嘉安高速公路是嘉峪關(guān)市至安西高速公路的簡(jiǎn)稱，路線總長(zhǎng)234.793Km，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，路基寬度為25.50m。全線共設(shè)大橋5座，中橋13座，小橋55座，通道及涵洞520道，分離式立交3處，互通式立交2處。嘉安高速公路是西寧市至庫(kù)爾勒公路的組成部分，對(duì)拉動(dòng)中國(guó)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重的作用，是甘肅省省實(shí)現(xiàn)再造河西的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)國(guó)道干線功能的發(fā)揮和甘肅地方經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)，有著十分重要的作用。
概述
根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果和道路通行能力的分析，本項(xiàng)目按路線經(jīng)過(guò)的地形類別，建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推薦采用設(shè)計(jì)車速為100km/h的局部封閉的一級(jí)公路。整體式路基總寬度為25.50m，其橫斷面組成為：行車道寬2×3.75 m，中間帶寬度3.00m(含中央分隔帶寬度2.00m和兩側(cè)路緣帶各0.5m)，硬路肩寬3.0 m(含路緣帶0.5m)，土路肩寬0.75m。分離式路基寬度為12.75m，行車道寬2×3.75m、左側(cè)硬路肩寬0.75m，右側(cè)硬路肩寬3.0m(含路緣帶寬0.5m)，土路肩寬0.75m。
本項(xiàng)目路線全長(zhǎng)234.793Km，其中分離式路基共六段，全長(zhǎng)125.680422 Km。全線共設(shè)大橋5座，中橋13座，小橋55座，通道及涵洞520道，分離式立交3處，互通式立交2處。全線設(shè)置完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線、中央分隔帶護(hù)欄、路側(cè)護(hù)欄，部分路段設(shè)置隔離柵。全線設(shè)置服務(wù)區(qū)1處、管理所1處、收費(fèi)站(亭)2處、養(yǎng)護(hù)工區(qū)2個(gè)。
完成時(shí)間
2006年。
技術(shù)難點(diǎn)
1、嘉峪關(guān)市至安西一級(jí)公路是連（云港）霍（爾果斯）國(guó)道主干線（GZ45）在甘肅省境內(nèi)的重要路段，又是“西部大開(kāi)發(fā)”八條內(nèi)蒙古省際大通道之一西寧市至庫(kù)爾勒公路的組成部分，該公路的建設(shè)對(duì)拉動(dòng)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重的作用，同時(shí)也是甘肅省實(shí)現(xiàn)再造河西這一宏偉目標(biāo)的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，因此本項(xiàng)目的實(shí)施具有重大而深遠(yuǎn)的意義，不論對(duì)國(guó)道主干線功能的發(fā)揮、滿足交通增長(zhǎng)的需求，還是對(duì)甘肅地方經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)，都有著十分重要的作用：首先完善國(guó)家主干線系統(tǒng)、拉動(dòng)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要；其次加快了甘肅省公路干線網(wǎng)建設(shè)的需要；另外有利于改善行車條件，適應(yīng)交通量發(fā)展的要求。
2、本項(xiàng)目路線走向符合國(guó)家及甘肅省公路網(wǎng)主骨架總體規(guī)劃要求，首先考慮了路線順暢，同時(shí)結(jié)合地方城鎮(zhèn)規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)布局、交通現(xiàn)狀、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、水利設(shè)施、地質(zhì)條件等合理布設(shè)路線，改善了區(qū)域交通條件，建立了完善的綜合運(yùn)輸體系。
3、本項(xiàng)目綜合考慮交通量、交通組成，通過(guò)設(shè)置互通式立交與現(xiàn)有道路溝通，對(duì)沿線車輛起到集散作用。路線與城鎮(zhèn)遠(yuǎn)景規(guī)劃相適應(yīng)，不穿越城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，使之“離而不遠(yuǎn)、近而不進(jìn)”，既保證交通順暢，又利于帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
