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倫敦塔橋（Tower Bridge）是一座上開懸索橋，始建于1886年，位于英國倫敦，橫跨泰晤士河，因在倫敦塔（Tower of London）附近而得名，是從泰晤士河口算起的第一座橋（泰晤士河上共建橋15座），也是倫敦的象征。1894年6月30日對公眾開放，將倫敦南北區(qū)連接成整體。

倫敦塔橋是一座吊橋，最初為一木橋，后改為石橋，是一座擁有6條車道的水泥結構橋。橋身分為上、下兩層，上層（橋面高于高潮水位約42米）為寬闊的懸空人行道，兩側裝有玻璃窗，行人能從橋上通過，下層可供車輛通行。河中的兩座橋基高7.6米，相距76米，橋基上建有兩座高聳的方形主塔，高43.455米，兩座主塔上建有白色大理石屋頂和五個小尖塔，兩塔之間的跨度為60多米，塔基和兩岸用鋼纜吊橋相連。

公元50年左右，羅馬人在泰晤士河上用木頭搭建橋梁，這是最初的倫敦橋。19世紀下半葉，隨著倫敦東區(qū)商業(yè)的上升發(fā)展，帶動了對倫敦橋下游一座穿過泰晤士河的新橋梁的需求。但這座橋不能建成是傳統(tǒng)的固定橋，因為將會切斷當時位于倫敦橋和倫敦塔之間的港口設施，假如新橋太低的話船就無法開到碼頭了。1870年泰晤士河下的一條人行地道開通，但它依然無法取代一座新的橋梁的需要。

歷史沿革

塔橋的建造是因為跨泰晤士河交通的發(fā)展已遠遠超過現(xiàn)有橋梁的能力。到了1870年情況變得相當嚴重，在1874年至1885年間，民眾通過各公共機構請愿約三十次督促當局要么擴寬倫敦橋或建一座新的。1882年8月期間采取的一個耗時兩日的全民普查表明，倫敦橋24小時內(nèi)平均通過的流量（在當時這只有54英尺寬）為22242部車輛和110525名行人。

1885年，議會法案授權通過倫敦金融城公司建這座橋。工作在1886年四月開始，1889年這座橋已經(jīng)完成了，但出現(xiàn)了困難且議會兩次要求延長完成工作的時間。該橋最終于1894年6月30日開通。

1876年，一個特別委員會成立來討論這個過河問題的解決方案。它開始了一個方案設計競賽，一共收到了超過50個被提交的不同的設計方案。但此后圍繞設計的評估爭議不斷。直到1884年，由城市建筑師Horace Jones爵士（也是評委之一）提交的一個設計方案獲委員會最后批準決定采用。

1886年倫敦塔橋開建，一共建造了八年，五個主要建筑公司和共432名建筑工人參加。兩座堅固的橋墩共使用了七萬噸水泥，橋塔和橋身用了1.1萬噸鋼鐵。橋塔和橋身的鋼鐵骨架外鋪設花崗石和波特蘭石來保護骨架和增加美觀。

瓊斯于1887年逝世，他的總工程師約翰·沃爾夫-巴瑞爵士成為工程領導人。沃爾夫-巴瑞改變了瓊斯一開始的中世紀式的表面裝潢，而使用了更有修飾性的維多利亞時代的新哥特式的裝飾。

1894年，倫敦塔橋完成通車，當時的英國王儲，后來的愛德華七世與他的王妃參加通車典禮。它建成時原本是藍綠色漆，后來（截至2010年）被漆過14次。上面的倫敦市徽在當時是鍍金色的，現(xiàn)行方案是基于1976年女王登基二十五周年紀念慶典所申請的。

建筑特色

設計構造

倫敦塔橋的設計在世界橋梁建筑業(yè)中有一定地位。兩岸兩座用花崗石和鋼鐵建成的高塔，高約60米，分上下兩層。上層支撐著兩岸的塔，下層橋面可讓行人通過，也可供車輛穿行。如果巨輪鳴笛而來，下層橋面能夠自動往兩邊翹起，此時行人可改道從上層通過。橋內(nèi)設有商店、酒吧，即使在雨雪天，行人也能在橋中購物、聊天或憑欄眺望兩岸風光。

從外表來看，塔橋的兩端是維多利亞時代的磚石塔，但實際上塔身的結構主要是鋼鐵的。里面裝有用來開合各重1000噸橋梁的水力機械。塔橋自建成至今，機械功能一直正常，從未發(fā)生過故障。巨輪鳴笛致意后，上升機械只需一分鐘便能使橋面升起。

塔橋的設計是為了同時滿足航運和路面交通兩方面的需要。塔橋博物館工作人員解釋說，當時所有的橋都建在塔橋的西面，維多利亞中期隨著貿(mào)易的發(fā)展倫敦開始向東擴展，考慮要再建一座橋緩解交通，但碼頭老板反對，認為橋會阻止他們船只通過，討論了多年終于建成了塔橋，它張開橋面時可以讓大船通過，而水平的橋面又利于馬車的行走。可以翻轉的每半個橋面的重量都在1000噸以上。塔橋從1895年全面投入使用以來橋面一共張開過6000多次，平均每星期張開一次。塔橋需要25個人負責它的操作和維護。負責人帕特森說，打開橋面需要五個人，控制室里有一個人，另外四個人在外面監(jiān)控路面情況。

