廣西壯族自治區沿海城際鐵路，是我國沿海鐵路的重要組成部分，是廣西乃至中華人民共和國西南地區出海內蒙古省際大通道的主要鐵路運輸通道，北部灣城市最主要的交通大動脈，是中國—東盟國際鐵路通道的重要組成部分，包括四部分，南欽高鐵、欽防高鐵、防東鐵路，欽北高鐵。是一條以欽州市，防城港市為中心的沿海高速鐵路高鐵組成，速度250公里/小時，南欽線正線全長約98公里，欽北線99公里，欽防線62公里，防東線僅長47.6公里。即使是南寧市至北海，距離也是197公里，南寧至防城港則為170公里。
線路已于2009年全線開工，工期3年半，2013年12月30日全線建成通車，北部灣4市進入同城時代，融入1小時經濟圈。
工程組成部分
廣西壯族自治區沿海城際鐵路是我國沿海鐵路的重要組成部分，是廣西乃至中華人民共和國西南地區出海內蒙古省際大通道的主要鐵路運輸通道，是中國—東盟國際鐵路通道的重要組成部分。實施沿海鐵路擴能改造，對于構建更加快捷的交通網絡，完善西南地區出海大通道，加快廣西北部灣經濟區的開放開發將起到重要的推動作用。
工程概況
廣西沿海城際鐵路由新建的南欽高鐵、欽北高鐵及欽防高鐵三條線路組成，分別于2009年8月23日、2009年6月23日（后兩者）正式動工修建，正線全長約262Km，國家 I 級雙線電氣化鐵路，設計時速為250Km/H，全線已于2013年12月30號建成通車。
南欽高鐵
概括
南欽鐵路（新）屬于廣西壯族自治區沿海城際鐵路重要組成部分，為北部灣主要鐵路運輸通道，也是廣西及中華人民共和國西南地區重要的出海通道。項目北接湘桂鐵路在建南寧東站，出站后折向南，沿南寧—北海高速公路東側南行，跨越三岸互通，邕江后設五象站、大塘站，以總長6888m隧道穿花甲山，在小董鎮附近設小董西站，跨既有南防線后在馬皇站西側設欽州北站；沿線經南寧市的青秀區、邕寧區、良慶區三城區、欽州市欽北區，至欽州北站引入北部灣地區，正線長度99.793km。線路已于2009年8月23日，工期3年，2013年12月30號全線通車。
主要技術標準
鐵路等級： I級
正線數目：雙線
橋隧比例：56.6%
限制坡度：6‰
速度目標值：250km/h
最小曲線半徑：一般3500m
牽引種類：電力
機車類型：和諧號動車組
牽引質量：4000t
到發線有效長度： 850m
閉塞類型：自動閉塞
行車指揮方式：綜合調度。
軌 距：1,435毫米
線 間 距： 4.6米
標準：滿足開行雙層集裝箱列車運輸要求
通車意義
2013年12月30號年建成。南欽鐵路為新建國家Ⅰ級雙線鐵路，全面建成通車后，北部灣經濟區實現1小時經濟圈，廣西沿海鐵路位于北部灣，其中南寧市東至欽州市北段是廣西沿海鐵路重要組成部分。該項目南連北部灣港口群，北端通過南昆、云桂線，可直達貴州省西部和云南省地區，通過柳南區、金（城江）南（寧）、黔桂及渝黔線可通達貴州中部及重慶市、四川省和西北，是我國西部地區出海最便捷通道的重要組成部分。南欽鐵路為新建國家Ⅰ級雙線鐵路，全面建成通車后。
欽北高鐵
簡介
本線以客為主、兼顧貨運，是我國南部沿海鐵路的重要一段。線路自欽州北引出，北接在建的欽州東站，經欽州市欽南區，北海市的合浦縣縣、銀海區、海城區，止于北海站，欽北高鐵全段設欽州東、大馬、合浦、北海和 北海港前站5個車站，正線全長99.6公里。其中欽州市北至合浦新建雙線，合浦至北海增建二線。已于2009年6月23日正式開工，2013年12月30號全線正式通車。
主要技術標準
鐵路等級：以客運為主，兼顧貨運
鐵路等級： Ⅰ級
北海站正線數目：雙線
限制坡度： 6‰
橋隧比例：35%
速度目標值： 250km/h。
電化模式：50Hz,25 000V（交流電）
線路長度： 99.6公里
最小曲線半徑： 4500m，引入欽州、北海地區根據運營需要合理選擇，
牽引種類：電力
機車類型：和諧號動車組
到發線有效長度： 850m
列車運行方式：自動控制。
行車指揮方式：綜合調度。
軌 距：1,435毫米
線 間 距： 4.6米
投資
項目投資估算總額80.1億元，由鐵道部、自治區合資建設，項目資本金占總投資的50%，資本金中鐵道部出 資23.996億元，自治區出資16.054億元。控制性工程為丹竹江雙線特大橋及南流江雙線特大橋。
通車意義
項目建成后，與在建的南寧市至欽州市鐵路共同構成南寧至北海高速鐵路，從南寧至欽州約25分鐘、南寧至北海約50分鐘。
欽防高鐵
簡介
本線以貨為主客貨共線鐵路，是我國五縱五橫綜合運輸內蒙古省際大通道中臨河區至防城港市運輸大通道的重要一段，也是 我國南部沿海鐵路的重要一段。線路自欽州北引出，南接已建的欽州站，經欽州市欽北區、欽南區，防城港市防城區、港口區，止于防城港站，欽防高鐵全段設欽州、茅嶺南、防城港北及防城港4個車站，正線全長62.6公里。其中欽州市北經欽州至防城港北段新建雙線，防城港北至防城港并行既有線增建二線。已于2009年6月23日開工，2013年12月30日通車。
主要技術標準
鐵路等級：以貨為主客貨共線
鐵路等級： Ⅰ級
正線數目：雙線
限制坡度： 6‰
橋隧比例：32%
速度目標值： 250km/h。
電化模式：50Hz,25 000V（交流電）
線路長度： 62.6公里
最小曲線半徑 4500m，引入欽州、防城港市地區根據運營需要合理選擇
牽引種類：電力
機車類型：和諧號動車組
到發線有效長度： 850m
列車運行方式：自動控制。
行車指揮方式：綜合調度。
軌 距：1,435毫米
線間距： 4.6米
投資
項目投資估算總額49.9億元，由鐵道部、自治區合資建設，項目資本金占總投資的50%，資本金中鐵道部出資51%，自治區出資49%。我區負責依法征地拆遷工作并承擔費用，費用經認可后計入廣西壯族自治區方資本金。資本金以外的資金使用銀行貸款。工期3年。控制性工程為風門江雙線特大橋、欽江雙線特大橋及茅嶺雙線特大橋。
通車意義
項目建成后，與在建的南寧市至欽州鐵路共同構成南寧至防城港市高速鐵路，從南寧至防城港約40分鐘。
參考資料 >
防東鐵路項目建設順利推進.防城港市新聞網.2020-10-07
廣西高鐵動車組26日開始售票 票價正式公布.-廣西新聞網.2020-10-07