層主要為廚房、食堂及包間，可滿足200人同時用餐，二三層屬于辦公區，可滿足約100人同時辦公，四層為候工室及公用活動室，可滿足約70人住宿休息。

配套設施

航空基地

中國國際航空基地

呼和浩特盛樂國際機場中國國際航空基地可滿足年旅客吞吐量720萬人次、貨郵吞吐量6萬噸的使用需求；主要包括航空基地、機務維修基地和航空食品基地，總占地面積165530平方米（包含維修機坪30000平方米），總建筑面積163845平方米。

天津航空基地

呼和浩特盛樂國際機場天津航空基地可滿足年旅客吞吐量425萬人次、貨郵吞吐量8.4萬噸的使用需求，主要包括機務維修基地和綜合保障基地，總占地面積89979平方米，總建筑面積103313平方米。

空管工程

呼和浩特盛樂國際機場空管工程主要包括航管工程、通信工程、氣象工程、監視工程、導航工程等，其中，場內新建80米主塔臺1座。場外新設置兩個多普勒全向信標/測距儀臺DVOR/DME臺，另東移遷建呼和浩特白塔國際機場討速號DVOR/DME臺；在沙爾沁鄉老龍不浪村與西此老村之間新建1 個收、發信臺，建筑面積640平方米；白塔機場擴建航管樓建筑面積5564平方米。

供油工程

機場油庫

呼和浩特盛樂國際機場供油工程包括在航站區東北地區側建設1座油庫，油庫建設庫容40000立方米，設4座 10000立方米立式內浮頂錐底油罐。

機坪加油管線

機坪加油管線長度約19公里，共設置加油栓井262套。

航空加油站

新建1座灌油棚、1座20立方米埋地臥式污油罐、1座30立方米綜合檢測罐、1座綜合業務用房、1座罐式油車庫、1座管線車庫等。

汽車加油站

設3座汽車加油站，包括1座空側加油站和2座陸側加油加氣站。

內蒙古自治區分公司綜合業務用房

區塊用地面積10000平方米，總建筑面積2055平方米。

輸油管線

輸油管線起始于呼市煉油廠輸油泵棚，止于機場油庫，管線途徑呼和浩特市賽罕區、玉泉區、土默特左旗、和林格爾縣，全長約45公里。

塔臺

機坪塔臺

呼和浩特盛樂國際機場機坪塔臺建筑高度41.2米，分為地下1層，地上11層，平面為多邊形，地上部分1至10層為鋼筋混凝土剪力墻筒體結構，11層為鋼框架結構，其中第6至9層為沿圓筒墻體向外延伸漸變鋼結構，鋼框架柱在第六層外圓筒上生根并向外傾斜布置，徑向和環向布設鋼梁。機坪塔臺是機場第二高建筑，其作用是對機坪范圍內的航空器實施管制指揮，是空中交通管制脈絡的“神經末梢”和連接機場與空管不同業務的橋梁紐帶。

空管塔臺

呼和浩特盛樂國際機場空管塔臺建筑高度91.5米，地上17層，地下1層，頂層指揮室建筑面積145平方米。空管塔臺毗鄰航管樓東側，是呼和浩特盛樂國際機場的重要建設內容之一，投入使用后將承擔雙跑道運行的空管指揮功能。

運營情況

呼和浩特盛樂國際機場飛行區跑道滑行道系統、航站樓主樓按滿足2030年旅客吞吐量2800萬人次、貨郵吞吐量32萬噸、飛機起降24.4萬架次的目標設計，航站樓指廊、貨運、航食等按滿足2025年旅客吞吐量2200萬人次、貨郵吞吐量20萬噸、飛機起降19.2萬架次的目標設計。

