低速電動四輪車并非以傳統(tǒng)轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發(fā)展而來。由于目前國內(nèi)還沒有出臺這類車型的標準，因此國內(nèi)生產(chǎn)廠家們大都參考歐盟、日本等國的標準設(shè)計，即同時滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時速低等條件。
工信部于2009年6月制定的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》及與之相配套的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》規(guī)定，能夠獲得國家財政及科研項目政策支持的電動汽車企業(yè)僅限于“整車生產(chǎn)企業(yè)或改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)”，能夠獲得公安部上牌、上路行駛的車輛僅限于目錄所列車型。
概述
據(jù)了解:
歐盟規(guī)定：在不含電池的前提下，小型低速電動四輪車的重量不能超過400公斤；微型低速電動四輪車則不能超過350公斤。這類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試，不必安裝氣囊，但需要滿足對輪胎、喇叭、后視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。
日本規(guī)定：低速電動四輪車的最高時速應(yīng)不超過50公里；且車身長度不超過2500毫米，車身寬度不超過1300毫米。
歐盟、日本等對低速電動四輪車進行單獨管理：這類車上的是區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的牌照，車主可享受購車補貼、免年檢、過路等費用的優(yōu)惠政策。在歐洲，一些國家已經(jīng)為低速車型專門劃分了行駛道路。
政策支持
據(jù)北京青年報2010年3月報道：我國山東省高唐縣政府給與時風電動車很大的支持，售價3萬多元的時風電動車每售出一臺都會贈給車主一年的“交強險”。
專家觀點
賈新光：低速電動汽車并不是“山寨汽車”
有人把低速電動車稱為"山寨汽車"是不合適的。首先低速電動車不是政府管不著的，恰恰是一些地方政府在支持；其次是國內(nèi)汽車工業(yè)都不愿意干這類產(chǎn)品，不存在"名牌"低速電動汽車，所以也就不存在盜版問題。"山寨"有三個意思，一是指窮地方，窮寨子，窮人住的山村；二是指江湖，與朝廷、廟堂相對比，或者是政府管不著的地方；三是指山寨IT產(chǎn)品，其主要特點主要表現(xiàn)為仿造性、快速化、平民化，主要表現(xiàn)形式為通過小作坊起步，快速模仿成名品牌。但是低速電動車不存在仿造的問題。
宋法亮：低速電動汽車國家應(yīng)給予上牌照支持
“建議國家出臺低速電動汽車標準，對符合條件的低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)實行市場準入。”1月5日中午，臨沂市市長助理宋法亮在接受21世紀經(jīng)濟報道、汽車商報、經(jīng)濟觀察報等媒體聯(lián)合采訪時強調(diào)。
宋健：低速電動汽車更節(jié)能推進低速電動車產(chǎn)業(yè)化
宋健表示，我國發(fā)展新能源汽車的著眼點是減少對石油的依賴，以確保能源安全。電動汽車是以電力為能源，而我國主要是煤炭發(fā)電，因此以純電力驅(qū)動的新能源汽車在區(qū)域范圍內(nèi)的減排，換來的將是更大范圍的污染，加上電池本身的污染，這類汽車在環(huán)保及能耗方面并未優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車。但宋健認為，雖然國家力推的高速電動車在環(huán)保和能耗并無優(yōu)勢但低速純電動車技術(shù)比較完善，更符合節(jié)能環(huán)保要求，同時該類車型購置成本和運行費用低，存在一定的市場需求，因此他建議國家應(yīng)率先推進低速純電動車的產(chǎn)業(yè)化。
參考資料 >