中樞機(jī)場是一個國家民用航空事業(yè)發(fā)展到一定階段后必然出現(xiàn)的事物。中樞機(jī)場指的是其中樞輻射航線（Hub-and-Spoke System，簡稱HSS）客貨流較小的城市之間不直接通航，而是通過中樞機(jī)場銜接航班、中轉(zhuǎn)旅客貨物實(shí)現(xiàn)相互間的聯(lián)接。
分類
中樞機(jī)場按照功能的不同，可分為三類：國內(nèi)樞紐、國際樞紐、復(fù)合樞紐。
中樞機(jī)場大都具有一定的方向性，要么以東西向?yàn)橹鳎匆阅媳毕驗(yàn)橹鳌?/p>
原理
雖然中樞機(jī)場功能強(qiáng)大，但其原理卻較簡單：中樞輻射航線的公式為：N（N+1）/2,這里N代表與中樞機(jī)場連通的航線數(shù)，而這個公式的結(jié)果就是可以連通的城市對數(shù)量。只要有40條航線連接中樞，就可以連接820對城市；而開通60 條航線，就可以連接1830對城市。也就是說中樞機(jī)場只要為數(shù)不多的輻射航線就可以覆蓋大量的城市。
中樞輻射航線實(shí)際上是在編織一個“網(wǎng)”, 理論上客貨流可以迅速到達(dá)“網(wǎng)”內(nèi)的任何一點(diǎn)。于是潛在的客貨流成為現(xiàn)實(shí)客貨流，既解決了飛機(jī)利用率的問題，又解決了機(jī)場使用率的問題，最終使東航浙江公司、機(jī)場、旅客、貨主四方受益。
表現(xiàn)形式
中樞輻射航線有兩種表現(xiàn)形式：沙漏式和內(nèi)地饋運(yùn)式。
（1）沙漏式：是一種定向式的中樞輻射航線，通過中樞站的飛機(jī)，它們的方向大致相同，并且它們都在相近的時間經(jīng)停中樞站，所有的飛機(jī)上都有需要轉(zhuǎn)機(jī)的乘客和貨物，這些乘客和貨物很快轉(zhuǎn)移到中樞站經(jīng)停的其它飛機(jī)上繼續(xù)飛行。
（2）內(nèi)地饋運(yùn)式：是在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)建立中樞機(jī)場，中樞機(jī)場周圍客流量較小的城市間不直接通航，都與中樞機(jī)場建立多次往返的直達(dá)航線，通過在中樞機(jī)場中轉(zhuǎn)航班的方式實(shí)現(xiàn)周邊城市之間的相互聯(lián)接。
形成條件
中樞機(jī)場的規(guī)劃是一項(xiàng)宏偉的系統(tǒng)工程，須從戰(zhàn)略層面上加以考慮，下面幾點(diǎn)是中樞機(jī)場形成的必備條件：
1、優(yōu)越的地理位置
一般說來，中樞機(jī)場應(yīng)位于航線相對中點(diǎn)的地域。從有利于發(fā)揮中樞機(jī)場的中轉(zhuǎn)作用的觀點(diǎn)出發(fā)，中樞機(jī)場所處的地理位置應(yīng)在區(qū)域的中心部位，因?yàn)檫@樣可以充分發(fā)揮地域?qū)骄€的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，在這個點(diǎn)上能使樞紐機(jī)場距其它航線端點(diǎn)的距離最短，地理位置的優(yōu)越既滿足了東航浙江公司飛行時間相對縮短、飛行成本相對降低的要求，又滿足了旅客對時間和經(jīng)濟(jì)的要求。
中樞機(jī)場所在城市應(yīng)盡可能是地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。城市區(qū)域中心的地位會促使以此城市為紐帶的人流、物流、資金流、信息流的發(fā)展，從而擴(kuò)大航空客貨流的流動量，為航空運(yùn)輸帶來巨大的市場需求。
2、發(fā)達(dá)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)
城市所在地區(qū)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭，將會促使交通業(yè)的發(fā)展繁榮，為中樞機(jī)場的形成提供了強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)后盾。
3、豐富的航權(quán)資源
豐富的航權(quán)資源，特別是第五航權(quán)、第六航權(quán)的運(yùn)用是建設(shè)中樞機(jī)場的戰(zhàn)略資源。
4、先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施
由于中樞機(jī)場的業(yè)務(wù)量巨大，必須有先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施予以保證。例如：多條跑道、大容量的停機(jī)坪、大容量的候機(jī)樓、大容量的中轉(zhuǎn)廳、足夠數(shù)量的登機(jī)門和值機(jī)柜臺、旅客進(jìn)出港系統(tǒng)、貨物進(jìn)出港系統(tǒng)、行李中轉(zhuǎn)系統(tǒng)等等是建設(shè)中樞機(jī)場必備的物質(zhì)條件。
5、便利的轉(zhuǎn)機(jī)流程
便利的轉(zhuǎn)機(jī)流程為中樞機(jī)場的快速運(yùn)轉(zhuǎn)創(chuàng)造了條件。
6、快捷的地勤保障
配套的航班服務(wù)，如現(xiàn)代化高效的航油供應(yīng)、航空食品供應(yīng)、航空貨物裝卸和快捷的飛機(jī)維修服務(wù)等地面服務(wù)保障體系，為中樞機(jī)場的順利運(yùn)作提供了保障。
7、寬松的空管條件
寬松的航空管制環(huán)境，即東航浙江公司在航線、航班、時刻選擇等方面有較大的自主權(quán)和靈活性。
世界航空運(yùn)輸空中管制前后經(jīng)歷了管制時期和放松管制（或稱不管制）時期兩個階段。在管制時期內(nèi)，航空公司的航線結(jié)構(gòu)是點(diǎn)到點(diǎn)的城市對，這些孤立航線的簡單疊加并不能給航空公司帶來經(jīng)營優(yōu)勢，因此航空公司必須按照中樞輻射航線的理論從根本上改造自己的航線網(wǎng)。在放松管制時期內(nèi)，航空公司的航線結(jié)構(gòu)已由原來點(diǎn)到點(diǎn)的城市對航線，調(diào)整為以中樞機(jī)場為基地的中樞輻射航線，從而令航空公司的飛機(jī)、人員、航材及維修設(shè)施等資源配置得到優(yōu)化。因此，寬松的管制條件不僅使航空公司提高了航班頻率，而且通過“航班波S曲線效應(yīng)”增加市場份額。
8、成熟的外國基地公司
有成熟的基地航空公司支持將有利于快速中轉(zhuǎn)服務(wù)的實(shí)現(xiàn)。成熟的基地航空公司表現(xiàn)為航線多、航班密度大、飛機(jī)型號多、飛機(jī)利用率高，同時還表現(xiàn)為能融洽的處理與機(jī)場當(dāng)局及各駐場單位的關(guān)系。所以，吸引足夠多的航空公司駐場或有成熟的基地航空公司支持，是構(gòu)成中樞機(jī)場的必要條件。
9、高效的聯(lián)檢服務(wù)
機(jī)場、航空公司、海關(guān)、邊檢、檢疫部門的協(xié)調(diào)配合為客流、貨流迅速流動創(chuàng)造條件，而客流，貨流迅速分流是中樞機(jī)場的顯著特點(diǎn)。
參考資料 >