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排放后處理技術是一種旨在降低發動機廢氣污染環境的技術。隨著環保標準的提高，從國二到國三的關鍵技術是燃油噴射系統，而從國三到國四則需要引入排放后處理技術。國際內燃機行業的排放標準從歐Ⅲ提升至歐Ⅳ時，主要采用了兩種基本體系：歐洲偏向于SCR（選擇性催化還原）體系，而美國和日本則更傾向于EGR（廢氣再循環）體系。
技術體系
SCR體系
SCR（選擇性催化還原）體系是歐洲國家普遍采用的一種技術，它通過尿素溶液來處理尾氣中的氮氧化物。這種技術能夠有效地節約燃油消耗，并且在長時間內都能滿足排放法規的要求，直至更高的排放標準如歐Ⅴ的實施。此外，SCR系統只需要添加一個額外的儲存罐，對于車輛駕駛室設計的影響較小，而且其發動機的復雜程度較低。
EGR體系
EGR（廢氣再循環）體系則是美國和日本所偏好的技術，它通過微粒捕集器或微粒催化轉換器（DPF）來處理燃燒過程中產生的微粒。在這種體系中，需要增加冷卻器的體積，以適應更高的排放標準。
國內技術路線
在中國，大多數柴油機生產企業已就未來的排放升級技術達成了共識，認為SCR技術將成為主要的發展方向。玉柴集團、康明斯發動機、濰坊柴油機廠等公司均已采用SCR技術。SCR系統被認為更適合中國市場的幾個原因包括：燃油消耗相對較低，能夠長期滿足排放法規要求，對車輛駕駛室設計影響小，以及發動機復雜度低。
參考資料 >
劉德文:發動機排放后處理系統的技術創新與產業鏈融合.中國汽車工業協會.2024-10-21
國六柴油發動機排放處理裝置:EGR、SCR、DPF、ASC簡介.網易.2024-10-21
機動車排放后處理產業現狀&汽油車國六尾氣后處理技術.知乎專欄.2024-10-21