東涌線

東涌線（Tung Chung Line）是港鐵（前為地鐵）運營的香港特別行政區(qū)鐵路線，屬于通勤鐵路線，也是機場鐵路的一部分。截至2019年10月，東涌線連接新界離島區(qū)大嶼山島東涌站與香港島中西區(qū)中環(huán)的香港站，全長31.1公里，車程約27分鐘。東涌線的大部分路段與機場快線并行或共用軌道，每小時單向最高載客量為45000人次。

東涌線于1998年6月22日全線通車，當時只有6個站。后來，南昌站和欣澳站分別于2003年12月16日和2005年6月1日啟用。現(xiàn)時，東涌線共有8個車站，其中設有3個地下站，3個高架站，2個地面站，列車采用8節(jié)編組。

東涌線是全香港第一條全線安裝月臺幕門的鐵路線，同時也是首批安裝月臺幕門的車站。東涌線在地圖上的顏色為橙色。

內容概述機場鐵路

機場鐵路工程是香港機場核心計劃之一，為香港國際機場及后勤區(qū)（即東涌新市鎮(zhèn)）興建連接九龍及香港島的快速鐵路。工程共建造成兩條路線，即機場快線及東涌線。部分路段（第三條過海鐵路隧道、青衣至欣澳段及欣澳至小蠔灣車廠段）由兩條線共用兩條來回方向的路軌，其他路段則共有四條路軌。

信息介紹

東涌線由東涌站開始，經(jīng)過香港汲水門大橋及青馬大橋，再經(jīng)西九龍地區(qū)填海區(qū)和第三條過海鐵路隧道，連接到香港站。1998年6月22日通車，是首條進入大嶼山島的鐵路。總站設于東涌新市鎮(zhèn)，故命名為“東涌線”。截至2005年，東涌線共有8個車站，當中有6個為轉車站。除香港站、九龍站及東涌站外，所有車站均為架空或地面車站。東涌線在路線圖中以橙色代表。東涌線的車站位置大部分位于新發(fā)展區(qū)住宅區(qū)，所以東涌線在通車初期時乘客量偏低，隨著國際金融中心、漾日居、擎天半島、奧海城、青衣城及東堤灣畔等沿線物業(yè)相繼于1999年之后啟用及車站沿線地區(qū)發(fā)展成熟，加上南昌站、香港迪士尼樂園及昂坪360的啟用后和愉景灣建成更導致乘客量急速增長，所以港鐵公司（現(xiàn)港鐵）于2005年向韓國Rotem株式會社為東涌線訂購新列車。

展望迪士尼樂園的擴建、南昌站上蓋物業(yè)發(fā)展、西九龍文娛藝術區(qū)的興建及愉景灣不斷發(fā)展，東涌線的乘客量將不斷增加。東涌線于周一至周五的上、下午繁忙時間及周六的上午繁忙時間，加開短程班次往來青衣站至香港站。

現(xiàn)時東涌線的班次約為每4-12分鐘一班，設計最終班次為 2.25 分鐘一班。歷史

早于1989年10月，當時的香港政府已決定于大嶼山島的赤鱲角興建新機場，取代已經(jīng)飽和，位于九龍城區(qū)的啟德機場。當時政府邀請港鐵公司，即港鐵公司負責興建大嶼山機場鐵路，以連接新機場至市區(qū)。當時的機場鐵路共規(guī)劃了10個車站位置，分別是香港特別行政區(qū)、西九龍地區(qū)、大角咀、荔景、青衣島、陰澳、小灣、大濠灣、東涌及赤鱲角。

工程最終要等待中國政府和女王陛下政府，于1994年11月達成財務及土地安排協(xié)議才能正式動工。最終大嶼山機場鐵路成為兩條地鐵路線，分別是東涌線和機場快線。1998年6月21日由香港特別行政區(qū)第一任行政長官董建華主持開幕儀式，并于翌日正式運作。

另一方面，隨著西鐵線（現(xiàn)港鐵西鐵線）于2003年12月20日通車，地鐵（現(xiàn)稱港鐵）于荔景站和奧運站之間新建的車站南昌站，成為東涌線與九廣西鐵的轉車站，是全港第一個地鐵與九鐵共同興建及使用的車站。于2005年6月1日，地鐵于青衣站和東涌站之間新建的車站欣澳站亦己啟用，此車站為連接迪士尼線前往香港迪士尼樂園和前往愉景灣。