塔橋兩端由4座石塔連接，兩座主塔高35米，方正厚重，風格古樸，遠望如兩頂皇冠，雄奇壯偉。其新哥特式風格設計主要目的是與白塔（倫敦塔的核心建筑之一）形成視覺上的協(xié)調；該橋屬于升降橋（basculebridge），其可活動的橋面（稱為“升降段”）通過樞軸旋轉機制運作，開啟時類似巨型蹺蹺板的運動方式；2014年，連接橋身兩座塔樓的人行通道完成了玻璃地板的安裝。

詳細參數(shù)

塔橋兩端由4座石塔連接，兩座主塔高43.455米。河中的兩座橋基高7.6米，相距76米。

倫敦塔橋是一座吊橋，最初為一木橋，后改為石橋，如今是座擁有6條車道的水泥結構橋。倫敦塔橋下面的橋可以打開，河中的兩座橋基高7.6米，相距76米，橋基上建有兩座高聳的方形主塔，為花崗石和鋼鐵結構的方形五層塔，高43.455米，兩座主塔上建有白色大理石屋頂和五個小尖塔，遠看仿佛兩頂王冠。兩塔之間的跨度為60多米，塔基和兩岸用鋼纜吊橋相連。橋身分為上、下兩層，上層（橋面高于高潮水位約42米）為寬闊的懸空人行道，兩側裝有玻璃窗，行人從橋上通過，可以飽覽泰晤士河兩岸的美麗風光；下層可供車輛通行。當泰晤士河上有萬噸船只通過時，主塔內(nèi)機器啟動，橋身慢慢分開，向上折起，船只過后，橋身慢慢落下，恢復車輛通行。兩塊活動橋面，各自重達1000噸。從遠處觀望塔橋，雙塔高聳，極為壯麗。橋塔內(nèi)設樓梯上下，內(nèi)設博物館、展覽廳、商店、酒吧等。登塔遠眺，可盡情欣賞泰晤士河上下游十里風光。假若遇上薄霧鎖橋，景觀更為一絕，霧鎖塔橋是倫敦勝景之一。從橋上或河畔，可以望見停在不遠處河上的英國軍艦“貝爾法斯特”號，這是第二次世界大戰(zhàn)以來英國保留得最完整的軍艦。

瓊斯的設計是一座244米長的開啟橋，橋有兩個橋塔，每個塔高65米。橋的中部長61米，分為兩扇，每扇可以豎起到83度來讓河流交通通過。這兩扇橋段各重上千噸，它們的軸位于它們的重心上來減小它們起升時所需要的力，它們可以在一分鐘呈“八”字型內(nèi)升起。一開始這個升降裝置是液壓的，為此它有六個水庫來產(chǎn)生高壓水。蒸汽機把水從水庫泵入液壓裝置，液壓缸最初由蒸汽動力驅動，1976年逐步改良為電動系統(tǒng)，提升了效率并降低了碳排放。橋是用電動機來升降的，但過去的蒸汽機機構依然保留可供參觀。

交通通行

道路

在大橋通車后的頭 12 個月中，每次升降橋時道路交通的平均停滯時間為 6 分鐘。平均每天約有 8,000 輛車通過大橋。

塔橋仍然是泰晤士河上繁忙的過河通道，每天有超過 40,000 人（駕車者、騎自行車者和行人）通過。塔橋位于倫敦內(nèi)環(huán)路上，在倫敦交通擁堵收費區(qū)的東部邊界上（駕駛者通過塔橋無需繳費）。

為了保持結構的完整性，倫敦市公司對使用該橋的車輛規(guī)定了每小時 20 英里（32 公里）的限速和 18 噸（20 短噸）的限重。一個攝像系統(tǒng)測量過橋車輛的速度，利用車牌識別系統(tǒng)向超速駕駛者發(fā)出定額罰款通知。

第二套系統(tǒng)則監(jiān)控其他車輛參數(shù)。感應圈和壓電傳感器用于測量每輛車的重量、底盤離地面的高度和車軸數(shù)，超重車輛的司機也會收到定額罰款通知。

行人

當汽車和卡車通行時，行人可以步行通過懸索橋。船舶交通具有優(yōu)先權，這意味著使用吊橋的車輛需要在橋為船舶開放時等待。

從 1894 年一開始，高架連接橋就是一條行人通道，其目的是讓行人在吊橋開放供船只通行時繼續(xù)通行。在開放后的頭 12 個月中，平均每天約有 60,000 名行人使用大橋[4]。升降機將行人送上和送下高架人行天橋。上層人行道是塔橋展覽的一部分，其中包括參觀斜拉橋的工作原理。行人可以從橋上和上層人行道觀賞城市美景。

船只

在大橋通車后的頭 12 個月中，橋墩升高了 6160 次，供船只通過，平均每天 17 次。現(xiàn)在，橋墩每年升高約一千次。如今，大橋開放前需要提前 24 小時通知，開放時間提前在大橋的網(wǎng)站上公布；船只開啟大橋不收取任何費用。

自行車

倫敦交通局建議將第 4 號自行車高速公路橫跨塔橋。

旅游信息

參觀提示

游人可在塔橋上步行瀏覽，收費。參觀塔橋可從北邊的塔橋乘電梯上去，觀看大橋的結構工程，然后從大橋的高空通道上走過泰晤士河，飽覽泰晤士河及兩岸的秀麗景色。塔內(nèi)有展室可了解橋的歷史及工作情況，登塔看展覽票價成人9英鎊。在西敏寺橋（英國國會大廈后面）每天有旅游船公司協(xié)辦的泰晤士河游（國會大廈—塔橋），行程近1小時，船費約8英鎊。