五老山隧道是玉臨高速公路的控制性工程。隧道左洞全長6685米，右洞全長6640米，是玉臨高速公路最長的隧道。
該工程采用兩端同時掘進對向施工，開工日期為2016年4月25日，計劃于2019年9月實現隧道通車。
簡介
各參建單位克服地質、天氣等多種困難，以最強的技術人員、最先進的設備、最嚴格的管理制度和最有力的保障措施全力穩步推進隧道建設。
建設進展
五老山隧道，是一座分離式隧道，左幅全長6685m，右幅全長6640m，為墨江哈尼族自治縣～臨滄高速公路上的控制性工程，該項目埋深大、含水豐富、圍巖差、工程地質復雜。
五老山隧道進口端施工期間，因洞口段約200m范圍內地質圍巖極差，以全風化土質圍巖為主，含水量大且沒有黏性，地基承載力低，隧道進洞端淺埋，又因降雨造成地下水增多，洞室出現變形加劇，洞室沉降最大累計48cm，初支多處開裂，地表出現多條貫通裂縫，最大裂縫寬度達26cm，隧道出現了“病害”。
了解到隧道出現的問題，云交設計院多次派出業務骨干前往臨滄五老山隧道進口端，和業主、施工方及監理方一起召開現場會議。經過多次現場查看和數據調查，找出了“病害”的主要原因：該段隧道地質為全風化變粒巖、無黏性、易崩解、遇水成泥，地基承載力低，且隧道處于淺埋地段，不易成拱，地下水豐富，易受地下水的擾動，圍巖松散。
找到“病因”后，設計人員經過反復研究，提出了一系列處治措施：洞口段采用Φ108的洞內大管棚+Φ42超前小導管的超前支護措施，并采用水泥·硅酸鈉雙漿液注漿；鋼拱架由I18改為I20b，間距由60cm調整為50cm；中臺階初支鋼拱架拱腳處兩側增設一根Φ108mm、L=9.0m鎖腳大鋼管；開挖采用預留核心土三臺階七步法，并依據現場情況，適當增加預留變形量，增設I20b臨時仰拱及豎撐。
按照處治措施施工后，五老山隧道進口端安全通過了洞口200m的不良地質段。截止2017年4月，五老山隧道進口端左洞已經施工550m，右洞已經施工500m，五老山進口端施工進展順利。
五老山隧道是隧交處破解的又一個隧道難題，不管是前期設計還是后期服務，云交設計院設計人員都本著務實、擔當的精神，以“盡心用情、滿意認可”的服務觀，站好崗、做好事、盡好責，為云南省交通基礎設施建設添磚加瓦。
參考資料 >
云交設計院攻克墨臨高速公路五老山隧道技術難題.云南省交通廳.2017-10-30