岸邊集裝箱起重機（英文名：quayside container crane；簡稱：岸橋）是集裝箱碼頭前沿裝卸集裝箱船舶的專用起重機。
自1956年世界上第一艘集裝箱船啟航以來，全球經濟和貿易增長推動集裝箱船持續向大型化發展。1959年1月9日，世界第一臺岸邊集裝箱起重機在舊金山港投入使用。這是一臺高達113英尺，由兩個A字形支架和夾在中間的水平吊臂組成的起重機。兩支架間距達34英尺，允許兩輛卡車或兩節火車車廂并排通過起重機下方。水平吊臂長95英尺，吊臂后端為壓重物。1978年1月，中國開始在中-日航線的雜貨班輪上捎帶集裝箱。截至2022年，載箱量高達24000TEU的超大型集裝箱船建成交付并投入運營，集裝箱碼頭是集裝箱運輸的關鍵節點，其運營效率直接影響集裝箱運輸效率和集裝箱運輸行業發展，岸邊集裝箱起重機作為主要裝卸設備扮演著至關重要的角色。
岸邊集裝箱起重機主要由可承載的金屬結構和實現運動的機構及電氣控制系統組成。金屬結構包括門架與橋架結構。門架結構由前后兩片門框和拉桿構成，橋架結構通常為箱型或型鋼構成的實腹式結構。岸邊集裝箱起重機的門架結構型式有三種：A型門架，H型門架和AH組合型門架。全繩索牽引式小車和半繩索牽引式小車的岸邊集裝箱起重機，其起升機構的驅動裝置安裝在機器房內，由電動機、減速器、卷筒和制動器等組成。岸邊集裝箱起重機按單次起吊集裝箱數目，可分為單箱式和雙箱式；按起重機小車的結構型式，可分為全繩索小車式、半繩索小車式、自行式小車式。為適應個別集裝箱船舶上的重件裝卸，一些岸邊集裝箱起重機備有重件吊鉤，亦有少數港口的岸邊集裝箱起重機具有集裝箱和抓斗裝卸兩種功能。
名稱定義
岸邊集裝箱起重機是集裝箱碼頭前沿裝卸集裝箱船舶的專用起重機。
起源發展
國外
1955年，美國鐵路公司將集裝箱連同拖掛車一起裝載在鐵路的平板車上運輸，使得鐵路的低成本、高速度優勢與公路的“門對門”特點有機結合起來，于是集裝箱運輸的經濟意義重新得以顯現。自1956年世界上第一艘集裝箱船啟航以來，全球經濟和貿易增長推動集裝箱船持續向大型化發展。
1957年10月4日，經過改裝的世界第一艘全集裝箱船——“蓋脫威城”（GATEWAY CITY）號投入休斯敦-邁阿密-紐瓦克港航線運營，結果發現與同噸位的雜貨船比較，為裝卸貨物而停靠在碼頭的時間由原來的7天縮短到15小時，每噸貨物的裝卸費用也降為普通貨船的1/37，獲得了前所未有的成功，由此開創了集裝箱運輸的新紀元。1959年1月9日，世界第一臺岸邊集裝箱起重機在舊金山港投入使用。這是一臺高達113英尺的龐大“怪物”，由兩個A字形支架和夾在中間的水平吊臂組成。兩支架間距達到了34英尺，這樣兩輛卡車或者兩節火車車廂就能并排從起重機下方通過。水平吊臂長95英尺，足以橫跨整個集裝箱船船身；吊臂后端為壓重物。。
1964年國際標準化組織集裝箱技術委員會制定了集裝箱外形和總重的第一個國際標準，該標準對國際集裝箱的標準化作出了重大貢獻，對推動國際集裝箱運輸的發展起了決定性的作用。1966年4月23日，海陸聯運公司建造的“費爾蘭”號集裝箱船，可裝載236TEU，航行在美國西海岸——荷蘭鹿特丹港、德國不來梅的航線上。1968年，德國赫伯羅特輪船公司的“威悉河快車”號集裝箱船在不來梅下水，裝載量為736TEU。
中國
1973年，是中國“文革”的第7年，由于集裝箱運輸形式的出現，各國的外貿額度在增加。中國由于沒有集裝箱碼頭及其設備，感到壓力很大。特別是外貿碼頭上，壓船壓貨的現象嚴重，按國際慣例，常被罰款，既影響了國際聲譽又影響了外匯收入。為此，周恩來總理提出“三年改變港口面貌”的口號，其中一個重要的內容是發展集裝箱運輸和有關設備。另外，由于中國集裝箱運輸設備是空白，在當時利用國家有限的外匯引進設備時，國外廠家抬高價格。當時1臺40.5 t的岸橋要價900萬美元。
1978年1月，中國開始在中-日航線的雜貨班輪上捎帶集裝箱，2008年4月3日，中日合資的南通中遠川崎船舶工程有限公司成功建造的萬箱船“中遠大洋洲”輪舉行命名及交船慶典儀式；2015年7月27日，在上海外高橋造船有限公司碼頭向法國達飛海運集團公司交付了1.8萬TEU的集裝箱船“達飛瓦斯科達伽馬”輪；2016年7月8日，上海外高橋造船有限公司為中國遠洋（香港）公司建造的2萬TEU集裝箱船正式開工；2018年8月，法國達飛海運集團公司與上海外高橋造船有限公司和滬東中華造船公司簽署了9艘22000TEU集裝箱船建造意向書，中國造船業跨入了世界超大型集裝箱船開發、設計和建造的第一方陣。
