尾部擴(kuò)散器是將一級(jí)方程式錦標(biāo)賽底部的氣流梳理使空氣更快更順利的通過底盤，讓賽車上部的空氣流速小于下部的流速，這樣可以產(chǎn)生更強(qiáng)大的下壓力使賽車被空氣壓在賽道上，更穩(wěn)定，速度更快！
基本簡介
松香酸 analysis: Diffuser debacle
Craig Scarborough
本周圍繞著兩支車隊(duì)的尾部擴(kuò)散器設(shè)計(jì)有了很多爭議，威廉姆斯與豐田汽車的新車發(fā)布后，其與眾不同的尾部擴(kuò)散器設(shè)計(jì)就引起了廣泛的注意。
威廉姆斯帶來了一個(gè)“雙層”的尾部擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，而豐田則在他們尾部擴(kuò)散器中央增加了一個(gè)延伸格式，并且也帶來了自己版本的“雙層”布局。兩款設(shè)計(jì)都在圍場(chǎng)滿族蒙古族自治縣內(nèi)引起了非議，顯然他們對(duì)新規(guī)則有不同詮釋。
在阿爾加夫測(cè)試中時(shí)，與2支車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)的談話中，兩人均沒有感到自己的設(shè)計(jì)與競(jìng)爭對(duì)手有何差別，顯然兩人對(duì)他們并沒有觸犯規(guī)則很有信心。
作為2009年新空氣動(dòng)力學(xué)改革的一部分，為了減少下壓力，增加超車的機(jī)會(huì)，F(xiàn)IA引入了一個(gè)更小的尾部擴(kuò)散器，其安裝位置也更加靠后了。
由于引入了削減50%下壓力的規(guī)則，車隊(duì)正全力鉆研新規(guī)則以重新找回失去的下壓力。
尾部擴(kuò)散器效率的一個(gè)關(guān)鍵因素是其內(nèi)部容積，所以新規(guī)則限制了，尾部擴(kuò)散器的主體部分寬為1000毫米，長為350毫米，高為175毫米——就如同右側(cè)圖片中的邁凱倫賽車。
然而尾部擴(kuò)散器規(guī)則是置于更寬廣的車身部件規(guī)則之下的，后者允許在此區(qū)域中出現(xiàn)并非用作尾部擴(kuò)散器的車體部件。塞雷娜·威廉姆斯和豐田汽車都是利用了規(guī)則的這個(gè)方面。無疑兩支車隊(duì)都知道這些漏洞，然而卻給出了自己的設(shè)計(jì)詮釋。
相關(guān)技術(shù)
1) 兩車顯然都是使用同一漏洞，該規(guī)則允許車隊(duì)們?cè)谒麄冊(cè)谖膊繑U(kuò)散器之上使用額外的管道。
盡管規(guī)則要求尾部擴(kuò)散器的高度應(yīng)該在基準(zhǔn)面以上175毫米，這段距離由下往上測(cè)量——運(yùn)用規(guī)則中“接觸地面的車體部件”條款來計(jì)算。因此如果他們能規(guī)避規(guī)則3.12.7款第二段中要求其在后軸線處以連續(xù)直線連接平底板的條款的話，實(shí)際的尾部擴(kuò)散器應(yīng)該更高。
聽我的表述，你就知道這是個(gè)多么模糊不清的規(guī)則，該規(guī)則同時(shí)允許在該區(qū)域存在一個(gè)以上的表面。因此兩支車隊(duì)得以創(chuàng)造了一個(gè)雙層尾部擴(kuò)散器的格式。他們的主尾部擴(kuò)散器（用黃色標(biāo)明）的長寬高都在規(guī)則允許的范圍inei （紅線標(biāo)明），但其中間部分卻沒能與尾部擴(kuò)散器響亮——取而代之的則是一個(gè)上層擴(kuò)散器（綠色部分標(biāo)明）
這是一個(gè)解讀以下一級(jí)方程式錦標(biāo)賽技術(shù)規(guī)則的創(chuàng)造性思路：
3.5.2款：后輪中心線后的車體寬度和參考面以上200毫米以上的區(qū)域的寬度，不應(yīng)超過750毫米。
3.12.7款：從車身下發(fā)看不能看見任何車體部件，而位于后輪中心線與其后350毫米內(nèi)的一切物體，必須高于基準(zhǔn)面175毫米。任何在該區(qū)域的橫向或縱向的垂直面交叉都必須能在車體下方看來是一條連續(xù)的線。
威廉姆斯與豐田汽車的設(shè)計(jì)是由先例的。去年大多數(shù)車隊(duì)都在此區(qū)域動(dòng)過腦筋。在下層擴(kuò)散器之上的區(qū)域應(yīng)該受到3.5.2款規(guī)則的限制，該規(guī)則允許基準(zhǔn)面以上200毫米（比下層尾部擴(kuò)散器高度高25毫米）的區(qū)域?qū)挾葹?50毫米
這可以將尾部擴(kuò)散器的體積擴(kuò)展10%，而氣流的擴(kuò)散高度越高，形成的下壓力也就越多。2支車隊(duì)都被問及這是否符合現(xiàn)行規(guī)則，當(dāng)然現(xiàn)在它還沒有以正式問詢的方式被提交給FIA。
2) 此外，豐田在主擴(kuò)散器后方還有一個(gè)附加格式（藍(lán)色標(biāo)明）。該格式出現(xiàn)在150毫米的尾部防撞格式和尾翼安裝位置下方。同一區(qū)域的上方這些年來也曾出現(xiàn)了一些小的整流格式或疏導(dǎo)翼片。
盡管有規(guī)則規(guī)定在175毫米的尾部擴(kuò)散器之上不能有車體部件，但這僅僅運(yùn)用于后輪軸到其后350毫米的距離內(nèi)，在這之后，3.10.4規(guī)則在后輪軸之后350毫米至500毫米之間創(chuàng)造了一個(gè)特赦區(qū)。
這一額外的150毫米x150毫米的區(qū)域，其高度可以達(dá)到400毫米，這要比尾部擴(kuò)散器應(yīng)有的高度高了225毫米，而這能給豐田汽車帶來額外的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造更多下壓力。
此外，規(guī)則還允許該部件被繼續(xù)延伸，超過后輪軸500毫米的基線，只要它被理解為尾部防撞格式就行了（該格式位于基準(zhǔn)面200-400毫米）。而這一可能的空間還沒有其他車隊(duì)來鉆：
3.10.5規(guī)則中表述道：任何位于后輪軸500毫米之后，并處予車體中心線左右75毫米位置的車身部件，必須被安裝在基準(zhǔn)面200-400毫米的區(qū)域內(nèi)。
車隊(duì)往往在設(shè)計(jì)過程中，問詢FIA他們對(duì)規(guī)則灰色區(qū)域的詮釋是否得當(dāng)，并要求FIA做出澄清，但是在這個(gè)爭議中，威廉姆斯或豐田汽車都沒有向FIA提交他們的設(shè)計(jì)——盡管有些消息源說豐田曾經(jīng)與FIA在尾部擴(kuò)散器的問題上有過溝通。
測(cè)試中是不必計(jì)較技術(shù)規(guī)則的，所以這樣的爭議很可能延續(xù)到揭幕戰(zhàn)。在墨爾本所有賽車將被檢錄，這時(shí)就有機(jī)會(huì)提出抗議了——當(dāng)然如果事情再鬧下去，F(xiàn)IA可能在墨爾本之前提前澄清。
參考資料 >