聯結器是一種能夠將兩根軸軸向連接起來并傳遞扭矩及運動的部件，具備一定補償兩軸偏移的能力。此外，聯結器還應具有緩沖減震功能，以減少機械傳動系統的振動和沖擊負荷。
物理結構
聯結器大致呈U形的叉形片簧，包含一對邊件部分、一對彎曲部分、一對連接部分以及一個弧形部分。邊件部分彼此平行排列。彎曲部分從邊件部分延伸出來，使得夾層部分能夠自由支撐安裝在皮帶輪上的第一桿件。每個夾層部分擁有一個與第一桿件的外圓周表面保持相同距離的內表面，以及位于內表面上并與第一桿件的外圓周表面接觸的第一和第二凸起。
分類與特點
凸緣聯結器
凸緣聯結器，又稱法蘭聯結器，通過螺栓連接兩個凸緣式的半聯結器，這兩個半聯結器分別通過鍵與兩根軸相連，從而實現兩根軸的連接和扭矩、運動的傳遞。凸緣聯結器結構簡單，易于制造，成本低廉，工作可靠性強，便于維護。它能夠傳遞較大的扭矩，確保兩根軸具有較高的對中精度，適用于負載穩定、高速或傳動精度高的軸系傳動。然而，凸緣聯結器不具備徑向、軸向和角向補償的功能。若無法保證兩根軸的對中精度，可能會縮短聯結器的使用壽命，影響傳動精度和效率，并導致振動和噪音。
滑塊聯結器
滑塊聯結器的結構類似于十字滑塊聯結器，但其中間的十字滑塊為方形。通過中間滑塊在兩側聯結器端面上相應的徑向槽內的滑動來實現半聯結器的連接。滑塊聯結器噪音大，效率低，磨損速度快，一般情況下不建議使用，僅在轉速極低的情況下才考慮使用。其型號為WH型。
鏈條聯結器
鏈條聯結器利用公共的鏈條，同時與兩個齒數相同的并列鏈輪嚙合。不同結構形式的鏈條聯結器的主要區別在于所使用的鏈條類型。常見種類包括雙排滾子鏈聯結器、單排滾子鏈聯結器、齒形聯結器和尼龍鏈聯結器。雙排滾子鏈聯結器的性能優于其他結構形式的聯結器，具有結構簡單、裝卸方便的特點，在拆卸時不需移動被連接的兩根軸，尺寸緊湊、重量輕、具有一定補償能力，對安裝精度要求不高，工作可靠，壽命長，成本低。主要型號包括GL型（無罩殼）和GLF型（帶罩殼）。
齒式聯結器
齒式聯結器由齒數相同的內齒圈和帶有外齒的凸緣半聯結器等零件構成。外齒分為直齒和鼓形齒兩種。鼓形齒是指將外齒制成球面，球心位于齒輪軸線上，齒側間隙大于普通齒輪。鼓形齒聯結器能夠允許更大的角位移，改善齒的接觸條件，提高傳遞轉矩的能力，延長使用壽命。齒式聯結器在工作時，兩根軸會產生相對角位移，內外齒的齒面會周期性地沿軸向相對滑動，這會導致齒面磨損和功率損耗。因此，齒式聯結器需要良好的潤滑和密封狀態。齒式聯結器的徑向尺寸較小，承載能力強，常用于低速重載工況下的軸系傳動。高精度并經過動平衡處理的齒式聯結器可用于高速傳動。由于鼓形齒聯結器的角向補償能力大于直齒聯結器，因此被廣泛采用。
應用優勢
聯結器除了作為過載安全保護裝置之外，還屬于機械通用零部件領域，用于連接不同機構中的兩根軸，使其共同旋轉以傳遞扭矩。在高速重載的動力傳動中，某些聯結器還具有緩沖、減振和提升軸系動態性能的作用。聯結器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸相連。一般動力機大多通過聯結器與工作機相連，是機械產品軸系傳動中最常用的連接部件之一。具體來說，聯結器的優勢包括：
1. 具有較高的彈性（低剛度，大柔度），當承受公稱扭矩時，轉角可達10度；當承受最大轉矩時，轉角可達25度。這種特性有助于降低軸系固有的振動頻率，改變柴油機動力裝置軸系的扭振特性，防止柴油機在所需轉速范圍內出現危險的共振轉速。
2. 具有一定的阻尼減振特性，能夠吸收部分振動能量，減少通過振點時的振動幅度，降低軸段扭振應力。
3. 能夠吸收和降低柴油機輸出轉矩的波動，對于配備減速齒輪箱的柴油機動力裝置，能夠減少變動轉矩時對齒輪面的敲擊，延長齒輪的使用壽命。
4. 能夠補償軸線偏移，無論是在扭轉方向還是在軸向、徑向和角向上都有很高的彈性。安裝時容易對中，能夠補償安裝后船體、機座變形所產生的誤差，保障柴油機和軸系的正常運行。
5. 能夠實現機座減振和隔絕固體聲及絕緣電流。當柴油機配備了減振機座后，它與軸系之間會產生相對振動。只有安裝了在軸向、徑向、角向三個方向上都具有彈性的彈性環聯結器，才能夠在主機下方安裝減振機座，并且還能隔絕固體聲，降低噪聲。由于彈性環聯結器采用了天然橡膠構件，其絕緣性能良好，能夠防止軸向電流。
主要用途
聯結器主要用于連接同軸向的兩根軸，使它們共同轉動并傳遞運動和轉矩。此外，聯結器還可以實現軸與軸之間的連接和分離，從而控制動力的傳遞和中斷。考慮到制造和安裝過程中的誤差，以及受載時零部件的彈性變形和溫差變形的影響，安裝后主動軸與從動軸的兩軸線難免會出現相對偏移。因此，一些聯結器還具有一些補償兩軸偏移的能力。
參考資料 >