交通接駁

呼和浩特市盛樂國際機場打造為集公路、鐵路、軌道交通為一體的綜合交通運輸樞紐，擬圍繞新機場構建“五橫七縱”的公路交通體系。“五橫”包括：南二環、南三環（在建）、繞城高速、新區北環路、呼鄂高速公路（規劃）。“七縱”包括呼大高速、103省道、S43機場高速公路（在建）、蘇尼特左旗—北海公路、金盛快速路、呼北高速公路和東環快速路。通過上述公路體系的建設，使新機場能夠與周邊旗縣，以及呼和浩特周邊的包頭市、鄂爾多斯市、烏蘭察布市、朔州市等地區進行快速的通達。

呼和浩特盛樂國際機場預留高鐵線路，工程從新機場北垂直引入機場，依次下穿機場北跑道和滑行道、進機場路路基、出機場路路基、綜合管廊及東西聯絡通道、機場南跑道及滑行道，線路長度約2380.5米。

發展規劃

呼和浩特盛樂國際機場遠期按照2050年旅客吞吐量6500萬人次、貨郵吞吐量80萬噸、飛機起降51.1萬架次進行規劃，會在現有跑道南北兩側各建設一條遠距和一條近距跑道，跑道總數量達到4條；配套建設貨運、航食等設施；并在T1航站樓東側建設T2、T3航站樓，形成三樓一體格局，航站樓總面積達到70萬平方米。

特色與價值

特色

呼和浩特市盛樂國際機場融合了草原民族文化元素，集馬鞍、哈達、蒙古包、蒙元文化符號等民族元素于一體。從高空俯瞰，航站樓呈“馬鞍”造型，寄托了“馬背民族”經濟騰飛的美好愿景以及“馬到成功、平安吉祥”的祝福;從地面仰視，航站樓主立面屋檐長達600米的懸挑，形似一條高高飄揚的哈達，寓意內蒙古自治區人民熱忱歡迎八方賓客;走進航站樓的出發廳，抬頭仰望，拉索天窗是大大的蒙古包造型，將大草原的天光云影折射其中，為八方旅客帶來絕佳的視覺體驗;目之所及，立面與內裝飾皆是紅、黃、藍、綠、白的民族色彩，“盤長”和“萬字錦文”的蒙元文化，體現民族地域文化特色。

價值意義

呼和浩特盛樂國際機場定位為中國重要的干線機場、區域樞紐機場，京津冀機場群的主備降機場，一類航空口岸機場，國家“一帶一路”戰略的重要交通節點，是連接中國與俄羅斯、蒙古國、亞太區域和歐洲的重要紐帶，中國向北開放的橋頭堡。建設呼和浩特新機場，對加強內蒙古自治區航空網建設，促進自治區和呼市經濟社會高質量發展，滿足人民群眾出行需求，具有十分重要的意義。

參考資料 >

Hohhot Shengle International Airport.CAPA.2025-01-08

年底竣工!呼和浩特新機場建設進入倒計時.騰訊網.2025-01-08

【好消息】呼和浩特盛樂國際機場項目建設又有新動態….澎湃新聞.2025-01-08

呼和浩特新機場命名為 “呼和浩特盛樂國際機場”.內蒙古新聞網.2025-01-08

重磅！呼和浩特新機場項目正式步入全面建設新階段.百家號.2025-01-08

“國慶”加油干呼和浩特市交通集團各在建項目迎來完工“小高潮” 為祖國生日獻禮.呼和浩特市國有資產監督管理委員會.2025-01-08

國家發展改革委關于呼和浩特新機場項目可行性研究報告的批復.中華人民共和國國家發展和改革委員會.2025-01-08

市交通集團:呼和浩特新機場航站樓指廊建設工程獲得民航華北地區管理局行業意見.呼和浩特市國有資產監督管理委員會.2025-01-08

聚焦民航建設 | 中國建研院為我國民航業高質量發展插上科技之“翼”.澎湃新聞.2025-01-08

呼和浩特白塔國際機場或遷建和林巧什營.內蒙古新聞網.2025-01-08

呼和浩特新機場項目獲批復總投資242.39億元.內蒙古新聞網.2025-01-08