靜態交通指車輛的停放，包括因乘客上下或者貨物裝卸的短時間停放，以及在停車場的長時間停放。靜態交通與動態交通共同組成了城市交通，動態交通是指人、車、物的流動。靜態交通和動態交通是城市交通不可分割的兩個組成部分。兩者之間相互促進又相互制約，共同構建城市交通系統。
基本信息
靜態交通包括：由公共交通車輛為乘客上下車的停車、貨運車輛為裝卸貨物的停車、小客車和自行車等在交通出行中的停車等行為構成的一個總的概念，各種停車場也是靜態交通的組成部分。雖然停車目的各異、時間長短不同，但他們都是靜態交通，是動態交通的繼續。
靜態交通是相對動態交通而言，動態交通是城市車輛的行駛問題，靜態交通是城市車輛的停放問題。動態交通和靜態交通是城市交通不可分割的兩個組成部分。兩者之間相互促進又相互制約，共同構建城市交通系統，靜態交通凸顯的不僅是交通問題，伴之而來的還有道路利用問題。
相關法律
以衡南縣為例，2019年衡南縣印發了《衡南縣縣城靜態交通秩序管理辦法》，在《衡南縣縣城靜態交通秩序管理辦法》中分為六章節，分別為第一章總則、第二章停車場規劃和建設、第三章停車場管理、第四章停車秩序管理、第五章法律責任和第六章附則。
相關活動
2021年11月21日，第三屆中國城市靜態交通論壇將在廣州市舉行。本屆論壇以“智慧停車，數字驅動”為主題，全面探討城市交通建設熱點，助力新能源時代下的停車產業數字化升級。
2022年12月15日，第二屆重慶智慧停車與靜態交通高峰論壇開幕，論壇旨在加快補齊城市停車供給短板，持續提升城市品質，以重慶市《關于進一步加強和改進中心城區停車管理工作的實施意見》《重慶市城市停車設施發展實施方案》為指導，進一步提升停車行業專業技術人員業務水平，掌握新知識，增長新才干，培養一批具備高水準、高素質、業務精、能力強的智慧停車規劃建設及管理人才。
面臨問題
靜態交通仍然是目前城市亟待解決的大問題，“停車難”已成為大城市的通病，而停車延伸出的諸多問題也因為地域原因而難以解決，“停車難”是特大城市經濟快速發展過程中面臨的共同問題。隨著北京市機動車擁有量的不斷增加，“一位難求”的現象日益凸顯。
以北京市為例，北京市靜態交通發展存在的主要問題：一是北京市停車資源供給不足。北京市機動車總量持續增長，但停車位的增加相對滯后，停車位越來越成為稀缺資源，停車難日益凸顯。二是存量停車資源的供需時空不匹配。存量停車資源存在的一大問題是供需時空結構性失衡，具體表現：城市核心區車位不足而郊區車位閑置；地面免費車位不足而地下收費車庫閑置。三是停車規劃缺乏統籌且規劃實現率低。總體來看，停車管理中存在缺乏規劃統籌引導、規劃實現率不高的現象。北京市雖已制定了停車方面一系列的專項規劃和配建指標體系，但仍難以適應機動車快速增長帶來的停車位需求。四是停車管理水平偏低。停車行業管理中存在多部門交叉管理、產權主體分散、產業發展不規范、市場機制不清晰、執法難度大等問題。
解決措施
2015年11月，中央深改組第十八次會議審議通過了《關于深入推進城市執法體制改革 改進城市管理工作的指導意見》，將靜態交通管理納入了城市管理范疇，要求各級政府加強靜態交通秩序管理，綜合治理非法占道停車及挪用、占用停車設施，鼓勵社會資本投入停車場建設，鼓勵自有停車場錯時對外開放，逐步緩解停車難問題。2018年4月，吉林市出臺了《加強靜態交通管理工作實施方案》，明確了政府主導、市場運作、重點突破、分步實施的工作思路，構建了由市城市管理工作領導小組負總責，市城管執法局牽頭落實的工作機制，該項工作開展以來已經取得了階段性成果。
北京市順義區在靜態交通秩序治理工作中，堅持“治”“管”并行，“疏”“堵”結合，緊盯重點區域，加強問題研究，挖潛停車資源，完善停車管理體系，引導“序化”停車、文明停車。除了解決重點地區停車亂、停車難問題，區城市管理委嚴抓經營性備案停車場服務管理，建立巡查、抽查工作機制，及時發現各停車場存在的問題，緊盯經營企業立行立改，確保經營性停車場硬件設施符合條件，不斷提升靜態交通服務水平。同時，完善路側停車管理體系，多渠道宣傳路側停車系統，強化路側停車管理員規范化服務，發揮22條道路共計2617個路側電子收費停車位的停車承載能力，不斷升級順義區智慧停車管理效能。此外，還通過推廣有償錯時共享與路側車位居住認證等方式，降低居民停車費用，引導車輛有序停放。截至2022年底，全區共有6家停車場提供有償錯時服務，為市民提供共享車位683個。
面對公共停車場空間資源匱乏問題，日本很早就開啟了依法建設與治理進程，最終實現了停車場的有效治理，停車井然有序，促進了城市治理。日本不僅制定了停車場法和車庫法等靜態交通法律嚴格治理停車場秩序，同時還出臺了一系列措施疏導停車難問題。其停車業已經成長為成熟的靜態交通產業，地下停車、地上高層塔庫式立體停車場等形式多種多樣，停車業已經成長為成熟的靜態交通產業，地下停車、地上高層塔庫式立體停車場等形式多種多樣，日本停車屬于靜態交通范疇，和開車一樣有嚴格的法律依據。
相關信息
廣東省靜態交通協會（GSTA），于2016年3月23日經廣東省民政廳批準成立，是中國首家省級靜態交通協會。該協會以促進廣東省靜態交通產業發展為己任，推動靜態交通產業向資本化、規范化、信息化的方向發展，提高城市停車場建設和管理水平。維護會員單位的合法權益，建立行業自律機制，規范行業行為，促進行業規范經營，為政府部門和會員單位之間搭建橋梁和紐帶。
參考資料 >
技術比武展風采 比學趕超增技能 全省公安交警秩序教官大比武圓滿落幕.云南網.2023-09-13
「疏堵提暢」精雕細琢，提升靜態交通管理！.今日頭條.2023-09-13
關于印發《衡南縣縣城靜態交通秩序管理辦法》的通知(清政辦發﹝2019﹞35號).衡南縣人民政府.2023-09-15
第三屆中國城市靜態交通論壇將在廣州舉行，探討智慧停車發展方向.騰訊網.2023-09-15
第二屆重慶智慧停車與靜態交通高峰論壇開幕.新華網.2023-09-15
智慧停車向前 互聯網推動靜態交通“急行”.今日頭條.2023-09-13
解決靜態交通發展問題的幾點措施.新浪科技.2023-09-15
多措并舉 打造規范、高效、順暢、有序的靜態交通環境.澎湃新聞.2023-09-15
治理管理兩手抓，順義優化靜態交通秩序，打造文明出行環境.今日頭條.2023-09-19
建多種停車場，制定靜態交通法…日本這樣從源頭堵住亂停車現象.百家號.2023-09-15
協會簡介.廣東省靜態交通協會.2023-09-13
廣東省靜態交通協會簡介.廣東省靜態交通協會.2023-09-15