4、本項(xiàng)目有效利用了現(xiàn)有G312舊路空間布線，部分路段采用分離式路基，原有道路經(jīng)局部改造后作為一幅，以減少拆遷，少占耕地，降低工程造價(jià)，保證施工時(shí)車流暢通。
5、本項(xiàng)目路線線形順適、連續(xù)、短捷、指標(biāo)均衡，舊路改造利用中通過(guò)直線、曲線合理搭配，盡量增大曲線長(zhǎng)度，減少長(zhǎng)直線與小偏角，使平縱恰當(dāng)組合，線形與地形、地物、環(huán)境相適應(yīng)。路線布設(shè)結(jié)合路基設(shè)計(jì)，充分考慮了工程建設(shè)的實(shí)際情況和環(huán)保的要求，保證路基穩(wěn)定，減少水土流失，減少工程建設(shè)對(duì)沿線環(huán)境的不利影響。路線遠(yuǎn)離或避開(kāi)自然風(fēng)景區(qū)、文物古跡及水源地，盡量減少與沿線電力、電訊、輸油管道、水利設(shè)施等的干擾。
6、本項(xiàng)目在進(jìn)行平縱面組合設(shè)計(jì)時(shí)，力求使路線與地形、地物、景觀和視覺(jué)相協(xié)調(diào)，以保證舒適、安全的使用功能。在保證平縱面各自線形平順、流暢的前提下，設(shè)計(jì)中盡可能使二者的技術(shù)指標(biāo)保持均衡和協(xié)調(diào)，同時(shí)在空間位置上，按照規(guī)范的要求精心設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)各種不良的線形搭配和組合，以保證良好的視覺(jué)效果，提高行車舒適性。經(jīng)路線透視圖檢驗(yàn)，全線線形順暢協(xié)調(diào)，視覺(jué)誘導(dǎo)良好。
7、本項(xiàng)目在路基設(shè)計(jì)方面，有三種特殊路基的設(shè)計(jì)。第一，膨脹土路基設(shè)計(jì)，在穿越膨脹土地帶，巖性為棕紅色砂質(zhì)泥巖，具脹縮性，崩解性。當(dāng)路幅內(nèi)土基含水量發(fā)生不均勻變化時(shí)，易引起土體的不均勻脹縮，并產(chǎn)生幅度很大的橫向波浪形變形。如雨季路面水下滲，土基受水浸濕軟化，也將在行車荷載作用下形成泥漿，擠入粒料基層，并沿路面裂縫濺漿冒泥。在該類地段我們采取的措施：①.路塹設(shè)計(jì)：路床應(yīng)超挖2000px，換填砂礫土。對(duì)邊坡、邊溝、碎落臺(tái)進(jìn)行全封閉式漿砌片石防護(hù)。②.路堤設(shè)計(jì)：若填土高度小于1m時(shí)，須挖除地表1500px的膨脹土，換填砂礫土。嚴(yán)禁利用膨脹土填筑路基。③.路面面層采用二層密級(jí)配結(jié)構(gòu)，并全斷面鋪筑。第二，鹽漬土路基，由于該類土中含有易溶鹽，土的物理、力學(xué)性質(zhì)和筑路性質(zhì)發(fā)生變化，引起諸多路基病害，因此，為保征該地帶工程構(gòu)造物的安全與正常使用，必須采取工程措施對(duì)地基進(jìn)行相應(yīng)處理。在路線和取土場(chǎng)位置廣泛取樣試驗(yàn)，確定鹽漬土的類型和鹽漬化等級(jí)，對(duì)不符合路基填筑要求的，另行選取取土場(chǎng)位置。鹽脹作用對(duì)路基穩(wěn)定性或強(qiáng)度有影響時(shí)，采取如下措施加以解決：①根據(jù)地下水位高度，適當(dāng)提高路基高度，加強(qiáng)路基邊坡防護(hù)。②地下水位比較高的鹽漬土路段，在路基兩側(cè)開(kāi)挖排堿溝，從而降低地下水位。③地下水位比較低的鹽漬土路段，在填筑路基前，鏟除地表0.3~1.0m過(guò)鹽漬土或松散的鹽殼，采用非鹽漬土填筑路基。④完善路基排水。第三：軟土路基，該類土為沼澤型沉積，沼澤表面上覆有泥炭層，下面為飽和淤泥，是湖泊衰亡后形成的。沼澤軟土的主要成分是有機(jī)質(zhì)泥炭，并含有一定數(shù)量的化學(xué)沉積物和細(xì)顆粒粘土。除具有一般軟土性質(zhì)外，還具有鹽漬土的特性。為保證該地帶工程構(gòu)造物的安全與正常使用，采取了進(jìn)行相應(yīng)處理措施。在適當(dāng)抬高路基的前提下，采取如下處理方法：①對(duì)于厚度<4m的軟弱層，將路堤基底泥炭挖除換填砂礫。②對(duì)于厚度≥4m的軟弱層，采用水泥粉噴樁進(jìn)行加固，通過(guò)與軟弱層形成復(fù)合地基來(lái)提高地基承載力。
8、本路段經(jīng)過(guò)地區(qū)為河西走廊中部平原區(qū)，地形較為平坦，但大部分為戈壁地帶，植被脆弱，破壞后恢復(fù)緩慢，因此設(shè)計(jì)中遵循工程造價(jià)與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合的原則。在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上采取以下三種取土方式：第一。路外設(shè)集中取土坑取土，第二。路側(cè)結(jié)合排水設(shè)置取土坑，第三。利用超挖或山包取土。
