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南大橋（又名：鰲[áo]江三橋，英文名：Ounan Bridge），位于浙江省溫州市蒼南縣龍港鎮文衛路至平陽縣鰲江鎮勝利路之間，是開合提升式鋼桁開啟橋，也是連接龍港、鰲江兩鎮的第二座橋梁。

甌南大橋總投資1.65億元人民幣，于2003年7月6日開工建設，2007年4月29日建成通車。甌南大橋全長881米，橋寬24.5米；其中主橋長408米，南北引橋長312.9米，引道長111.8米，寬17米；雙向4車道，大橋主通航道孔凈高在關閉狀態時為10米，開啟時上升到23米，開啟孔寬75.46米。可滿足1100噸位船舶單向通航。每天根據潮汐情況開啟兩次通航，時間各為1小時。計算行車速度為40km/h。

甌南大橋是溫州市市重點工程，甌南大橋的建成是龍港、鰲江鎮兩鎮城市化發展新的里程碑，對進一步增強兩岸人民交往，優化兩岸產業布局和結構調整，集聚鰲江流域區域優勢，推進溫州南部經濟社會發展具有重要意義。

歷史沿革

1986年，在鰲江南岸尚處建鎮開發初期的蒼南縣龍港鎮，根據兩岸城市總體規劃，多次向北岸的平陽縣鰲江鎮提出在兩鎮的建城區聯合架設溝通橋梁，但鰲江鎮并未同意這一提議。

1992年9月，鰲江鎮政府制定了《關于修建鰲江第二大橋方案》，并以平陽縣委文件的形式上報至溫州市委、市政府。與此同時，龍港鎮也將建橋方案通過蒼南縣委文件上報給溫州市委、市政府。溫州市政府領導作出批示，要求市計委負責協調相關事宜。1994年7月，溫州市計委發布《關于鰲江二橋立項開展前期工作的通知》，對甌南大橋建橋工程的前期工作進行部署。1999年12月24日，溫州市政府召開專題會議，明確由市計委牽頭，聯合有關部門做好建橋選址論證工作。次年1月29日，溫州市政府召開市委專題會議，對“專家組選址意見”表示同意。

2001年1月，鰲江鎮——龍港大橋聯席會議于龍港鎮召開，會議就該大橋橋型采用開啟式以及委托中鐵大橋勘測設計院有限公司負責工程的勘測、工可、設計等事項達成統一意見。同月8日，龍港、鰲江兩鎮在《溫州日報》刊登鰲江——龍港大橋征集橋名啟事，這座大橋最終被定名為甌南大橋。同年9月27日，甌南大橋在鰲江上舉行試樁工程動工儀式。2003年7月6日，甌南大橋建設工程正式開工。2006年9月30日，甌南大橋主橋實現合龍，2007年4月29日，甌南大橋建成通車。2009年6月16日，甌南大橋因每天開啟的時間不定，給當地百姓出行帶了不便，群眾反應很大，溫州市發改委、平陽縣府、蒼南縣府、溫州市港航局、溫州海事局等單位協商后，共同作出了暫停甌南大橋開啟的決定。

地理位置

甌南大橋地處浙江省溫州市平陽、蒼南兩縣交界之間，北連平陽縣鰲江鎮鎮，南接蒼南縣龍港鎮，橫跨鰲江，距出海口僅12.7公里。

建筑結構

甌南大橋全長881米，橋寬24.5米；其中主橋長408米，南北引橋長312.9米，引道長111.8米，寬17米；雙向4車道，大橋主通航道孔凈高在關閉狀態時為10米，開啟時上升到23米，開啟跨徑75米。可滿足1100噸位船舶單向通航。

設計特點

甌南大橋建成時為亞洲最大跨度的開合提升式鋼桁開啟橋。其開啟孔鋼桁梁由兩片主桁和橋面板組成，主桁呈三角形結構，兩桁中心距21.2米，桁架節段長度6米，桁高8米，橋面板采用正交異性鋼構橋面板。

主桁結構

開啟孔采用下承式鋼桁梁，主桁呈華倫式三角形結構，主桁中心距21.2米。桁內中間為4車道汽車（按城A級荷載設計）以及兩側各2.5米的非機動車道，桁外側各挑2.0米寬的人行道，總寬度為26.5米。桁架節間長度6.0米，桁高8.0米。開啟孔鋼梁位于半徑為3000米的豎曲線上。

