非承載式車身（Body on frame），也稱車架式車身，是車身獨立于車架并且懸置于車架上的一種結構形式，其典型的特點是具有獨立的車架。
在結構上，非承載式車身具備獨立車架，車身通過彈性元件固定在車架上，底盤總成亦安裝其上；且車架為安裝和承載主體，車身則主要承受人員和行李重量。在車架設計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用。非承載式車身具有減震性能優越、工藝簡便、改型便捷和高安全性的優點。然而，它也存在質量大、承載面高和制造成本高的缺點。非承載式車身常用于卡車、大型SUV和重型車輛，其可提供獨立靈活的駕駛體驗，且能適應惡劣的駕駛條件和困難地形。
結構特點
非承載式車身具備與車輛總長相同的獨立車架，車架由厚鋼板焊制而成。車身通過彈簧或橡膠墊彈性固定在車架上，同時底盤總成，包括傳動、驅動、轉向和發動機等也安裝于其上。車架是安裝和承載的主體，車身主要承受人員和行李的重量，且在車架設計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用。由于車架與車身之間為彈性連接，汽車振動傳遞至車身時沖擊和振動較小，從而提高了乘坐舒適性并減少了車身所受載荷。這種結構也便于車身的改型、改裝和維修。然而，由于非承載式車身不直接參與承載，導致整車質量和尺寸相對較大，對整車的動力性、燃油經濟性和行駛穩定性產生不利影響。
主要特點
優點
非承載式車身具備諸多顯著優點。首先，其減震性能優越，車架與車身間的彈性元件能有效吸收來自各方的沖擊與震動，除了輪胎與懸架系統對整車的緩沖吸振作用外，撓性橡膠墊還可以起到輔助緩沖、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用，既延長了車身的使用壽命又提高了乘坐舒適性，廣泛應用于高級轎車和部分中級轎車上。其次，工藝簡便，車身主體由殼體與底架組成，可分別制造、裝配后再進行總裝，簡化了生產流程，并便于組織專業化協作。再者，改型便捷，以車架為基礎的車身設計使得車身的改型和改造更為靈活，同時便于汽車上各總成和部件的安裝。最后，安全性高，在碰撞時，車架及彈性元件能吸收大部分沖擊能量，有效保護車身主體。
缺點
非承載式車身存在以下缺點：首先，其質量較大，因為車身殼體幾乎不承載，導致車架需要更高的強度和剛度，使得車架制作較寬大，增加了整車質量。其次，承載面較高，車架位于車身和底盤之間，導致整車高度難以大幅度降低。最后，制造成本較高，車架需要較厚鋼板制造，對工藝和設備要求高，增加了投資及焊接、檢驗等工作的復雜性。
應用
非承載車身通常用于卡車、大型SUV和重型車輛等車輛。其可提供獨立靈活的駕駛體驗，且能適應惡劣的駕駛條件和困難地形。
相關概念
承載式車身
承載式車身沒有剛性車架，而是加強了車頭、側圍、車尾和底板等部位，將發動機、前后懸架及傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身設計要求的位置。除了乘載功能，它還直接承受各種負荷力的作用。這種車身結構的整體性使得整車設計更合理，受力分布均勻，骨架更牢固。經過精心設計計算，各構件在承載時相互協調，發揮材料最大潛能，實現車身質量最小化而強度、剛度最大化。在撞擊時，它能將受力分散至車身各處，保持車身完整不扭曲，為乘客提供更大的生存空間。因此，承載式車身在安全性和穩定性方面均有顯著提升，但相對而言，噪聲和振動也較大。
半承載式車身
半承載式車身是一種介于非承載式與承載式之間的結構形式，它擁有獨立完整的車架，并與車身剛性連接，使得車身殼體能夠承擔部分載荷。這種車身設計結合了部分骨架，如支柱、拱形梁和加固件，蒙皮外板通過焊接或鉚接與骨架緊密相連，構成剛性整體。半承載式車身主要應用于大客車，其優勢在于重量較非承載式車身輕，抗顛簸性能出色，且舒適度與安全性媲美承載式車身，剛性足以滿足多數越野需求。然而，由于車身與車架的剛性連接特性，對彈簧避振系統要求較高。
參考資料 >
Body on frame và Unibody: S? khác nhau gi?a than xe khung r?i và khung li?n.hondaotomydinh.2024-05-24