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來源：互聯網

國家第三階段機動車污染物排放標準（National III emission standards），即國家機動車污染物排放標準第三階段限值（GB18352.3-2005），相當于歐Ⅲ標準。

按照國III標準要求，自2007年7月1日起，所有新定型輕型車必須符合標準中規定的型式核準排放限值的要求。實施范圍覆蓋最大總質量≤3.5噸的車輛，需匹配歐III標準油品，推動車輛采用電控高壓共軌等技術。自2008年7月1日起，全面停止僅達到“國Ⅱ標準”輕型車的銷售和注冊登記。國III標準規定新車必須安裝車載自診斷系統（OBD），該系統特點在于檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器，完全通過實時監控車輛排放來控制達標。

實施國III排放標準不但是國家防治機動車污染的重要舉措，也有利于節能減排新技術和先進發動機技術的推廣應用，更能提高中國汽車行業的國際競爭力，提升中國的國際形象。

歷史沿革

隨著中國汽車工業的發展以及在用汽車保有量的迅速增加，機動車污染已經開始成為城市空氣污染的重要來源。如不能有效控制機動車污染，將給大氣環境與人們健康帶來巨大的損失。因此，汽車尾氣所產生的大氣污染及其治理問題已經成為一個十分緊迫的問題。

以頒布和實施機動車污染物排放標準為標志，中國的機動車污染防治工作始于20世紀80年代。1999年，國家環保總局制定了車用汽油有害物質控制標準和相當于歐洲1號和歐洲2號排放法規的國家第一、二階段輕型汽車和重型車用壓燃式發動機排氣污染物排放標準，使中國的汽車污染物排放標準的控制水平向前推進了20年。

2005年4月15日，由國家環境保護總局和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了國標GB18352.3-2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國III、IV階段)》。按照國III標準要求，自2007年7月1日起，所有新定型輕型車必須符合標準中規定的型式核準排放限值的要求，并停止對僅達到國家機動車排污標準第二階段排放限值輕型車的型式核準，自2008年7月1日起，全面停止僅達到“國Ⅱ標準”輕型車的銷售和注冊登記。

2023年3月，上海發布的《關于調整本市國三標準柴油機動車限制通行政策的通告》。自2023年4月1日起，全天24小時，禁止國三柴油貨運機動車輛在上海市轄區內的所有道路通行。自2024年7月1日起，上海市還將全天禁止國三柴油客運機動車輛，在本市s20外環高速以內的道路上（不含s20外環高速以及s20外環高速高架段投影下的地面道路）行駛。

標準內容

排放限值提升

首先，增加了檢測項目。包括：低溫-7C"下冷啟動后排氣中CO和HC排放試驗；雙怠速試驗的內容；車載診斷(OBD)系統及其功能的要求。其次,加嚴了排放限值。第三,改變了I型試驗和IV型試驗的試驗規程。

加裝車載排放診斷(OBD)系統

該系統特點在于檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器，完全通過實時監控車輛排放來控制達標。當車輛因為油品質量等因素，造成排放沒有達到歐III標準的時候，OBD系統將自行報警，轉而進入系統默認模式，發動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。并且OBD系統不能在車輛出廠之后經過改造加上。

燃油限制提升

最主要的是燃油中的含硫量大幅度降低。分別將柴油中的含硫量從3000ppm(1ppm=1mg/L)降低到350ppm；將汽油中的含硫量從400ppm降低到150ppm。從而提高催化劑效率，減少機動車污染物排放。

區別

國三與歐三區別

國三標準相當于歐三的排放標準，即尾氣污染物含量相當于歐三的含量，不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統該系統特點在于檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。機動車污染物排放要穩定達到國Ⅲ機動車排放標準，車輛必須裝備使污染物排放達到國Ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐Ⅲ標準的油品。

以尾氣污染物含量為標準的話，國三相當于歐三，而歐III標準里沒有裝OBD，國三標準里強制要求安裝OBD，就是說只要想達到國三標準就必須裝OBD，即使尾氣中污染物含量的數值你達到了歐三的標準，如果沒有加裝OBD也不符合國三標準。

國三與國二區別

國三車相較國二車省油(小范圍形式影響不大)，5噸左右的車型百公里省1升左右，10噸在2L左右。但前提是在長途路程和穩定行駛。國三發動機在外部區別上并不明顯，但內部結構改進顯著，一般涉及的零部件有缸蓋（燃燒室和氣道）、進、排氣歧管、氣門、凸輪軸、活塞及相應的輔助機構，同時增加了尾氣催化器。催化器的工作機理就是利用涂附在濾芯表面的貴金屬(鉑、銥、鈀等)促使尾氣中的CO、HC、NOX等有害成分進一步氧化(燃燒)轉化成CO2和水等無害物質，轉化的效率與催化器中的貴金屬含量是直接相關的，貴金屬含量越高轉化就越徹底，為滿足國三排放標準，催化器中的貴金屬含量較國二發動機的要高出近1倍(一般是直接增加一個催化器)。因此，國三發動機相比國二發動機成本要高出許多，整車價格自然水漲船高。