后燃器，也稱加力燃燒室，是一種常見的軍事用途噴射引擎附加裝置。其原理是通過在引擎噴出的高速氣流中注入燃料，使燃料在高溫下立即燃燒，從而產生額外的推力。
工作原理
噴氣式發動機的渦輪前溫度越高，發動機的推力就越大。但由于渦輪的工作條件限制，通常渦輪前溫度只能達到約1650K。為了滿足軍用發動機更高的推力需求，加力燃燒室被添加在渦輪之后，再次燃燒以增加推力。加力燃燒室內沒有旋轉部件，因此溫度可達約2000K，能使發動機推力瞬間提升約1.5倍。
構造
加力燃燒室通常包括擴壓器、混合器、穩定器、供油及點火裝置以及殼體。由于加力燃燒室會導致氣體流速和流量變化，因此通常與其配合工作的尾噴管一起設計。考慮到加力燃燒室的工作溫度極高，其設計注重高溫下的結構強度和受熱膨脹空間。此外，由于空氣流速高，火焰穩定器的設計至關重要，既需要保證燃料穩定燃燒，又不能產生過大的流動阻力。
應用
后燃器主要應用于軍用飛機，如在航空母艦上起飛、突破音障進行超音速飛行或戰斗機纏斗等情況。由于其效率較低且油耗極大，大多數飛機攜帶的燃料僅足以支持后燃器運行幾分鐘。因此，后燃器通常只在短時間內使用，以獲得最高的推力。目前，僅有少數民用飛機采用了后燃器，如協和號和圖波列夫Tu-144超音速客機。
故障排除
1. 總電源開關接通后，控制器紅燈未亮，燃燒器無反應。可能是電源未供應至燃燒器，需檢查電源保險絲、電線、電源開關等，確保電源連接至燃燒器控制箱的位置正確。若安裝有其他恒溫器，應檢查是否受影響。檢查控制器與接線箱之間的連接是否良好。
2. 接通電源后，燃燒機電機無法轉動，故障紅燈亮起。可能是電機線圈短路、電機軸承卡住、電機電容損壞、油泵泵軸卡住、控制器損壞等原因導致。針對不同情況，相應的解決方案包括維修或更換相關部件。
3. 接通電源后，燃燒機電機轉動，吹風程序完成后，油霧未自噴嘴噴出，隨后燃燒機停止工作并顯示故障紅燈。可能的原因包括油箱缺油、油管內有空氣、電磁閥線圈短路、油泵損壞、連接電機與油泵的聯軸器斷裂、油泵不能隨電機轉動、控制器或電眼損壞、燃燒室內光線過強等。對應的解決方法包括加油、排空油管內的空氣、更換電磁閥線圈、修復或更換油泵、檢查聯軸器、更換控制器或電眼、清理燃燒室內的積碳。
安全規范
1. 燃燒器所在的房間必須配備符合規定的通風口，并保持內部清潔。
2. 燃料必須符合技術規格的要求，進入燃燒器泵前的油壓須符合規定。燃燒器的進、出油管應完全密封，安裝時應注意防止異物進入。油管內應避免異物或水分，夏季油箱應注滿油以防冷凝水形成。油箱注油前應徹底清洗。
3. 電力輸入方面，應根據操作手冊確認所需電功率，并確保燃燒器接地。不得混淆中線與火線，勿用濕手觸碰燃燒器。電線不應過度拉緊，應遠離高溫源。
4. 燃燒器的安裝及設定應遵循安全原則，點火前應得到鍋爐房主管的許可，并確認鍋爐內是否有足夠的水或導熱油、水循環閥是否開啟。根據鍋爐要求的出力及燃燒器的出力范圍設定燃油量，調整風門和燃燒頭位置，確認鍋爐爐膛壓力，確保煙氣排放符合當地標準，檢查安全機構和調節機構的有效性。離開前應確保所有機構處于合適位置。
5. 維護方面，燃燒器每年至少應進行全面檢修兩次。在執行維護前，應先切斷電源并關閉燃料閥門。
參考資料 >
飛機的后燃器是什么?不懂的進來瞧瞧!.網易.2024-11-22
超音速飛行有害?美軍出狠招“自廢武功”，大幅限制F35飛行性能.百家號.2024-11-22
超音速飛行有害?美軍出狠招“自廢武功”大幅限制F-35飛行性能.新浪看點.2024-11-22