漫水橋（Submersible Bridge），也稱過水橋，是指洪水期容許橋面漫水、短期淹沒的一種橋梁。漫水橋具有工程量少、造價低、橋型結構簡單、施工方便、抗御洪水能力強等特點。
漫水橋按水位高度可分為中水位漫水橋和低水位漫水橋兩類，按不同結構設計形式通常可分為預應力鋼筋混凝土圓管涵、預制鋼筋混凝土簡支梁橋、漫水箱梁橋等。漫水橋常見于流域內降雨集中、強度大、歷時短、匯流快，同時河流推移質和輸砂量少，汛期又無大量水草和大的漂浮物的地區。
漫水橋面因為橋面濕滑、水流湍急等原因，也存在一定的安全隱患。所以在通行漫水橋時應提前了解路況，不要冒險通過。要注意觀察交警部門設置的警示標志或繞行提示，遵守交通規則，服從現場交警指揮，減速慢行，謹慎駕駛。
定義
漫水橋，也稱過水橋，是指洪水期容許橋面漫水、短期淹沒的一種橋梁。
漫水橋通常經過已不發展的沖積漫流地區，或通過河床寬而淺的河流，或通過主槽很窄但兩岸漫水較寬的河流及其他淹沒地區時，可以修建這種橋，以過達到降低造價、滿足交通運輸的要求。橋面一般低于或略高于河流的常年洪水位，而橋頭引道則采用漫水路堤。
基本分類
水位分類
漫水橋按水位高度可分為中水位漫水橋和低水位漫水橋兩類。
中水位漫水橋的橋面高程應高于河灘平均標高和河流的常年洪水位，洪水漫橋的機遇較少；低水位漫水橋的橋面高程低于兩側河灘的平均標高和河流的常年洪水位，洪水漫橋的機遇較多，基本上是年年漫水，甚至一年多次。
結構形式分類
漫水橋按不同結構設計形式通常可分為預應力鋼筋混凝土圓管涵、預制鋼筋混凝土簡支梁橋、現澆簡支板梁橋、漫水箱梁橋等，還有不少工程項目采用以上橋涵形式與過水路面相結合的混合式漫水橋，現澆簡支板梁橋與過水路面相結合，圓管涵與過水路面相結合是較為常見的混合式漫水橋。
設計原則及條件
漫水橋的設計需要考慮到諸多方面的因素，在把握“實用、經濟、安全、美觀”的基礎之上綜合各種因素進行考慮。中國很多農村處在丘陵地帶，穿越河流較多，某些地區地勢變化不大，所處河流河床寬而淺，灘槽區別不是很明顯，修建漫水橋梁可以適當減少橋梁總長。加之某些地區常年河流流速較為均勻，水位不會暴漲暴落，當要求梁底標高高于洪水位時，勢必造成橋梁建筑高度和橋梁引道的增加從而使得橋梁造價迅速上升。《規范》規定：三、四級公路，在交通容許有限度的中斷時，可修建漫水橋和過水路面。而中國很多通村公路的公路等級在３～４級，符合規范規定的公路等級，可以修建漫水橋和過水路面。
漫水橋的設計應考慮以下幾點水文條件：
1.當所處地區的流速較大且流量不均勻時，容易引起河流水位的暴漲暴落，這種地方修建的漫水橋梁在瞬時水流沖擊的作用下若橋梁上下結構連接不是很牢固就容易發生沖毀事件。為避免這種情況的發生，漫水橋梁不適宜在水位有暴漲暴落的地區修建。
2.在有通航的情況下不應修建漫水橋。此外，漫水橋梁的上部結構往往截面面積不大，為保持截面流暢一般呈扁平狀。此時若有較大漂流物通過時就容易把梁（板）截面撞壞或把標志柱沖毀。
3.夏天水位較高時，尚能滿足車輛和行人通過。在每年的汛期來臨時水位最高，若此時的水流流速不是很大，能夠使行人和車輛穩定地通過，則可設計漫水橋。
橋梁特點
漫水橋的主要特點有：
