《速度生活》（Live for Speed，簡稱LFS）是一款由賽車愛好者自行開發(fā)的模擬類賽車游戲。該游戲旨在提供盡可能真實(shí)的駕駛體驗(yàn)，無論是使用鍵盤還是鼠標(biāo)，都能感受到如同實(shí)際駕駛般的手感。為了更好地享受游戲，我們強(qiáng)烈建議使用游戲方向盤來進(jìn)行控制。在游戲中，你可以與電腦對戰(zhàn)，也可以在線上與其他玩家競技，參與賽車聯(lián)賽，體驗(yàn)更多競速樂趣。《速度生活》不僅擁有多樣化的車輛和賽道，還具備完善的物理引擎，能夠模擬各種復(fù)雜的物理現(xiàn)象，如輪胎磨損、油料消耗等，使游戲更具挑戰(zhàn)性和趣味性。
游戲簡介
發(fā)行與制作
《速度生活》于2002年由LFS三人制作組發(fā)行，是一款專為PC平臺設(shè)計的ETC模擬賽車類游戲。游戲的配置需求適中，即使是較低配置的計算機(jī)也能流暢運(yùn)行。
游戲特色
專業(yè)性
《速度生活》以其專業(yè)的駕駛感受和豐富的車輛調(diào)教選項著稱。游戲不僅考慮了車輛的性能和操控性，還實(shí)現(xiàn)了對網(wǎng)絡(luò)連接的良好支持。此外，游戲的畫面效果雖不如某些大型游戲華麗，但細(xì)節(jié)處理精細(xì)，玩家還能自由更換或制作車身貼圖。游戲還專門針對方向盤進(jìn)行了優(yōu)化，使其在游戲中的表現(xiàn)更加精準(zhǔn)。
擬真度
《速度生活》致力于打造高度擬真的賽車體驗(yàn)。游戲不僅模擬了不同路況和氣候條件下的輪胎行為，還在新一代版本中引入了車輛損壞機(jī)制，增加了游戲的真實(shí)感。玩家可以通過調(diào)整車輛的各種參數(shù)，如輪胎壓力和溫度，來影響車輛的性能。
豐富性
游戲內(nèi)置了完整的重播錄影儲存功能，玩家可以隨時回顧自己的精彩瞬間，并深入分析車輛調(diào)校的效果。游戲還提供了多種車輛和賽道供玩家選擇，每一款車輛都有著獨(dú)特的性能特點(diǎn)，玩家可以根據(jù)自己的喜好和技能水平進(jìn)行選擇。
規(guī)格參數(shù)
- 車輛數(shù)量：20種
- 賽道數(shù)量：7個
- 支持多人聯(lián)機(jī)模式
- 控制方式多樣，包括鼠標(biāo)、鍵盤、方向盤、搖桿和手柄
- 場景設(shè)定為白天
- 不包含天氣模擬
- 包含懸掛模擬和輪胎模擬
- 不包含光照效果模擬
- 包含空氣模擬
- 提供詳細(xì)的賽車調(diào)校選項
- 貼圖修改完全開放，支持JPG和DDS格式
- 支持賽車mod擴(kuò)展，但賽道m(xù)od擴(kuò)展暫不支持
- 不包含賽車改裝系統(tǒng)
- 包含賽道布置系統(tǒng)
車輛列表
《速度生活》提供了多種類型的車輛，包括前輪驅(qū)動、RWD和四輪驅(qū)動車型，以及方程式賽車。每款車型都有其獨(dú)特的性能特征，玩家可以選擇適合自己風(fēng)格的車輛進(jìn)行競賽。
賽道列表
游戲包含多個賽道，分別位于不同的地點(diǎn)，如Black Wood、Fern Bey等地。每個賽道的設(shè)計都獨(dú)具匠心，為玩家?guī)聿煌鸟{駛體驗(yàn)。
競賽規(guī)則
了解規(guī)則
車手有責(zé)任去熟悉和理解所有規(guī)則并有義務(wù)不定期查看新增條款。
車手名字
1. 通常使用你注冊的名字。
2. 參加比賽的必須是注冊車手。
3. 作弊，侮辱性語言，魯莽駕駛，做比賽允許以外的事，將受到嚴(yán)厲懲罰。（違反此條屬于嚴(yán)重錯誤。錯誤定義詳見第十一條）
加入賽事
1. 車手必須在賽事開始前10分鐘進(jìn)入，否則取消資格。由賽會選擇有正當(dāng)順位資格的車手頂替或空置。
2. 如果車手有原因不能參賽，請?zhí)崆案嬷愂陆M織者。
3. 比賽結(jié)束后車手均需自己保存比賽錄像，方法是比賽結(jié)束后按“2”，然后輸入名字保存該場比賽錄像。
維修區(qū)規(guī)則
1. 車手在離開維修區(qū)將要進(jìn)入賽道之前，打字“PO”。
2. 從維修區(qū)駛出的車有義務(wù)避免與賽道上正常行駛的車發(fā)生沖突。