橋面系

為了減輕開啟孔的提升重量，甌南大橋橋面板采用正交異性鋼橋面板，上鋪60mm厚的改性瀝青混凝土路面層。鋼橋面板的頂板厚14mm，在其下縱向焊有6mm厚的U形閉口肋，間距600mm，還有高460mm的倒T形截面縱梁，縱梁的間距是2000mm。縱肋與縱梁連續布置，穿越橫梁腹板，橫向焊有同樣為倒T形截面的橫梁，其間距與主桁節間相同，為6米，橫梁長20.6米，兩端與主桁節點栓接。橫梁在跨中處高1.4米，兩橫梁之間還設有橫肋。橋面所受的荷載由橋面板（包括縱肋），通過橫肋、縱梁、橫梁傳到主桁節點上。

主塔

甌南大橋主塔為門字形鋼筋混凝土結構，自承臺以上塔高56.489米，橋面以上塔高37.34米。其主要由塔柱、上橫梁及下橫梁組成，各構件均為箱形截面，C50混凝土，且橋面以上塔柱箱形截面內側壁設有供開啟孔主梁及其平衡重上下升降用的E形專用槽道。為提高主塔景觀效果，塔柱截面橫橋向外側兩交角均設計成半徑為1.5米的圓弧。為改善橫梁受力性能、增加橋梁的可視性，主塔上、下橫梁下緣底面均設計成半徑為63.754米的圓曲線。

基礎及引橋

甌南大橋正橋塔墩每個塔柱有12根直徑1.2米的鉆孔樁，樁長83.5米。承臺厚2.5米，順橋向尺寸為15米，橫橋向尺寸為8.6米。2個塔柱的承臺之間設置系梁，系梁寬4米、厚2.5米。

正橋邊跨水中墩基礎，每個墩均設置分離式墩身及承臺。墩身采用花瓶式結構，為鋼筋混凝土結構，墩身根部寬3.6米，頂寬5.5米。基礎配置4根直徑1.2米的鉆孔樁，樁長83.5米，承臺厚2.5米。兩岸正引橋交接墩身厚2米，基礎配置4根直徑1.2米的鉆孔樁，樁長87米，承臺厚2.5米。正橋每根樁均設置3根超聲波測管。

引橋每個橋墩均設置4根直徑1.0米的鉆孔樁，樁長65-77米，橋臺設置8根直徑1.0米的鉆孔樁，樁長77米，引橋每根樁設置2根超聲波測管。

建設成果

甌南大橋距出海口近，一日兩潮的強勁潮流給大橋施工帶來了困難和風險。施工中，路橋建設項目部攻克了樁長92米、樁徑1.2米的超長細樁和大落差潮水水中低樁承臺施工難題，通過精確定位、精細操作，確保鋼桁梁安裝質量。

設計參數

運營情況

甌南大橋的“橋中橋”可以升降，每次升降需要7分鐘。甌南大橋每天根據潮汐情況開啟兩次通航，時間各為1小時，免收過橋費。甌南大橋全線實行限速40公里/小時，禁止拖拉機、農用運輸車、19座以上的大型客車和2噸以上貨車通行。大橋通行車輛高度限高4.5米，并禁止一切車輛停放。引橋和引道不通行非機動車和行人。

每艘需通過甌南大橋的船舶在進港前24小時需要向大橋管理中心申報過橋事宜，并提供船舶主要尺度。鰲江口外進港船只在口外錨地拋錨停泊，港內出港船只停泊在原碼頭。進出港過橋船只需再次向大橋管理中心報告申請過橋時間。經批準允許過橋的船舶，在進港航行途中需向大橋管理中心報告船舶航行動態。進港船舶在到達大橋的這段航程內，管理中心對船舶進行全過程的現場巡邏管制。出港船舶接到指令以后起錨開船，集中過橋，在橋位下游300~500米處與進港船舶交會，然后依次出海。

價值意義

甌南大橋是連接鰲江鎮和龍港兩鎮的第二座橋梁，該橋不僅可以分流龍港大橋的車流量，給兩岸交通帶來方便，還可以緩解龍港大橋的通行壓力，更能促進平蒼兩地乃至整個溫州市南部地區經濟的協調發展。

甌南大橋是溫州市重點工程，甌南大橋的建成是龍港、鰲江兩鎮城市化發展新的里程碑，對進一步增強兩岸人民交往，優化兩岸產業布局和結構調整，集聚鰲江流域區域優勢，推進溫州南部經濟社會發展具有重要意義。

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