1.工程量少，造價低。由于漫水橋可以利用橋孔、橋面和路面宣泄洪水,其橋長比高水位橋大大縮短，橋面高程也大大降低，因此橋梁的總工程量和總造價均比高水位橋少。根據某些地區的比較，漫水橋的造價僅為高水位橋的30%~70%。
2.橋型結構簡單，施工方便。尤其是臨時性漫水橋還可以利用舊鋼材建造。部分修建在通村公路上的漫水橋梁首先考慮簡支梁的結構體系，它受力簡單，宜設計成各種標準跨的裝配式結構。而且它是靜定結構，內力不受地基變形的影響，對地基要求不高。
3.抗御較大洪水的能力強。高水位橋如超過標準，洪水就有漫橋的可能，以致造成橋梁的沖毀。而漫水橋在設計中已考慮了漫水的不利條件件，只要能保證水位平橋面時的橋梁安全，則發生更大洪水時，對漫水橋的危害反而減小。即使出現特大洪水，漫水橋也不存在安全問題，故能防御各種頻率洪水。
橋梁養護
1)漫水橋兩側埋置的目標柱必須保持完好，日常養護應做到：
1.標柱要經常清刷，如黑白油漆有麻點、脫皮，應及時進行重新油由漆，色素一致，顏色鮮明，使其確實起到導向和允許通車或暫停通車的作用。
2.標柱如有裂縫、或表面剝落等病害時，可壓注水泥砂漿或環氧對脂，鑿除損壞部分，洗刷干凈，用高強度等級水泥砂漿，修補完好，對于破損嚴重的標柱，必須及時更換。
3.標柱要經常校正，如有歪斜者，應立即重新埋置牢固。
2)伸縮縫養護應經常保持完好，使其發揮應有作用。
1.對于V形槽、梳形、鋸齒形伸縮縫，必須及時清除縫內的各種雜物。
2.橡膠伸縮縫的損壞和老化，必須及時修理更換。
3.搭板伸縮縫有震斷時，應及時修復。
4.金屬伸縮縫如有損壞，應立即修理或更換。
3)橋面要經常保持完好、清潔。
1.及時清除泥砂雜物、積雪和積冰。
2.橋面鋪裝出現碎裂或脫皮現象時，應及時將破損部分清除，按原結構修復。如破損嚴重時，可按照本書橋梁的橋面破損的處治辦法修理。
4)漫水橋養護，尤其要注意洪水和流冰期間的養護。
1.在洪水和流冰期前，拆除活動欄桿，妥善維修保管，以免阻擋漂浮物和流冰，而造成水毀破壞，待雨季過后及時恢復。
2.每次洪水、流冰過后，應及時清除橋面和墩臺上的淤泥、雜物、尤其是構件連接處和縫隙間必須沖洗干凈，防腐材料剝落、鐵件銹蝕，應立即處治。
5)橋頭錐坡、八字翼墻，如有沉陷破損或基礎沖空，必須及時修理。
6)漫水橋上游河段淤積，必然影響正常使用，但就其日常養護而言，只有用人工或機械清除，運送到適當地點。但是，根據養護工作的全概念，應分析淤積的原因，通過驗算，采取相應的治理措施。例如橋長不足時要增設橋孔，橋孔過低時要提高其高度，上游河床發生不利演變時，可在其適當地段修建導流工程，使變淤為沖。
7)基礎局部沖空，應及時查明原因，采取適當的工程技術措施進行修理
1.水深在3m以內時，一般可筑草袋圍堰將水抽干，用砌石或混凝土壤塞沖空部分，并應比基礎寬20~40cm。
2.水深大于3m時，用麻袋裝入2/3半干半濕混凝土，采用潛水作業，分層填塞沖空部位，并比基礎寬20~40cm。
3.基礎置于孤石上，其外緣被沖空，可在淺水時，先清洗風化部分，填以混凝土。并將周圍風化地基用水泥砂漿或小礫石混凝土封閉。
(8)河床沖刷危及基礎時，應根據情況分別采取下述相應的防護措施。
