NK-33火箭發(fā)動機是一種工業(yè)產(chǎn)品，外文名NK-33Rocket Engine，是蘇聯(lián)由庫茲涅佐夫設計局設計制造的火箭發(fā)動機，用于登月火箭N1，是分級燃燒循環(huán)雙元液體推進劑火箭發(fā)動機，采用富氧預燃室技術驅(qū)動渦輪泵。NK-33的推重比是發(fā)動機領域較高的，同時其比沖也達到了很高的數(shù)值，NK-43與NK-33類似，但是是用于上面級的。它噴嘴較長，在高空空氣稀薄的環(huán)境下工作效率較高，其產(chǎn)生的推力和比沖擊更大，但也更長更重。由于NK-33使用了兩種密度近似的推進劑液氧和煤油，所以可以用一個轉(zhuǎn)軸來驅(qū)動兩者的供料渦輪泵。
技術
NK-33和-43分別源自早期和NK-15和NK-15V發(fā)動機。該發(fā)動機是分級燃燒循環(huán)雙元液體推進劑火箭發(fā)動機，采用富氧預燃室技術驅(qū)動渦輪泵。由于富氧排氣可能燒穿燃燒室臂，因而這種類型的發(fā)動機是比較少見的。美國從未在富氧發(fā)動機領域有過成功經(jīng)驗，而蘇聯(lián)在冶金方面的優(yōu)勢使之有制造這種發(fā)動機的基礎。由于NK-33使用了兩種密度近似的推進劑液氧和煤油，所以可以用一個轉(zhuǎn)軸來驅(qū)動兩者的供料渦輪泵。這使NK-33有著最高的真空推重比----136.66:1。即便是更重的NK-43，其真空推重比也達到了120:1。富氧技術還用在了RD-170和RD-180火箭發(fā)動機以及RD-174/-191上。然而由于這些發(fā)動機都采用了多燃燒室和多噴嘴設計，以致它們無法再達到NK-33的高推重比。
歷史
N-1原本是在第一級使用NK-15發(fā)動機，在第二級使用NK-15V。然而N1發(fā)射的接連失敗是這項工程沒有了下文。而N1的改進還在繼續(xù)，尼古拉·伊萬諾維奇·庫茲涅佐夫將兩種發(fā)動機分別改造為NK-33和NK-43。改造后的N1就是N1F。由于在登月競賽上失利，蘇聯(lián)不得不重新設計新的重型運載火箭能源號。因此，N1F從未試飛。
隨著N1工程的停工，政府下令毀掉一切資料，一個政府官員接管了這些發(fā)動機，將它們存放在倉庫中。發(fā)動機的消息最后傳到了美國。將近30年后，一些尚存懷疑態(tài)度的技術人員被帶到倉庫。隨后，其中一臺發(fā)動機被帶回美國，在精確測定發(fā)動機性能后，其技術參數(shù)才被公之于眾。
后期利用
至于用剩下的NK-33做什么時常成為爭論焦點。當時超前的設計理念使這批發(fā)動機至今仍有利用價值。噴氣飛機公司已將NK-33和NK-43分別重命名為AJ26-58AJ26-59。基斯特勒航空航天公司，即現(xiàn)在的基斯特勒火箭飛機公司(RpK)用三臺NK-33和NK-43設計了K-1火箭。
RSC能源公司打算用一臺NK-33來驅(qū)動新運載器“Aurora-L.SK”。
還有提議用NK-33替換聯(lián)盟號中間的RD-108，或者再用四臺NK-33替換四個推進發(fā)動機RD-107。通過減輕飛船重量來增加有效載荷，而且使用倉庫存貨也能降低飛船造價。
“Aurora”和“聯(lián)盟-3”替換計劃都面臨一個現(xiàn)實問題，就是NK-33的現(xiàn)存數(shù)量不是很多，難以用在每年頻繁發(fā)射的聯(lián)盟號飛船上。而基斯特勒的K-1是可重用的，需要的發(fā)動機數(shù)量比較少。
軌道科學公司打算在新研制的“金牛II”型運載火箭的第一級使用兩臺NK-33。
參考資料 >