宮之城線是一條位于日本鹿兒島縣的鐵路線，由鹿兒島縣川內市（現(xiàn)薩摩川內市）的川內站至鹿兒島縣大口市（現(xiàn)伊佐市）的薩摩大口站。該線路由日本國有鐵道營運，是一條地方交通線。1936年3月20日，薩摩白濱站和1936年6月5日，船木站分別新設。1959年11月23日，上脅站新設。在國鐵集團再建法的施行下，它被指定為第二次特定地方交通線，在國鐵分割民營化前（1987年）停運。
簡介
宮之城線（平假名：みやのじょうせん）是一條由鹿兒島縣川內市（現(xiàn)時為薩摩川內市）川內站至鹿兒島縣大口（現(xiàn)時為伊佐市）薩摩大口站的鐵路線。由日本國有鐵道營運，是一條地方交通線。經過國鐵再建法的施行而被指定為第2次特定地方交通線，在國鐵分割民營化前（1987年）停運。
路線概要
管轄（事業(yè)種別）：日本國有鐵道（第一種鐵道事業(yè)者）
路線（營運公里）：川內 - 薩摩大口 66.1km
軌距：1067mm
站數：20個（包括起終點站）
復線區(qū)間：沒有（全線單線）
電化區(qū)間：沒有（全線非電氣化）
閉塞方式：通票閉塞式
運行狀況
在停用前，所有班次都是普通班次。一日中，在7班下行和5班上行來往川內至薩摩大口之間。其余短途班次包括：川內至薩摩永野/宮之城/薩摩鶴田、宮之城至薩摩大口/薩摩鶴田、針持至薩摩大口。
使用車輛
Kiha40系
Kiha20系
川宮鐵道
1913年（大正2年）：川宮鐵道有限公司成立。
1917年（大正6年）：開始建設川內至樋脅路段。
1921年（大正10年）：由于第一次世界大戰(zhàn)，使原材料的價格上漲，建設工程中止。同年2月，川宮鐵道有限公司結業(yè)。
國有化后
1923年（大正12年）：把舊有已建設的路段（川內至大口）國有化。同年7月，建設工業(yè)再次開始。
1924年（大正13年）10月20日：川內町至樋脅之間（13.4km）開通，名為宮之城線，新設楠元站、吉野山站、樋脅站。
1926年（大正15年）5月8日：樋脅至宮之城之間（15.9km）開通，新設入來站、薩摩山崎站、宮之城站。
1934年（昭和9年）7月8日：宮之城至薩摩鶴田之間（7.6km）開通，新設佐志站、薩摩湯田站、薩摩鶴田站。同日開始使用汽油車運輸。
1935年（昭和10年）6月9日：薩摩鶴田至薩摩永野之間（10.6km）開通，新設薩摩求名站、薩摩永野站。
1935年(昭和10年）8月28日：新設廣橋站。
1936年（昭和11年）3月20日：新設薩摩白濱站。
1936年（昭和11年）6月5日：新設船木站。
1937年（昭和12年）12月12日：薩摩永野至薩摩大口之間（18.6km）開通，宮之城線全通。新設針持站、西太良站、羽月站。
1940年（昭和15年）10月1日：川內町站改名為川內站。
1958年（昭和33年）2月1日：開始使用柴油動車組運輸。
1959年（昭和34年）11月23日：新設上樋脅站。
1974年（昭和49年）12月16日：不再使用蒸汽機車運輸。
1984年（昭和59年）6月22日：指定為第2次特定地方交通線。列入停用鐵道線表中。
1986年（昭和61年）11月1日：全線 (66.1km) 貨物營運停止。
1987年（昭和62年）1月10日：全線停運 (66.1km)，由巴士代替鐵路服務。
參考資料 >