滬昆高速江西境內有座公路橋，叫藥湖大橋，大橋全長9.1公里，是江西省第一條自己組織設計建設，一次性建成的全標準、全封閉、全立交高速公路橋，也是江西省最長的橋梁。
背景介紹
藥湖大橋日均車流量達到2.2萬輛，是江西省最繁忙的高速公路橋。藥湖大橋隨著營運時間的延長、交通量的增長、超重超載車輛的增加和環(huán)境作用，行車不順、蓋梁局部開裂等病害日益顯現(xiàn)，給大橋使用的安全性帶來了一定的隱患。
修繕情況
根據(jù)藥湖大橋存在的隱患，省政府專門召開協(xié)調會議，提出藥湖大橋改造維修要解決三個問題，即外側掉車問題、暴雨排水問題和橋面強度問題。為有效阻止車輛墜橋問題，護欄高度由0.84米增加到1.3米，扶手也采用鋼制材料。由于藥湖大橋所處環(huán)境特殊，橋下為稻田、沼澤地，為避免路邊淺白色調給司機造成錯覺，更好地起到警示作用，該橋在改造中將震動標線由白色改為黃色。為防止司機車速過快帶來的安全隱患，還將過去每1公里才設置一段震動標線改為全橋內外側全部采用震動標線。針對暴雨橋面積水問題，藥湖大橋在改造中增加了泄水口的密度，過去間隔4米一個泄水口改為間隔3米一個泄水口，且將直徑80毫米的排水管改為100毫米的排水管；同時，在橋外側設置了深6厘米、寬12厘米的泄水槽，并將橋面橫坡度嚴格控制為2%，排水能力大大提高。為增加橋面強度，普通瀝青全部換為改性瀝青，增加橋面摩擦系數(shù)。
為了讓行車者更舒適，藥湖大橋在改造中將橋面水泥混凝土鋪裝層由過去的單層鋼絲網(wǎng)改為雙層鋼筋網(wǎng)，這一全國領先的新工藝將大大增加橋面的整體強度，提高行車舒適性。
在改造維修過程中，藥湖大橋創(chuàng)造了多項全國領先的新工藝新技術。其中，江西省高管局自主研發(fā)的PLC橋梁支座頂升更換系統(tǒng)獲得省科技進步獎三等獎，實現(xiàn)了在不中斷交通的情況下進行橋梁支座更換。在改造護欄中，藥湖大橋在江西省高架橋中首次將輕質陶粒工藝應用于防撞墻，使大橋恒載重量減輕了三分之一，提高了安全性能。
參考資料 >
為了江西第一長橋——藥湖大橋改造維修工程采訪記.大江網(wǎng)-江西日報.2014-10-11