呼蘭河大橋，建于1937年，位于鐵力市呼蘭河上，全長187.7米，寬15米，為6孔雙幅橋。作為哈伊公路的一部分，該橋是鐵力市與外界的重要通道。然而，2009年6月29日，該橋發(fā)生塌事故，共有8輛車落入河中，21人落水，其中4人不幸喪生。
正文
呼蘭河大橋，在哈伊公路鐵力市，建于1937年，橋長187．7米，橋?qū)?5米，是6孔雙幅橋。這座橋跨越呼蘭河，是鐵力市聯(lián)系外界的重要通道。 2009年6月29日18時(shí)20分左右，呼蘭河大橋發(fā)生坍塌，共從事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)8輛車，事故共落水21人，其中4人死亡。
簡介
呼蘭河大橋是鐵力市聯(lián)系外界的重要通道。上世紀(jì)70年代前，呼蘭河上曾搭建了一個(gè)可以通行車輛的木頭浮橋，后來被大水沖走。呼蘭河西大橋始建于1971年，1973年投入使用，當(dāng)時(shí)橋?qū)挒?.5米，單車道雙向通車；1996年，該大橋進(jìn)行擴(kuò)建，修建了另一側(cè)，變?yōu)殡p車道雙向通車，中央為1米余寬的花池。
呼蘭河西大橋橋長187.7米，橋?qū)?5米，是6孔雙幅橋。由于橋齡較長；加之連日大雨，河水沖刷橋體加重，被重車壓塌。呼蘭河西大橋的使用壽命為30年，限重30噸。呼蘭河西大橋在2006年被定為危橋，2007年曾進(jìn)行維修。
事故
2009年6月29日，凌晨發(fā)生的哈伊公路鐵力市呼蘭河大橋壓塌事故已造成4人死亡、4人受傷。救援打撈工作仍在進(jìn)行中。截至上午10時(shí)55分，已從事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)落水車輛8臺(tái)，其中，貨車7臺(tái)、微型面包車1臺(tái)；救出落水人員18人。
事故發(fā)生后，伊春市委、市政府迅速組織救援，目前已經(jīng)組織消防、公安、武警、交通、醫(yī)療等人員400余人，消防車、救護(hù)車、吊車、警車20余臺(tái)參加搶救。伊春市相關(guān)負(fù)責(zé)人要求搞好事故調(diào)查，全面調(diào)查事故原因，迅速查明事發(fā)真相，嚴(yán)肅追究相關(guān)人員責(zé)任。目前通往垮塌大橋的公路已經(jīng)封閉。在現(xiàn)場看到，雙面橋進(jìn)入鐵力市方向，埋在河中的第一、第二、第三個(gè)橋墩所承載的橋面已經(jīng)整體垮塌到河里，至少有兩輛吊車停在出鐵力市方向作業(yè)，一輛摔得破碎不堪的貨車被吊起，河中還有至少兩輛貨車等待起吊，其中一輛車載有石材和鋼材。河兩岸周邊地區(qū)拉上了警戒線，仍然有大量民眾在岸上圍觀，橋下水流湍急。
原因
黑龍江鐵力市委常委、副市長李慶生在2009年6月29日14時(shí)舉行的“鐵力西大橋橋體壓塌事件新聞發(fā)布會(huì)”上說，2009年6月29日2時(shí)34分，鐵力市公安局110指揮中心接到報(bào)警稱，位于哈伊公路123公里處的鐵力市呼蘭河大橋被哈爾濱市開來的一輛拉鋼材的超重掛車壓塌橋體，該車和其后的車輛掉入橋下2米深的水中。
經(jīng)過對事故現(xiàn)場初步認(rèn)定，事故原因是一輛超載的拉鋼材掛車壓塌橋體造成的。鐵力市交通局局長李善忠說，雖然車掉進(jìn)了河里，無法準(zhǔn)確測定它載了多少噸貨物，但經(jīng)過現(xiàn)場初步調(diào)查來看，這輛大貨車運(yùn)載著的鋼材和建筑材料，至少超過60噸。
評論
正當(dāng)湖南株洲橋垮塌陰影漸漸遠(yuǎn)去之時(shí)，6月29日凌晨又發(fā)生了哈伊公路鐵力市呼蘭河大橋壓塌事故。鐵力市通報(bào)稱事故原因?yàn)橐惠v拉鋼材的超重掛車壓塌橋體。
一座大橋瞬間垮塌，人民驚魂未定。很難相信，一座現(xiàn)代化的橋梁如此脆弱，竟然是被超重掛車直接壓垮。有人認(rèn)為事故是天災(zāi)造成（當(dāng)?shù)剡B日大雨），也有人認(rèn)為是人禍。不可否認(rèn)，事故是由超重掛車引起，但如果將責(zé)任完全歸結(jié)于掛車恰恰掩蓋了事故中更深層次的人禍因素。將事故原因歸咎于超重掛車未免有些牽強(qiáng)，也有失公允。官方通報(bào)顯然難以服眾。事故中的人禍因素更值得我們反思。
現(xiàn)代化的橋梁竟經(jīng)不住一輛超重車輛“考驗(yàn)”，如此脆弱的橋梁不得不讓人懷疑工程施工過程中是否存在偷工減料問題，否則我們很難理解一座現(xiàn)代化的橋梁為何會(huì)如此的脆弱。與此形成鮮明對比的是，武漢長江大橋。大橋建成通車52年，遭受過多次船舶沖撞，歷經(jīng)了無數(shù)次的洪水沖擊“考驗(yàn)”，至今仍然固若泰山。可見此次事故原因并非一輛超重的掛車所能“成就”，更多的還是大橋質(zhì)量的問題。
事故橋梁建于1973年，按照“橋齡”來看確實(shí)屬“年事已高”。然而，如果大橋維護(hù)得當(dāng)、保護(hù)得當(dāng)，此次事故還是可以避免的。相關(guān)職能部門是否按照《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》，定時(shí)給橋梁維修我們不得而知。但如果相關(guān)部門能夠?qū)Υ髽蜻M(jìn)行有效的檢測維護(hù)，在多雨天氣發(fā)布警示信息，此次事故應(yīng)該是可以避免的。
俗話說，三分天災(zāi)，七分人禍。在很多事故中，天災(zāi)因素或許是最直接最具有危害性的。但人禍因素有時(shí)卻起著致命性的作用，往往天災(zāi)后的人禍因素比天災(zāi)本身更為可怕。天災(zāi)難避免，人禍卻可以避免。
只要政府部門能夠多幾分細(xì)心，認(rèn)真履行好職責(zé)依法行政，在公共管理過程中嚴(yán)格把好關(guān)。此類事件是可以避免，至少也是可以有所減少。
參考資料 >