物流費是指在物料、產品、商品等的空間位移過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現。它涵蓋了物流各個環節所支出的人力、物力、財力等的總和。
影響因素
物流費用受到多種因素的影響，其中包括進貨方向的選擇、運輸工具的選擇、存貨的控制、貨物的保管制度、產品廢品率、管理費用開支大小以及資金利用率等因素。合理的管理和決策能夠有效地降低物流費用。
物流費用構成
物流費用主要包括人工費用、作業消耗、物品消耗、利息支出以及管理費用等組成部分。其中，人工費用涵蓋員工的薪資、獎金及各種補貼；作業消耗包括物流作業過程的各種物質消耗，如包裝材料、燃料、電力等的消耗，以及車輛、設備、場站設施等的磨損；物品消耗指的是物料、制品、協作件、商品等對象在物流作業中的合理損耗；利息支出主要用于各種物流環節占有銀行貸款的利息支付等；管理費用則包含了組織物流過程的各種費用，如上網費、入會費、線路租用費、辦公費、差旅費等。
運輸費用的計算和核收
鐵路貨物運輔費用包括車站費用、運行費用、服務費用和額外占用鐵路設備等各項費用。鐵路貨物運輸費用由鐵路運輸企業使用“貨票”和“運費雜費收據”核收。具體的計算方法包括：1.根據《鐵路貨物運價規則》（以下簡稱《價規》）為基礎；2.查詢出發站至到站的運價里程；3.查找該品名的適用運價號；4.按適用的貨物運價號，計算出貨物單位重量（整車為噸、零擔為10公斤，集裝箱為箱）的運費，并將其與貨物總重量相乘得出該批貨物的運費；5.根據《價規》附錄的規定，分別計算貨物的電氣化附加費、新路新價均攤運費、建設基金等3項費用，并與運費相加得出貨物的運輸費用；6.雜費按《價規》的規定核收。貨物單位重量的運費計算辦法為：整車貨物每噸運價=發到基價+運行基價×運價公里；零擔貨物每10千克運價=發到基價+運行基價×運價公里；集裝箱貨物每箱運價=發到基價+運行基價×運價公里。貨物計費重量的確定原則為：整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔貨物以10千克（10公斤）為單位，不足10千克進為10千克；集裝箱貨物以箱為單位。每項運費的尾數不足1角時，按四舍五入處理；每項雜費不滿1個計算單位，均按1個計算單位計算。零擔貨物的起碼運費每批為2元。鐵路電氣化附加費、新路新價均攤運費、建設基金等費用的具體計算方法詳見《價規》附錄。部分特殊運價根據國家有關政策，國家計委、鐵道部對部分臨管鐵路和新線運費實行特殊運價。貨物裝卸搬運費率根據不同地區的實際情況和鐵道部規定的費率標準核收。其他運輸費用包括貨物快運費、鐵路國際聯運貨物、水陸聯運貨物、軍事運輸貨物等，分別按有關規定收取。運輸費用退補托運人、收貨人要求承運人退還多收運輸費用時，須提出貨票丙聯或運費雜費收據。要求承運人支付貨物運到逾期違約金時，須提出貨物運單和貨物全部搬出貨場實際時間的證明。承運人與托運人或收貨人相互間要求退補費用的有效期間為180日，要求承運人支付違約金的有效期間為60日。每批貨物發生退補的款額不足5元（零擔貨物每批不足1元）互不退補、互付或核收。個人托運的搬家貨物、行李不受以上規定款額的限制。
如何降低費用
降低物流費用的方法包括巧妙設計包裝、熟悉運輸路線、精打細算、善于與船公司配合等方面。在設計包裝時，應參照集裝箱的容積，根據定單數量來設計包裝尺寸，以達到裝滿一個20'或40'貨柜的理想狀態。在選擇運輸路線時，應了解遠洋運輸路線，以便選擇合適的運輸方式。在頭程運輸時，應提前計劃，避免不必要的費用產生。與運輸公司保持良好溝通，了解其操作流程，以便更好地配合，避免額外費用的發生。
戰略
韓國物流經歷了從開發引進到普及發展的歷程，進入九十年代后，開始了物流系統的現代化進程。物流被認為是企業的第三利潤源，物流領域的投資呈現增長態勢，相關政策也開始提供相應的支持。然而，韓國的物流費用仍高于國際平均水平，顯示出其在國際市場競爭中的劣勢。物流費用的主要構成部分是運輸費，約占總物流費用的56%。物流費用的增長主要是由于交通主干線設施不足、物流網點設施不足、物流標準化和物流信息化不足、行政性規章制度過多以及對建立綜合性物流系統重視不夠所致。為應對這些問題，韓國提出了物流政策的三大出發點：企業活動的世界化、物流活動轉化為高附加值成長產業以及物流信息化的重要性。物流政策的課題包括擴建國家基本干線交通網設施和尖端設施、從地政學角度提升韓國在東北亞物流的地位、有力推進物流標準化和信息化工作以及提高市場功能的活力。
參考資料 >
物流公司貨運是按什么收費的?體積還是重量?.物流公司貨運是按什么收費的?體積還是重量?.2024-11-01
物流費用核銷管理規定 - 百度文庫.百度文庫.2024-11-01
物流行業送貨費算去成本還是費用.物流行業送貨費算去成本還是費用.2024-11-01