1.河床比較穩定時，可采用鉛絲或鋼筋制成石籠護基，并相互連車鎖，使整體下臥。
2.河床不穩定，且下游沖刷嚴重時，可增設孔底漿砌片石或混凝上預制塊鋪砌層，上游端部設置隔水墻，其深度為1.5~2.5m。下游設置三級或二級挑坎。
9)容易被浮起的上部構造，往往在洪水浮力和沖擊力作用下發生松動或位移，可用千斤頂、鉸車或吊車等恢復原位，并將上部構造與墩臺錨固牢靠，增強其整體性和橫向穩定性，防止洪水揭頂破壞。
應用范圍
漫水橋的應用范圍有：
1.流域內降雨集中、降雨強度大，而且歷時短，匯流快，洪水暴漲暴落，水位變幅大，洪水持續時間短暫，漫水時對兩岸交通中斷時間短，影響小或無影響。
2.河流推移質和輸砂量少，汛期又無大量水草和大的漂浮物。
3.河床寬淺，河灘寬闊，灘槽比較穩定，又無較大的天然淤積與河流變遷改道等情況。
4.河段兩岸地形平坦，無陡峭的高山、峽谷和卡口。
5.河流無通航、放筏要求。
交通標識
這個標志的含義是提醒車輛駕駛人前方是過水路面或漫水橋路段，應當減速慢行。設在過水路面或漫水橋路段以前適當位置。
通行安全
漫水橋面也存在諸多安全隱患：比如橋面濕滑，易發生交通事故；水流湍急，行人及車輛易被沖走；橋面受損，存在坍塌風險等。
所以在出行遇漫水橋時應遵循一些安全規范：
1.提前了解路況，規劃出行路線。在出行前，通過電視、廣播、網絡等渠道了解目的地及沿途路況，盡量避免經過漫水橋面。
2.遇到漫水橋面，果斷繞行。當發現前方橋面有積水時，不要冒險通過，應選擇其他路線繞行。寧繞十里遠，不涉一步險。
3.遵守交通規則，服從現場指揮。在漫水橋附近，交警部門會設置警示標志和繞行提示，市民應遵守規定，服從現場交警指揮。
4.注意觀察，謹慎駕駛。在汛期出行時，駕駛員要保持注意力集中，減速慢行，注意觀察路面情況，確保行車安全。
橋梁代表
永寧漫水橋
永寧橋橫跨龍溪，連接源口村和李降垟村，為典型的漫水橋，始建于明朝，清光緒三十一年(1905)重修，其后多次被洪水沖毀并修復，1990年被公布為甌海區首批區級文物保護單位。2013年10月，“菲特”臺風帶來的強降水再次將其沖垮。經過一個半月的施工，甌海區澤雅永寧橋完成了修復，此處恢復昔日風貌。
永泰碇步橋
在永泰縣塘前鄉大樟村一都溪的碇步橋，俗稱樟溪橋，實際上是橫跨一都溪上，東西走向，為石梁、石礅結合橋。橋東段為17米長的石梁漫水橋，漫水橋部分分三段，每段有寬0.7米左右的石梁架于頂成凹狀的石礅上，石呈板狀。露出溪底部分高約一米，石梁剛好嵌入其頂部凹槽內。橋西段為27個石礅組成的長約19米的碇步橋。橋由大樟村古渡口通向塘前村的河灘上，為一都通往永泰縣城古道之要津。橋始建于宋紹興三年（1133年），民國《永泰縣志》有記載。近來，人們為方便步行，在碇步橋邊架起混凝土漫水橋，以接東段的漫水橋。
參考資料 >
汛期出行，安全至上——漫水橋面危險，如何確保安全通行？.名山融媒.2024-07-27
這些“長相”雷同的交通標志 你能分辨清楚嗎？.藁城交警.2024-07-27
澤雅永寧橋修復了.溫州網.2024-07-27
福州山鄉碇步橋和漫水橋談略.福州新聞網.2024-07-27