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來源：互聯網

象山港跨海大橋，是中國首座市域（郊）鐵路跨海大橋，位于浙江省寧波市鄞州區與象山縣之間，全長約8.2公里，跨海段橋梁長約6.2公里，主跨688米。

2022年4月，象山港跨海大橋項目由中鐵大橋院競標成功。2023年2月8日，象山港跨海大橋象山段開工建設。2023年4月，州段于開始海上施工作業，標志著大橋建設全線開工。2024年3月2日，象山港跨海大橋主墩首節鋼圍堰登海入水，標志著大橋主墩承臺施工的序幕正式拉開。

寧象市域（郊）鐵路象山港跨海大橋，作為中國并行既有線最大跨徑橋梁，對次后同類橋梁建設具有重要的示范意義，建成后，將極大提升寧波市城區至象山縣的出行效率。

歷史沿革

前期籌備

2022年2月，中鐵大橋院設計團隊就開始了象山港跨海大橋競標工作，并于2022年4月順利中標。隨后，項目組迅速進駐寧波現場集中辦公。面對這樣一座工程規模宏大、并行既有公路橋的跨海橋梁，有不少“新難題”“新要求”需要項目組一一攻克。

建設進程

象山港跨海大橋分象山段與鄞州段兩段施工，2023年2月8日，象山段開工建設，鄞州段開工后，施工船隊規模相應擴大，大橋建設將進入“全速施工模式”。2023年4月，寧波市至象山縣市域（郊）鐵路工程象山港跨海大橋項目鄞州段于開始海上施工作業，標志著大橋建設全線開工，施工進程步入“快車道”。2024年3月2日，象山港跨海大橋主墩首節鋼圍堰登海入水，標志著大橋主墩承臺施工的序幕正式拉開，實現由水下樁基施工向水上施工的重大工序轉換。

橋梁設計

橋梁位置

象山港跨海大橋位浙江省寧波市鄞州區與象山縣之間，全長約8.3公里，跨海段橋梁長6.11公里，其非通航橋梁占比約80%。

設計規劃

象山港跨海大橋，設計單位為中鐵大橋院，設計中綜合海床沖淤演變、通航安全和景觀協調等因素，采取與既有象山港公路大橋完全對孔并列布置的設計方案，主通航孔橋布設為（82+262+688+262+82）米組合式鋼箱梁斜拉橋，創造了“中國國內首座市域（郊）鐵路跨海大橋”“中國國內并行既有線最大跨徑橋梁”“中國國內最大跨度組合式鋼箱梁鐵路斜拉橋”等諸多紀錄。

環境保護

象山港跨海大橋工程區域，恰好穿越藍點馬鮫國家級水產種質資源保護區，大橋設計中，項目組結合環評報告，提出了一系列施工管控手段，明確了相關生態環境保護措施，盡最大限度減少對環境的負面影響。

橋梁結構

象山港跨海大橋項目是中國國內首座市域（郊）鐵路跨海大橋，其中純鐵路斜拉、鋼箱梁斜拉橋主跨、無砟軌道橋梁主跨、并行既有線橋梁主跨等多項技術，在國內乃至世界橋梁建設領域將實現新突破。

建設難度

象山港跨海大橋跨海段橋梁長6.11公里，其非通航橋梁占比約80%。如何在復雜環境下采用工廠預制、大節段吊裝、減少海上作業，科學組織非通航孔橋的基礎施工及梁體架設，是大橋設計成敗的關鍵。針對深海區60米孔跨剛構引橋，實現“工廠化、大型化、標準化、裝配化”的目標，梅新詠帶領團隊創造性提出了“箱梁整體預制架設，在墩頂先簡支后固結”的連續剛構方案，成為海上剛構橋整孔架設的先例。此方案具有整體預制架設、抗推剛度大、施工便捷、造價低及工期短等優點。

因大橋與既有象山港公路大橋主梁邊緣凈距僅50米，海上風況復雜，設計基本風速高達46.5米/秒，導致兩座斜拉橋之間易產生如顫振、渦振等復雜的氣動干擾效應，而影響橋梁的安全性和行車舒適性。大橋項目負責人潘韜介紹，為徹底摸清其相互影響的規律，采取有效措施來保障新老橋的運營安全，項目組同時開展了《并行橋梁風洞模型試驗及抗風措施研究》《跨海大橋風車橋耦合及行車安全研究》《斜拉索風致振動及抑振措施研究》等多項專題研究，取得了一系列研究成果，也為次后同類并行橋梁提供了解決思路。