記者 | 伍洋宇
編輯 | 文姝琪
雷軍的年度演講現已發展成為他個人及小米公司每年必須完成的重要儀式。
2025年具有特殊意義，不僅因為小米迎來創立十五周年慶典，還在產品發布的關鍵節點上，小米數字系列在實現高端化后首次跳過常規命名，直接推出小米17，旨在全面對標iPhone 17系列。雷軍表示，此次更名行動是為了重新宣示小米挑戰全球第一的勇氣。
本次演講以“改變”為主題，雷軍深入分享了小米玄戒芯片和小米汽車背后的發展歷程。
2020年既是小米啟動造芯和造車計劃的起點，也是公司創業十周年的轉折點。雷軍回憶道，團隊中許多人感到疲憊，希望暫歇腳步，他對此表示深切理解，“我自己也深感勞累。”
他意識到下一個十年的競爭將更為殘酷，因此無法停步。
同時，外界大量質疑聲音指責小米為“組裝廠、缺乏核心技術、只靠營銷”，這些批評讓雷軍承受巨大壓力和精神消耗。經過一番掙扎，他決定直面挑戰。
在半年時間內，雷軍主持了四五十次復盤會議，每次聚集七八名核心成員，討論持續四五個小時。最終結果眾所周知，小米宣布大規模投入底層技術研發，堅定從互聯網企業轉向硬核科技公司，并計劃未來五年投入1000億元用于核心技術攻關。
“回顧2019年，小米研發投入僅75億元，因此5年1000億對當時的小米來說是巨額數字。”但雷軍認為，這筆投入的價值在于幫助小米重塑企業基因。
小米玄戒O1芯片正式亮相時，雷軍曾解析其發展路徑，此次他透露了更多未公開的糾結與艱難時刻。
芯片項目啟動后不久，小米遭遇史上首次業績下滑，2022年營收下降15%，2025年繼續下滑3%，這是連創業危機都未曾經歷的低谷。內部開始出現質疑聲，“繼續投入芯片研發，是否會拖垮公司？”
這可能成為關鍵轉折點。此前小米松果在手機SoC芯片自研上受過挫，若再次放棄，小米或失去市場信任，永遠錯過芯片領域。
轉機來自一位高管的觀點：從商業角度難以核算這筆賬，只能依靠創始人判斷。
雷軍當即向團隊提問：如果現在放棄，十年后小米是會慶幸賬上多出幾百億，還是后悔永遠失去芯片機會？
這個以終為始的問題挽救了小米造芯項目。
造車故事圍繞小米SU7 Ultra征戰紐北賽道展開。
目前，小米SU7 Ultra原型車在紐北官方圈速榜上位列第三，量產車排名第19。
雷軍回顧小米征戰紐北的過程充滿波折。受檔期和天氣影響，團隊從2025年10月9日等待至28日，最終抓住唯一一圈機會，SU7 Ultra原型車創下紀錄。
本質上，在SU7標準版研發取得突破后啟動的Ultra項目，是小米汽車團隊更大膽的夢想，對標保時捷。
過去五年，手機高端化、造車和造芯三座大山同時壓在這家成立僅十年的公司身上。回顧這三條路徑的成果，雷軍在發布會前的問答視頻中用“我們運氣真的很好”概括。但實際上，小米內化了無數細小失敗，如履薄冰前行，所幸結果積極。
無論在演講還是采訪中，雷軍多次提及外界對小米的誤解，這是擁有流量優勢的小米所面對的雙刃劍，也是過去五年小米努力通過行動和表達扭轉的局面。
至此，雷軍年度演講已成為一場充滿儀式感的公共對話，挖掘過去一年乃至幾年中個人與集體最閃耀或最晦暗的時刻，細致剖析，構建能夠打動消費者、投資人等關注者的企業故事。
這已成為其市場影響力不可或缺的部分，與品牌形象、產品銷量、高端化戰略等維度緊密相關。
年度演講結束后，雷軍接受媒體采訪，再次討論了對標蘋果、高端化戰略、國產技術應用、智能手機與新能源汽車市場競爭等重要議題。
以下為采訪實錄，略作編輯：
媒體：小米最新數字系列從小米16更名為小米17，您提到小米要全面對標iPhone，應如何理解這一點？
雷軍：這次從小米16改名小米17引發的反響令我意外。
主要考慮是，小米做手機15年，許多人對其有刻板印象，甚至看法固執，但現在大家需要重新認識小米手機。
小米手機這一代產品力實現跨代升級，我認為與iPhone 17全系列相比，在多方面已實現超越。包括電池技術、屏幕技術，以及五年前就開始應用的VC均熱板，還有許多計算和空間堆疊創新。
這是我們敢改名小米17、正面競爭的底氣。通過更名行動，我們希望讓大眾重新認識小米手機，表達挑戰世界第一的決心。
