非機動車道（Bicycle Lane），指公路、城市道路上的車道上自右側人行道牙（線）至第一條車輛分道線（或隔離帶、墩）之間或者在人行道上劃出的車道，除特殊情況外，專供非機動車行駛。
非機動車道寬度的確定方法一般是根據行駛的非機動車車輛的類型與行駛要求、各種車輛可能出現的橫向組合方式，并考慮不利的并駛和超車情況等進行估算。在設計非機動車道時，需要考慮遠期交通方式的變化，即非機動車道向機動車道的轉變。根據不同的交通狀況，可采用單幅路、三幅路、四幅路等不同方式將非機動車與機動車用分隔帶分開。
2024年1月29日，1034生活廣播發布視頻，揭露返鄉高峰國道擁擠，不少司機耍小聰明走非機動車道結果進退兩難》的視頻，視頻中余先生（化名）表示部分機動車耍小聰明走非機動車道，在無法同行的同時還需要接受交警的處罰。
車道寬度
非機動車道寬度的確定方法一般是根據行駛的非機動車車輛的類型與行駛要求、各種車輛可能出現的橫向組合方式，并考慮不利的并駛和超車情況等進行估算。各種非機動車混合行駛時會產生不同的寬度組合，兩種不同類型非機動車輛的橫向安全距離約為0.4～0.5m。
中國城市道路的非機動車道設計一般以自行車作為設計車型，自行車運行軌跡呈蛇形，左右兩側擺動的距離各約0.2m，每輛自行車的車把手寬度為0.6m，因而一條自行車車道的寬度按1m計。當兩輛自行車并列行駛時，非機動車道的寬度為2.5m，三輛自行車并列行駛時，寬度為3.5m，以此類推。但并列的車道數不能過多，否則會影響行車安全。因而在設計非機動車道時，需要考慮遠期交通方式的變化，即非機動車道向機動車道的轉變，綜上所述，非機動車道的寬度宜為6.0m。
車道布置
非機動車屬于慢行交通工具，通常非機動車道沿道路兩側對稱布置在機動車道和人行道之間，為保證非機動車行駛的安全，并減少其對機動車行駛的干擾，一般將機動車道與非機動車道以分隔線或分隔帶分開。
在住宅區道路或交通量較小的支路上，可采用單幅路形式，非機動車與機動車混合形式，并靈活協調使用時間及空間，需要時也可在道路上劃出分割線，可保證通行的安全性。在城市干路上，如果機動車雙向交通量較大、速度較快、非機動車交通量較小，可以采用雙幅路的方式，在道路中央設置分隔帶將雙向車流分開，每個路幅中非機動車與機動車基本分行。若非機動車交通量較大，對機動車同行干擾嚴重，則須采用三幅路或四幅路的方式，將非機動車與機動車用分隔帶分開。
三幅路與四幅路的形式在路段上可保證非機動車和機動車各行其道，但是在交叉路口處，機動車、非機動車、行人不可避免地匯集在一起，交叉路口處產生非機動車停車不規范、搶道等現象，導致交叉路口同行效率較低。此外三幅路和四幅路將非機動車道設置在兩邊的方式葉群在諸如各邊非機動車道的單向組織交通容易引起不便，因此在條件允許的情況下，可考慮將兩條非機動車道合并在一起，并另設一條平行的道路，雙向組織非機動車交通，合并后的寬度小于原來兩條單向非機動車道寬度和，起到節約用地和方便出行的作用。
通行能力
在非機動車道上行駛的車輛以自行車為主，因此非機動車道通行能力應以自行車作為標準車輛，一條自行車道的路段可能通行能力按下式計算：
《城市道路設計規范》關于一條自行車道可能通行能力的推薦值為：有分割設施時為2100veh/(h·m)；無分隔設施時為1800veh/(h·m)，一條自行車道的路段設計通行能力計算公式為：
若平面交叉口間距較短，則平面交叉口將對自行車道通行能力帶來不利影響，在確定自行車道通行能力時應予以折減，折減系數可根據實際情況考慮。《城市道路設計規范》根據調研資料推薦：一條自行車道的設計通行能力設有分割設施時為1000-1200veh/(h·m)；不設分隔設施為800-1000veh/(h·m)；其中，自行車數量較少的城市道路采用第一個值，反之采用第二個值。
相關事件
2024年1月29日，1034生活廣播發布名為《返鄉高峰國道擁擠，不少司機耍小聰明走非機動車道結果進退兩難》的視頻，視頻中余先生（化名）表示：“堵車的時候他們就想耍這種（走非機動車道）小聰明，到了最前面發現開不出去，也不讓倒，前面有交警在貼罰單，希望大家還是要遵守交通規則。”
法律規定
殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過15公里。
參考資料 >
返鄉高峰國道擁擠，不少司機耍小聰明走非機動車道結果進退兩難.今日頭條.2024-01-29