降凝劑是一種用于調節潤滑油凝固點的化學添加劑。其可分為兩大類：一類是帶有長側鏈的芳烴及其衍生物，另一類是在長烷基鏈上帶有各種分支的聚合型高分子化合物。
關于降凝劑的作用機理有兩種說法，一種認為吸附在蠟晶核表面上的降凝劑能阻止蠟晶粒長大并防礙蠟晶粒結合形成網狀結構，另一種認為蠟開始結晶時降凝劑的長基鏈與石蠟分子形成共晶，由于降凝劑分子上存在各種分支基團，使共晶體不易長大，因而使油品的凝固點降低。
然而，降凝劑只能起輔助作用，依靠脫蠟是降低油品凝固點的主要手段。此外，使用降凝劑無法解決蠟析出導致的粘度增大問題。因此，在選用油品時需注意降凝劑的使用情況，以避免低溫流動性不良而導致嚴重磨損。
簡介
PPD是一種聚合物或縮合物，其分子一般包括極性基團（或芳香核）和石蠟烴烷基鏈結構相似的化學組成。通常少量添加能顯著降低油表觀粘度和屈服值冰點，從而達到提高石油和低溫流動性。因此，也稱為低溫流動改進劑的PPD（凝點depressant）。
應用特點
柴油降凝劑能迅速降低柴油的凝固點，有效地細化蠟晶，降低冷濾點進一步改善了油品的低溫流動性，是新一代高科技產品。
該產品具有優良的低溫分散性和流動性，更有良好的抗氧抗腐蝕性和高溫清凈性，能十分有效地阻止油品的高溫氧化及活塞的腐蝕。
目前該技術已更新換代到第二代產品，為了區分第一代產品，更名為第二代柴油防凝劑。來自德國的世界領先高精全合成技術，與第一代普通柴油降凝劑相比，第二代柴油防凝劑的高適用性，具有革命性意義，有效降低柴油冷濾點和凝點，提高柴油的低溫流動性能，保障發動機冷啟動順暢，有效解決氣溫驟降、跨地區行駛給行車和儲運帶來的困擾。
適用范圍
適用于所有柴油發動機，包括貨車、拖拉機、內燃機車、工程機械、船舶和發電機組等壓燃式發動機用輕柴油。
主要用作0#-10#，20#，35#：柴油添加劑，使柴油凝固點下降15-30攝氏度。冷濾減少了4-12℃，以達到改善柴油低溫流動點的目的是擴大柴油餾分，柴油收集效率的提高，增加了煉油廠的效率。
加注方案
煉廠加注方案
一、加注前期準備：由于冬季該產品粘度較大，呈膏狀，所以必須準備專門的加注設備和流程。需準備的設備：10-20立方的儲罐一個、蒸汽加熱用的加熱房一個（能一次加熱6-10桶產品即可，如有專門的暖房可省去）、計量泵一臺（量程根據加量選擇）。需準備的流程：低壓蒸汽流程加熱（通到加熱房底部，向上吹）、風動攪拌流程（儀表風通到儲罐下部，成對角線分布，自動形成旋流）、加藥流程（加藥點應選在柴油加氫后外輸泵的入口，油溫在40-60℃為宜）。】
二、加注注意事項
1、加注前應根據柴油產量計算出單位時間加劑量（按照1000ppm加注量計算就是1000噸柴油加柴油降凝劑1噸）。
2、向儲罐中打入柴油降凝劑用量10-15倍量的裝置柴油（油溫在40-60℃為宜），開啟風動攪拌。
3、將柴油降凝劑在加熱房中加熱至流動性良好，然后泵入儲罐中，然后調好計量泵量程，邊攪拌邊計量注入柴油管線中（如管線上有靜態混合器則更好）。
4、待到全部用完后再配置下一罐，整個過程中嚴禁混入水。
調油及終端用戶加注方案
1.取油樣做實驗，選出適合自己的添加比例。
2.按照3比1的比例取要添加的油品跟降凝劑做好互溶，建議油溫在20-70度之間。
3.做好互溶后將溶劑緩緩注入已調和好的成品油中同時啟動氣泵攪拌半個小時。
弊端
柴油抗凝劑的利弊
抗凝劑的添加會使成品油外型變混濁，由于柴油抗凝劑能夠更改蠟的結晶體形狀或蠟晶的尺寸，但并無法阻攔蠟晶的進行析出及降低析蠟量。次之添加過多柴油抗凝劑會阻塞噴油器和油泵。令車子使用壽命降低。
柴油抗凝劑針對柴油汽車發動機自身并沒有很大損害，但是添加過多柴油抗凝劑會造成油泵和噴油器阻塞，此外對汽車沒有其他危害。在冬天假如必須應用柴油車的話最好是能配置上加溫或隔熱保溫設備，切不可往柴油里兌車用汽油以提升冰度，那樣的方法非常容易令柴油汽車發動機發生發動機爆震的狀況。
參考資料 >
柴油降凝劑對發動機的危害，柴油抗凝劑的利弊.太平洋汽車.2021-11-28