制動輪缸的作用是將從制動主缸輸入的液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，以使制動器進入工作狀態(tài)。制動輪缸有單活塞式和雙活塞式兩種。單活塞式制動輪缸主要用于雙領(lǐng)蹄式和雙從蹄式制動器，而雙活塞式制動輪缸應用較廣，即可用于領(lǐng)從蹄式制動器，又可用于雙向雙領(lǐng)蹄式制動器及雙向自增力式制動器。
基本結(jié)構(gòu)
單活塞制動輪缸
如圖所示為某汽車雙領(lǐng)蹄前制動器配用的單活塞式制動輪缸。液腔密封件采用裝在活塞導向面上切槽內(nèi)的密封圈4。進油間隙借活塞端面的凸臺保持。
雙活塞制動輪缸
如圖 所示為雙活塞式制動輪缸。
缸體1 用螺栓固定在制動底板上。缸內(nèi)有兩個活塞2，兩活塞之間的內(nèi)腔由兩個皮碗3 密封。制動時，制動液自油管接頭和進油孔7 進入，活塞在液壓作用下外移，通過頂塊5 推動制動蹄張開。彈簧4 保證皮碗、活塞及制動蹄的緊密接觸，并保持兩活塞之間的進油間隙。
輪缸式制動器制動間隙的調(diào)整
人工調(diào)整
調(diào)整方法大體上有下列幾種（按制動器結(jié)構(gòu)選用）
通過轉(zhuǎn)動靠在制動蹄片上的調(diào)整凸輪來調(diào)整間隙；
通過轉(zhuǎn)動靠在支撐塊或輪缸端面的調(diào)整螺母，帶動螺桿和相連接的頂桿做軸向位移來調(diào)整間隙；
通過轉(zhuǎn)動主次領(lǐng)蹄之間的可調(diào)頂桿上的螺桿或螺母，以改變其長度來調(diào)整間隙；
通過轉(zhuǎn)動可調(diào)駐車制動推桿上的螺母，以改變其長度來調(diào)整間隙。
自動調(diào)整
間隙自調(diào)裝置分一次調(diào)準式和階躍式兩種。前一種裝置在進行每次制動后，制動器中的間隙都會自動恢復到預先設定值；后一種裝置需要經(jīng)過多次制動后，才在進行制動或解除制動時一舉消除積累的過量間隙。制動器的過量間隙不完全是由摩擦副的磨損所引起的，還包括制動鼓受熱膨脹，以及蹄與轂的彈性變形產(chǎn)生的間隙。然而一次調(diào)準式間隙自調(diào)裝置總是按制動器當時的實際狀況來消除過量間隙，如果這時恰好出現(xiàn)過大的熱變形和機械變形，由此產(chǎn)生的間隙超過了設定間隙，那么在這些變形消除后制動器就會發(fā)生拖滯甚至抱死。為了避免出現(xiàn)這種“調(diào)整過頭”的現(xiàn)象，應采用階躍式自調(diào)裝置。
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