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隨著全球經濟危機的影響，全球船舶工業面臨著運力過剩和產能過剩的雙重挑戰。2009年，全球新船訂單成交量僅為4219萬載重噸，多家企業未能獲得新的訂單。盡管多數船廠的手持訂單能夠支撐至2010年甚至2011年上半年，但對于一些新興船廠來說，一旦現有訂單耗盡，他們將面臨嚴峻的發展問題。在這種背景下，2010年可能出現以降價爭奪訂單的現象。
行業背景
在全球經濟危機后，全球船舶工業遭遇了嚴重的運能過剩和產能過剩的壓力。2009年，全球新船訂單成交量僅有4219萬載重噸，導致許多企業無法獲得新的訂單。大多數船廠的手持訂單可以支持其運營至2010年或2011年上半年，然而對于一些新興船廠而言，當這些訂單用完時，它們將不得不面對未來的生存問題。在這種情況下，2010年可能會出現一種趨勢，即通過降價來爭取更多的訂單。
市場分析
由于市場上的新造船價格已經達到了13年以來的最低水平，預計在產能逐漸釋放且訂單保持相對低水平的情況下，2010年的船價可能會繼續下降。相比之下，中國造船企業在建造速度、效率、船舶配套和總體成本控制等方面的表現均不及韓國企業，因此未來面臨的競爭壓力不僅來自于金融危機的影響，還將來自于強大的競爭對手。
整合策略
為了應對這一局面，有效地整合船舶資源變得至關重要。通過整合，可以實現信息共享，從而幫助買賣雙方建立聯系并完成交易。此外，這種整合還可以促進新技術和新產品的應用。通過研究船舶資源共享機制，有助于提升中國造船業的整體競爭力。
參考資料 >
世界船舶配套業市場分析與展望.道客巴巴.2024-10-29
回眸2009:中國船舶工業戰勝經濟寒冬逆勢而上.中國政府網.2024-10-29
危機十周年——國際航運造船市場風云變幻，曙光何日再現?.網易.2024-10-29