雙重支付（又稱一幣多付）是一種數位貨幣失敗模式的構想，即同一個數位token可以被花用兩次以上。不像具有實體的符號貨幣如硬幣，電子檔案可被復制，所以花用這個行為并不會從原持有者身上移除擁有的狀態，也就是"建立"已支付但未移除的貨幣，加上屬于收款者的已支付的同金額貨幣，或是使收款者憑空多出多重支付的金額，猶如偽鈔般，造成通貨膨脹而導致貨幣貶值，從而不再讓人信任并愿意持有及流通。防止雙重支付需要其他的措施。
百科名片
即重復支付費用，用兩倍的價格購買某一件產品，或用雙倍的錢款支付某一筆物流費用。
類型
1出軌業務
這種類型是物流服務中間商，或者人們通常稱之為貨運代理的“出軌業務”行為，在歐美國家曾經盛行于一時，通常被法律認定為操作誤差行徑的這種問題尤其容易發生在物流服務即將終結的最后幾個月，甚至最后幾周內，貨運代理還在繼續以承運人的貨運代理的名義接受來自托運人的訂艙申請，收取托運人繳納的貨運費用，當然其中還包括貨運代理應該收取的傭金，但是貨運代理卻沒有按照合同規范把款額全部交付給承運人。對此全然不知的托運人、貨主或買方直至接到來自承運人的提貨單和尚未支付貨運費用的催款單的時候，才大吃一驚地知道與其原來的貨運代理已經中斷，辦公室人去樓空，不知去向。為了最終提取到已經走完物流服務全程的貨物，這時候已經變成提貨人的托運人不得不再次向承運人支付物流費用，從而構成雙重支付。
2雙重中間商承運人
第二種類型是“雙重中間商承運人”,這種情況往往出現于托運人把某票貨物交付給某承運人，作為當事人的托運人、貨主或買方在簽署運輸合同的時候十分簡單地認定該承運人將具體實施貨運運輸，而事實是，其貨物所托付的承運人自己并不直接搞貨物運輸，而是通過其貨運代理把貨物轉交給另外一家承運人承擔實施貨物實際運輸服務，再由其把貨物轉手托付給其他承運人。本來操作程序十分簡單的貨物托運和承運模式因為雙重轉手而變得復雜起來。托運人直至收到來自第二家，也就是具體實施完成貨運任務的承運人的物流費用催款單的時候才知道自己上了收了物流費用卻沒有做具體物流服務項目的第二承運人的當。作為具體實施物流服務的第二家承運人當然依法扣住貨物直至收到物流費用，如果貨主逾期不繳納物流費用，前者有權依法在規定時間內拍賣處理貨物。
3經紀人信譽
物流市場中經常遇到的還有一種情況是，發貨人或收貨人在十分輕信的情況下把運費支付給如貨運代理那樣的某經紀人，如果確實有證據表明該中間商確實是承運人所信托的真正中間商，可是該中間商或經紀人發生與其信譽有關的問題，例如該中間商或經紀人沒有把發貨人或收貨人支付的預收運費轉交給托運人，那么這個風險應該由被其經紀人欺詐的承運人自己來承擔，而不是已經支付預售運費的發貨人或收貨人，照例這是最公正的判決。通常情況下，托運人、貨主或買方等客戶不幸遭遇上述類型雙重支付物流費用，僅僅采用協商或洽談等近似于求乞方式是不會有什么好結果的，最好的辦法就是法院審判解決，由法官斷案。因為托運人、貨主或者買方所稱的所謂“雙重支付問題”。在承運人看來是“費用沒有支付問題”,這個時候的承運人觀點就是“一手交錢，一手交貨”,凡是貨物運輸經營人必須要支付燃料費、運輸工具折舊費、船舶和車輛等等，因此托運人或貨主要想在目的港提取貨物，其首要條件就是把運費付清。
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