媒體：iPhone 17系列發布后市場表現強勁，您對小米17系列有何預期？長期看，國產手機與iPhone的競爭將如何演變？
雷軍：蘋果是偉大公司，值得我們每家企業深入學習。
這次iPhone 17系列銷售火爆，網上評價其進步顯著。實話說，在許多技術領域，小米17已領先，這是我們信心來源。
我相信小米17系列銷售將超預期，但與蘋果的競爭仍是漫長而艱難的過程。
蘋果在各方面都投入巨大，我們目前是先突破10個點，再擴展至20個點，逐步覆蓋更多領域。
媒體：小米17系列采用國產新型紅色發光主材，這種材料端創新是否標志小米供應鏈自主化進入新階段？
雷軍：五年前我們提出向智能制造和硬核科技公司轉型。硬核科技的核心是能力驅動，需要三、五、十年的持續投入才能成功。
中國工業近年進步顯著，早期我們擅長應用和場景創新，現在逐步深入零部件、芯片級創新，乃至材料級創新，如紅色發光主材是國產公司首次在OLED材料層面突破。
媒體：過去五年，小米從汽車到芯片都聚焦高端，似乎在擺脫中低端產品，這基于何種考量？
雷軍：小米15年前創立時，使命是打造感動人心、價格厚道的好產品。我進入制造業是為用互聯網技術推動科技普及。
但五年前，我們發現智能手機已普及，市場進入升級階段。經反思，我們堅定推行高端化戰略，全面對標蘋果。
總體而言，五年前我們決心適應時代需求，高端化對科技和設計要求高，推動了以技術為本、大規模研發投入的進程。
媒體：2020年小米高端化從線上發布會開始，面臨供應鏈、銷售等難題，回看那是最高難階段嗎？五年過去，高端化挑戰如何變化？
雷軍：回顧過去五六年，高端化最大壓力在2022年，受全球經濟環境和地緣政治影響，2022年業績降15%，2025年續降3%，對公司壓力巨大。
高端化初期，首年超預期，讓人誤以為輕松，但隨后陷入低谷再逐步爬升。
包括小米汽車在內，高端化仍有大量經驗需時間積累，是曲折前行的過程。
媒體：小米10高端化轉型后，份額和ASP一度快速提升，但近幾季度國內手機份額穩定，未來三五年小米是否找到智能機增長新路徑？
雷軍：全球手機市場競爭激烈，難度超汽車行業。
蘋果、三星、華為皆是科技巨頭，競爭強度高。中國市場更顯激烈，六家主要玩家份額平均約15%-16%，輪流領先。
五家同行實力強勁，我深表欽佩，在此壓力下，我們早放棄速勝可能。
兩年前我提目標：每年穩增1%份額，五年達20%。
小米優勢在于時間，我們是長跑型選手，時間越久越強大。
媒體：小米在消費者心中從高性價比轉向時尚科技，您如何看待此變化？
雷軍：15年前小米定位極客品牌，服務網絡發燒友。未料成長迅速，變成大眾品牌后我們未充分準備。
五六年前的痛苦源于成長快、外界誤解及自身不足。
我們推動高端化，讓高端和女性用戶認可。以小米汽車為例，近半用戶為女性，用戶結構巨變，是五年前高端化推動的結果。
媒體：從造車到造芯，團隊近年挑戰如何促使您和團隊產生顛覆性認知轉變？
雷軍：慶幸小米內部決策文化民主。常激烈爭論，我喜此環境，因可減少決策失誤。
若我獨斷推進定制服務，但團隊反對有理，全球大眾品牌難做好定制服務，易招高端用戶批評。
我不認為已說服團隊，但小米文化鼓勵嘗試，只要說明白、風險可控，即可試點。
媒體：小米汽車產能提升進展如何？四季度訂單消化達何程度？
雷軍：小米汽車工廠自動化率良好。剛公布數據：兩月20天內，YU7交付超4萬輛。實話離車主需求仍有差距，但我們在努力提升。
小米進入汽車行業至今不足一年半，表現尚可，但離期望差距遠。
我告訴團隊，高標準是好事，勿總自認新兵。
媒體：9月26日理想I6發布，您與李想關系良好，近期有交流嗎？
雷軍：談及與蔚小理關系，我因順為和小米投資蔚來、小鵬早期，理想雖未投資，但同在北京，合作多，我欽佩理想為新能源車做出的貢獻。
我認為大眾低估產品定義價值，理想開創大空間增程SUV路徑。多家車廠借鑒此路，借此我再次向李想致敬。
標簽： 雷軍小米戰略 雷軍回應小米受到質疑 雷軍介紹小米17系列
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