截至2022年，載箱量高達24000 TEU的超大型集裝箱船建成交付并投入運營，這不僅標志著集裝箱運輸行業的顯著進步，也反映了全球貿易結構的深刻變化。當前，全球約90%的貨量通過海上集裝箱運輸完成，海上集裝箱運輸已成為最重要的國際貿易運輸方式。集裝箱碼頭是集裝箱運輸的關鍵節點，其運營效率直接影響集裝箱運輸效率和集裝箱運輸行業發展；而在集裝箱碼頭日常運營過程中，岸邊集裝箱起重機作為主要裝卸設備扮演著至關重要的角色，其作業效率對碼頭整體作業效率有決定性影響。
設計
規格設計
結構設計
岸邊集裝箱起重機主要由可承載的金屬結構和實現運動的機構及電氣控制系統組成。金屬結構包括門架與橋架結構。
門架結構
門架結構由前后兩片門框和拉桿構成，橋架結構通常為箱型或型鋼構成的實腹式結構。岸邊集裝箱起重機的門架結構型式有三種：A型門架，H型門架和AH組合型門架。
大梁
前大梁按其讓船方式，可分為三種型式：
起升機構
全繩索牽引式小車和半繩索牽引式小車的岸邊集裝箱起重機，其起升機構的驅動裝置安裝在機器房內，由電動機、減速器、卷筒和制動器等組成，通常是由左右對稱布置的兩組驅動裝置來實現吊具的升降，兩組電動機軸之間采用同步軸剛性連接，以保持兩個卷筒轉速同步。卷筒軸經過鏈傳動帶動起升高度限制器，并在起升高度的上限和下限時自動斷開起升和下降回路。起升機構還裝設有超負荷限制器。
運行設計
工作速度
岸邊集裝箱起重機工作速度的選定應滿足裝卸生產率的要求，并對各機構的工作速度進行合理分配。提高升降和小車運行速度對縮短裝卸工作循環時間意義較大，但在速度分配時還要盡量使之與電動機的容量規定相配合，并盡可能使機電設備配件通用化，以便于維修更換。此外，起重機工作速度的提高會增加吊具的搖擺，集裝箱對位更加困難，對位時間相應增加，因此，必須采用效果良好的減搖裝置。
輪壓
岸邊集裝箱起重機的輪壓分為最大工作輪壓和最大非工作輪壓。
設備分類
岸邊集裝箱起重機按單次起吊集裝箱數目，可分為單箱式和雙箱式；按起重機門架型式，A型門架，H型門架和AH組合型門架；按起重機小車的結構型式，可分為全繩索小車式、半繩索小車式、自行式小車式。其中，半繩索牽引小車式應用最多。因為控制方便，省去小車牽引的鋼絲繩，大大減少維修工作量，降低裝卸成本。自行小車式鋼絲繩最少，但整機自重偏大，而目由于起升電動機的功率越來越大，需要大截面的移動電纜供電。全繩索牽引式小車的重量最輕，然而鋼絲繩最長，維修困難，只是在碼頭允許負荷較小的情況下才考慮使用。
主要運用
岸邊集裝箱起重機主要應用在港口碼頭上的集裝箱的裝卸船作業。為適應個別集裝箱船舶上的重件裝卸，一些岸邊集裝箱起重機備有重件吊鉤，亦有少數港口的岸邊集裝箱起重機具有集裝箱和抓斗裝卸兩種功能。
標準規范
國家標準
行業標準
發展趨勢
由于船舶的大型化，岸邊集裝箱起重機也逐漸向大型化和高速化方向發展。額定起重量成倍增加，外伸距和軌上的起升高度越來越大，以適應更寬更高船型和跨船作業。提升升降小車運行速度對縮短裝卸工作循環時間和提高裝卸生產率具有重大意義,因此起升速度達到200米/分，小車運行速度達到350米/分。但是，工作速度的提高勢必增加吊具的搖擺，因此良好的減搖機構和控制技術隨之不斷發展。
中國岸橋制造業隨取得長足發展，弊端也逐漸顯現?！爸袊圃?025”和“互聯網+”正在深刻地影響中國制造業推動制造業與新一代信息技術實現深度融合。中國岸橋制造業應當抓住機遇，利用現有優勢，以創新為驅動內核,由低成本競爭優勢向質量效益競爭優勢轉變，由高耗能、高污染的粗放型制造向節能環保型制造轉變,由生產型制造向設計創新服務型制造轉變，從而搶占新一輪競爭的制高點，實現可持續發展。相信未來中國岸橋制造業發展將躍上新臺階,生產出更加先進、高端的岸橋,展現中國創造的風采,繼續為中國集裝箱運輸事業發展作出貢獻。
參考資料 >
岸邊集裝箱起重機.岸邊集裝箱起重機.2025-05-20
集裝箱的前世今生.微信公眾平臺 中國物流與采購雜志.2025-05-22
GB/T 15361-2009 邊集裝箱起重機.儀器信息網.2025-05-22
標準號:GB/T 15361-2009.國家標準全文公開系統.2025-05-22
岸邊集裝箱起重機安全規程.儀器信息網.2025-05-22
標準號:GB/T 21920-2008.國家標準全文公開系統.2025-05-22
山東港口青島港承擔的2項自動化集裝箱碼頭行業標準發布.中國港口.2025-05-22
T/QASE 005-2024 岸邊集裝箱起重機使用管理和維護保養作業規范.中國標準服務網.2025-05-22
T/CPHA 13-2022 遠程控制的岸邊集裝箱起重機作業安全規程.T/CPHA 13-2022 遠程控制的岸邊集裝箱起重機作業安全規程.2025-05-22