歷史沿革

1998年6月22日，香港站至東涌站通車。

2003年，全線列車由7卡列車改為8卡列車及奧運站至荔景站4線軌道啟用，為南昌站的啟用作準備。

2003年12月16日，為配合西鐵線試搭日及正式通車，南昌站啟用。

2005年6月1日，為配合迪士尼線通車，欣澳站啟用。

2008年6月22日，東涌線通車十周年。

2018年6月22日，東涌線通車二十周年。

路線資料

站數(shù)：8個

軌距：1,432毫米（混凝土道床段）/1,435毫米（開放式路段）[來源請求]

雙線區(qū)間：全線

（九龍站～青衣站一段實際連通機場快線為雙向4線，外側為東涌線使用）

（香港站～九龍站、青衣站～欣澳站及欣澳站至小蠔灣車廠與機場快線共用路段）

電化區(qū)間：全線（直流1,500V）

訊號系統(tǒng)：自動列車保障裝置（ATP）+ ATO

車廂編組注解

Vxxx=有駕駛室及附集電弓的動車 Wxxx=動力車廂 W7xx是在2003年所增加的車卡。部份現(xiàn)編號W7XX的車卡原本為W6xx的車卡；而部份原為W7XX的車卡，則在列車加至八卡前入替部份原本W(wǎng)6XX的車卡 Xxxx=拖卡 Y7xx=附集電弓之動力車廂 Z8xx=負責操控之動力車廂。

使用車輛A-train東涌線版

A-train是港鐵東涌線其中一款列車，列車由西班牙鐵道車輛制造商和德國西門子聯(lián)合制造，于1996-1997生產(chǎn)總共生產(chǎn)了23列，其中東涌線12列，機場快線11列，1998年正式在東涌線和機場快線投入使用，因為東涌線和機場快線站距比較大，所以東涌線和機場快線列車比市區(qū)線列車速度還要快，列車最高時速可以達到140km/h，是港鐵列車中運營速度最快的一款列車之一，另一款列車是K-train增強版。

列車動力方式為6動2拖，編組方式為大眾卡車X-Y-W-X-Z-V，例如V601-W601-X601-Y701-W701-X801-Z801-V801，其中V-W-X為一組，Y和W為一組，X-Z-Y為一組，V卡表示有駕駛室有動力并帶有受電弓車廂，W卡和Z卡表示有動車，X卡表示無動力車廂·，Y卡表示有動力并帶有受電弓車廂

K-train增強版

自從2005年迪士尼線開通后，東涌線的客流量增大，港鐵向韓國Rotem訂購了4列高速列車，于2007年投入使用，而列車外觀與將軍澳線列車相同，只不過涂裝不同和時速不同，列車最高時速與A-train一樣，可以達到140km/h。

列車動力方式為6動2拖，編組方式為V-Z-X-Y-W-X-Z-V,例如V613-Z613-X613-Y713-W713-X813-Z813-V813，其中V-Z-X卡為一組，Y-W為一組，X-Z-V為一組，V卡表示有駕駛室無動車，Y卡和Z卡表示有受電弓有動力車廂，W卡和X卡表示有動力車廂。

所經(jīng)車站已開通車站在建或建議中車站

“交匯”方案

“換線”方案

附注

1.欣澳站位于大嶼山島東北部的陰澳，因此所在區(qū)域不是大嶼山大部份地區(qū)的離島區(qū)，而是屬荃灣區(qū)。資料根據(jù)區(qū)議會分界圖。

2.根據(jù)運輸及房屋局提交的沙田至中環(huán)線合并方案，港鐵東鐵線將連接計劃中的沙田至中環(huán)線的第四條過海鐵路部份，成為南北鐵路走廊，即南北線?，F(xiàn)時未能確定有關計劃的發(fā)展日期。

3.在《鐵路發(fā)展策略2000》指出，東涌線將會通過新建的北港島線接駁現(xiàn)有的港島線（炮臺山站至柴灣站段，表格粗體字）。由于交通需求未足以興建北港島線，現(xiàn)階段無意發(fā)展北港島線的東涌線延線計劃。因此未能確定有關計劃的發(fā)展日期。

4.斜體字為未開通車站。

5.現(xiàn)為港島線車站

參考資料 >

規(guī)劃經(jīng)驗談｜香港地鐵東涌線TOD發(fā)展研究.今日頭條.2025-01-27

標簽： 東涌沙灘 東涌醫(yī)院 東涌水鄉(xiāng)