3. 車輛從維修區(qū)通道出來后不得在分隔黃線結(jié)束前駛上賽道。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）
4. 車手在進(jìn)入維修區(qū)通道的同時打字“PI”。
5. 進(jìn)入或離開維修區(qū)停車位時不能從鄰近停車位上駛過，不得干擾其他車手。
6. 對于維修區(qū)通道的通行優(yōu)先權(quán)，已經(jīng)離開停車位在通道上行駛的車；正從停車位駛向通道的車；進(jìn)入維修區(qū)的車。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）
沖突補(bǔ)償
1. 在發(fā)生沒有使得車輛退出比賽的沖突后，如果過錯車超過了無辜車的排名，那么過錯車必須讓無辜車超過自己。即使非事故牽涉車輛也從中獲利，過錯車都必須等待無辜車超過自己。
2. 在發(fā)生使得車輛退出比賽的沖突后，過錯車立即退出比賽。（違反此條屬于嚴(yán)重錯誤。錯誤定義詳見第十一條）
3. 如果過錯車做出了正確的沖突補(bǔ)償，可以減少或者免于處罰
4. 如果過錯車沒有做出正確的沖突補(bǔ)償，不能減少或者免于處罰。
彎道優(yōu)先權(quán)
1. 只有當(dāng)尾隨車輛在進(jìn)入彎道前獲得充分優(yōu)勢車位時，才可以獲得彎道內(nèi)側(cè)的優(yōu)先權(quán)。充分優(yōu)勢車位是指車頭超過領(lǐng)先車輛的駕駛席的位置。否則，領(lǐng)先車輛有權(quán)利選擇彎道路線且不被干擾。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）
2. 如果在進(jìn)入彎道前獲得充分優(yōu)勢車位，落后車輛有彎道內(nèi)側(cè)的優(yōu)先權(quán)，領(lǐng)先車輛必須及時讓出內(nèi)側(cè)。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）
3. 在通過整個彎道的過程中，行駛于外側(cè)的車輛有外側(cè)的優(yōu)先權(quán)，其他車輛不能在彎道出口處對其擠壓。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）
4. 在通過整個彎道的過程中，行駛于內(nèi)側(cè)的車輛有內(nèi)側(cè)的優(yōu)先權(quán)，其他車輛不能在彎道頂點(diǎn)處對其擠壓。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）
5. 當(dāng)領(lǐng)先車犯下明顯失誤時，尾隨車輛可無視優(yōu)勢車位規(guī)則。
防守行駛
1. 領(lǐng)先車輛有權(quán)利在直道上選擇路線，或做出阻擋尾隨車輛的動作。
2. 領(lǐng)先車輛有選擇彎道路線的權(quán)利。
超越及套圈
1. 超越必須遵循安全第一的原則。超越者必須確認(rèn)被超越者已經(jīng)知曉自己即將超越。任何的魯莽超越導(dǎo)致的事故均由超越者負(fù)責(zé)。
2. 超越時可以適當(dāng)鳴笛提醒被超越者注意。但嚴(yán)禁長時間（10秒）鳴笛，違者按輕微錯誤論處。
3. 被套圈車手（當(dāng)車手的屏幕上出現(xiàn)醒目的藍(lán)色藍(lán)色 FLAG時即被套圈）無論位于什么位置，均不具備任何的優(yōu)先權(quán)。被套圈車手必須在半圈內(nèi)讓出行駛線路給套圈車手。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）
從失控中脫離
1. 在你從失控中脫離并恢復(fù)的過程中，必須非常小心的駕駛，避免任何冒險的動作以及妨礙到其他非事故牽涉車輛的動作。（違反此條屬于中等錯誤。錯誤定義詳見第十一條）
2. 在你從失控中脫離并恢復(fù)的過程中，對賽道沒有任何優(yōu)先權(quán)。
3. 事故定義包括：旋轉(zhuǎn)，反向，垂直于賽道，被護(hù)欄粘住，反常的低速行駛等。
滑出賽道后的返回
