塘尾站（Tangwei Station），位于中國廣東省深圳市寶安區福海街道寶安大道1號，是深圳市地鐵集團有限公司運營管理的地鐵車站，通行深圳地鐵11號線。塘尾站是一個架空車站，位于塘尾村為本線的高架站之一，站址位于寶安大道與福永鳳塘大道交叉口北側，沿寶安大道路中南北向布置。塘尾站于2012年開工建設；于2016年6月28日隨深圳地鐵11號線開通而投入運營。
歷史沿革
2011年6月，《深圳市軌道交通三期工程車站命名方案》公布，塘尾站命名方案確定。
2012年8月，國家發展改革委批準了深圳地鐵11號線可行性研究報告，塘尾站建設工程獲批；同年，塘尾站開工建設。
2016年3月，塘尾站完成供電及系統設備房移交；同年6月28日，塘尾站隨深圳地鐵11號線開通而投入運營。
站點位置
塘尾站位于中國廣東省深圳市，位于寶安大道與福永鳳塘大道交叉口北側，沿寶安大道路中南北向布置。站位西側為塘尾25區、東側為福信工業廠。塘尾站南距深圳寶安國際機場約7.8千米。
相鄰車站
建筑規模
建筑設計
塘尾站自然采光設計中，摒棄傳統頂部平天窗采光，采用站臺側上方（約45度角）采光設計，并用隔空雙層板取代屋頂平天窗，較好地適應深圳市的地理位置特點，滿足深圳夏季遮陽大于采光、冬季采光大于遮陽的需求。
整體布局
塘尾站為地上三層高架車站，沿寶安大道路中南北向平行布置。車站一層為地面、各出入口通道及供電系統設備用房，二層為站廳層及設備用房、管理用房，三層為站臺層，采用高架島式站臺。塘尾站軌道布置為橋基高架式，軌面位于道路中心綠化帶之上。乘客經過兩側天橋進入車站非付費區，經售檢票系統后經過兩側付費區上站臺。
塘尾站為三層混合結構，一二層為鋼筋混凝土框架結構，三層為鋼架結構；車站設兩道變形縫（伸縮縫兼抗震縫），縫兩側雙柱共用一個承臺。整個主體結構分三個結構計算單元。地面層為橫向單跨兩端懸挑的，在二層轉換為橫向三跨。車站站廳鋼結構頂棚采用鋼結構輕型鋼架站廳剛架。車站人行天橋采用箱型鋼梁結構，為兩跨連續梁。
進出口設置
運營情況
運營時間
設備設施
截至2019年9月，塘尾站推出刷臉乘車服務，60周歲及以上老人完成線下人臉注冊，即可在深圳地鐵11號線塘尾站智慧邊門刷臉免費乘車，乘客首次刷臉乘車前，只需攜帶二代身份證前往11號線任意站點的自助票務處理機，完成一次線下注冊，就能在塘尾站刷臉出入站。
截至2019年9月，塘尾站設置有智慧客服系統，上線的自助票務處理機可讓乘客自助處理在地鐵出行中遇到的各類票卡問題以及供地鐵免票群體自助進行人臉及指靜脈注冊。
截至2021年2月，塘尾站站廳到站臺設三臺上行自動扶梯和兩臺下行自動扶梯，車站兩側天橋各設上行自動扶梯一臺。
交通換乘
截至2019年10月，深圳地鐵11號線塘尾站D出入口，新辟1條深圳國際會展中心直達巴士，專線巴士與地鐵實現直接接駁，巴士開往深圳國際會展中心方向的服務時間為8:30至17:30，開往塘尾地鐵場站方向的服務時間為9:30至19:00，巴士采取無人售票，支持自動投幣，電子支付等方式 。
建設成果
在塘尾站的建設過程中，遇到了以下難題：
1.塘尾站基巖起伏較大，工程地質條件較差，場地為中等復雜。
2.塘尾站為高架站建筑，受力更為復雜，既要符合建筑規范，又要滿足鐵路橋涵相關規范。
3.塘尾站為曲線車站，設計及建設難度大于直線車站。
4.塘尾站地處深圳市，氣候炎熱，考慮到自然采光不宜過大也不宜過小的問題，車站采光設計難度較大。
在塘尾站的建設過程中，運用了以下技術：
1.塘尾站采取超長混凝土施工工藝，控制混凝土配合比和單位水泥用量，控制混凝土的入模溫度，混凝土澆筑后加強保溫養護，從而減少混凝土收縮和早期裂紋。
2.車站采用直徑1000毫米的鉆孔灌注樁，布置為三樁一承臺。選用微風化條帶狀混合花崗石層作為樁基持力層，樁端全斷面進入持力層不小于0.5米。
參考資料 >