9、本項(xiàng)目主要橋梁為白土梁大橋、赤金河大橋、鞏昌河大橋、白楊河系列沖溝橋梁、疏勒河1號(hào)大橋、疏勒河2號(hào)大橋，上部結(jié)構(gòu)為裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（空心板），采用簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)施工方法，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、柱（肋）式臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋位基本服從路線走向，橋位所處河道順直、穩(wěn)定。
10、本項(xiàng)目小橋的上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土或是鋼筋混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)視臺(tái)后填土高度，跨徑大小和地基情況，采用柱式墩臺(tái)、U型橋臺(tái)、薄壁墩臺(tái)；涵洞依其使用性質(zhì)、泄洪流量、路基填土高度、地基條件，均采用鋼筋混凝土蓋板暗涵。
11、本項(xiàng)目設(shè)置互通式立交5處，設(shè)置分離式立體交叉80處，通道涵33道，通道橋68座?；ネㄊ搅⒔辉O(shè)置為喇叭型立交和定向市立交，特點(diǎn)如下：①服務(wù)水平高，平縱面線形指標(biāo)較高。②兼顧了交通量的主次之分，有利于交通量的快速轉(zhuǎn)換。③充分結(jié)合實(shí)際地形布設(shè)，經(jīng)濟(jì)合理，功能完善。在分離式立交、天橋、通道的設(shè)計(jì)中，充分考慮了被交道路的等級(jí)及未來(lái)交通的遠(yuǎn)景規(guī)劃，符合未來(lái)的交通發(fā)展。
12、地質(zhì)勘探采用物探、震探、鉆探相結(jié)合，從而提高了勘探精度。擴(kuò)大了勘探范圍，為設(shè)計(jì)提供了準(zhǔn)確可靠的地質(zhì)資料。
13、在外業(yè)勘測(cè)中，采用了以下幾項(xiàng)新技術(shù)進(jìn)行測(cè)設(shè)，采用全站儀進(jìn)行一級(jí)導(dǎo)線測(cè)設(shè)及加密及中樁放樣，測(cè)設(shè)1∶500、1：1000、1：2000大比例尺工點(diǎn)圖及地形圖，根據(jù)實(shí)地詳細(xì)勘察的結(jié)果利用路線設(shè)計(jì)CAD軟件對(duì)線形進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
14、其他工程在設(shè)計(jì)中也得到了充分的考慮，凡路線縱向壓占的水渠均改設(shè)新渠并予以加固，橫向相交的水渠均設(shè)過(guò)水涵，使水渠連續(xù)貫通；對(duì)于路線縱向壓占的主排洪溝，為確保排洪溝的暢通，在路基外側(cè)開(kāi)挖新的排洪溝道；凡路線縱向壓占或橫向相交不易設(shè)通道或平面交叉的農(nóng)道均做了改移，其余橫向相交的農(nóng)道均設(shè)大小不一的通道或天橋。
15、在公路設(shè)計(jì)中充分考慮本項(xiàng)目施工過(guò)程中車輛的通行問(wèn)題，并擬定的通行方案如下：①部分路段采用分離式路基，上下行線分階段施工以解決通行問(wèn)題。②部分整體式路段中線位于現(xiàn)有公路邊緣，左右幅分階段施工以解決通行問(wèn)題。③對(duì)于部分路段，使車輛通過(guò)玉門市繞行以解決通行問(wèn)題。④部分路段在路側(cè)設(shè)置臨時(shí)施工便道以解決通行問(wèn)題。
16、通過(guò)本項(xiàng)目勘測(cè)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員首次對(duì)高速公路的特點(diǎn)、功能和設(shè)計(jì)有了一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)和理解，特別是樞紐型互通式立交的設(shè)計(jì)取得了較為成功的經(jīng)驗(yàn)。不但提高了設(shè)計(jì)人員的業(yè)務(wù)水平，專業(yè)素質(zhì)，而且開(kāi)闊了設(shè)計(jì)人員的思路，也更加激發(fā)了設(shè)計(jì)人員的熱情，這在設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)是一個(gè)新的突破和轉(zhuǎn)折，為今后設(shè)計(jì)黃土地區(qū)及各種地形、地質(zhì)條件下的高速公路提供了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。
參考資料 >