1. 在滑出賽道后嘗試返回賽道的過程中，必須盡力避免干擾正常行駛的車輛。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）
2. 在賽道上正常行駛的車輛擁有賽道的通行優(yōu)先權(quán)，即使滑出賽道并不是你的過錯。
3. 在你嘗試返回賽道并達(dá)到該路段正常行駛速度之前你沒有賽道的優(yōu)先權(quán)。
4. 通常情況下你都不能用倒車返回賽道，除非那是你唯一的方法。（違反此條屬于輕微錯誤。錯誤定義詳見第十一條）
追尾
1. 尾隨的車手有義務(wù)盡量小心駕駛，避免與領(lǐng)先的車手發(fā)生接觸。
2. 領(lǐng)先的車手不能做任何惡意和不當(dāng)?shù)膭x車或減速。
3. 領(lǐng)先的車手有權(quán)利選擇壓制車速，采用更長的剎車動作，有權(quán)利選擇入彎的時機(jī)，以及切過頂點(diǎn)的時機(jī)。
4. 尾隨的車手要盡力預(yù)見到領(lǐng)先車手可能采取的任何策略，通常情況下你需要保持車距來讓你有更多應(yīng)變的空間。
事故錯誤級別定義及其處罰
1. 事故錯誤界別分為4級，分別是輕微錯誤，中等錯誤，嚴(yán)重錯誤及惡意錯誤
2. 輕微錯誤的定義是：犯錯車忽視優(yōu)勢車的存在，輕微的阻擋優(yōu)勢車，導(dǎo)致優(yōu)勢車損失時間在1秒內(nèi)的。比如犯錯車忽視正藍(lán)旗，阻擋優(yōu)勢車達(dá)半圈以上的。或者沒有采取沖突補(bǔ)償?shù)摹?/p>
該錯誤的處罰是罰時30秒。于比賽結(jié)束后直接加罰于犯錯車手的總用時上。
3. 中等錯誤的定義是：犯錯車的錯誤致使優(yōu)勢車損失時間嚴(yán)重，名次下降。比如犯錯車導(dǎo)致優(yōu)勢車沖出賽道，失控或者損壞到影響駕駛的程度，都定義為中等錯誤。
該錯誤的處罰是直接取消犯錯車手本場比賽應(yīng)得的積分。如果本場比賽該車手未取得任何積分，那么處罰一直延續(xù)到他取得積分的時候?yàn)橹埂Ｒ簿褪钦f，該車手的下一場獲得積分名次的比賽將被取消積分。
4. 嚴(yán)重錯誤的定義是：犯錯車的錯誤致使優(yōu)勢車直接退出比賽或者嚴(yán)重?fù)p壞，導(dǎo)致開回維修站的速度低于正常行駛速度的80%的。
該錯誤的處罰是則除了取消犯錯車手的積分外，再加罰停賽兩場。
5. 惡意錯誤的定義是：犯錯車的錯誤存在明顯的惡意企圖，以致優(yōu)勢車于死地為目的的錯誤。比如優(yōu)勢車超越犯錯車后，犯錯車故意撞擊優(yōu)勢車車尾的，就屬于惡意錯誤。
該錯誤的處罰是則取消犯錯車手全部已取得的積分，賽季停賽，同時再加車隊停賽兩場。
比賽事故仲裁
1. 比賽事故仲裁由SRFC LFS賽事委員會進(jìn)行。初級車手的C組比賽由賽事委員會進(jìn)行主動仲裁，其余賽事賽事委員會不會主動對比賽中的事故進(jìn)行任何仲裁。
2. 比賽事故仲裁失效時間為24小時。也就是說，比賽結(jié)束超過24小時，賽事委員會就不再接收任何仲裁申請。
3. 比賽事故仲裁只對犯錯的車手及車隊進(jìn)行判罰，對于因此而受牽連的無辜車手及車隊不做成績及積分補(bǔ)償。
4. 比賽事故仲裁申請程序：比賽結(jié)束后，車隊經(jīng)理在專用的仲裁申請貼里發(fā)貼，附上比賽的MPR（該MPR必須由被犯錯車手錄制，以確保視角和時間的正確性），并指明犯錯車手的犯錯時間，圈數(shù)，以及對優(yōu)勢車手造成的影響。相應(yīng)的，被控犯錯的車手也可以進(jìn)行申辯，并且拿出相應(yīng)的證據(jù)（MPR記錄）來辯駁控訴方的意見。對于無法提供MPR的，直接認(rèn)為其理由無效。
5. 聯(lián)賽中任何時刻的逆行，惡意撞人都是被禁止的，如有發(fā)生此類情況，無須受害人申訴，賽事委員會直接給與嚴(yán)懲。
參考資料 >
官網(wǎng).lfs.2024-08-21
速度生活 Live for Speed.豆瓣.2024-08-21
《速度生活》.3DMGAME.2024-08-21
LFS(Live For Speed)賽車游戲介紹.新浪博客.2024-08-21