鐵行渣華（P&O Nedlloyd）是一家英荷合資的集裝箱運輸公司，由英國鐵行（P&O）與荷蘭渣華（Royal Nedlloyd）在2004年合資組建，營運總部位于倫敦，名義上的總部則在荷蘭鹿特丹，是世界上第四大集裝箱運輸公司。鐵行渣華在中國深圳、上海市、青島市、香港特別行政區都有辦公室，員工人數為700余人。深圳辦公室的最后的地址為羅湖區商務中心。
歷史沿革
鐵行渣華由兩家歷史悠久的船運公司合并而成，于2004年成立。
2005年8月13日，馬士基集團完全收購鐵行渣華成功。
2005年9月5日，鐵行渣華股票停止交易。
2006年2月馬士基集團旗下的航運企業——馬士基海陸(Maersk Sealand)和鐵行渣華(P&ONedlloyd)整合為馬士基航運(Maersk line)，鐵行渣華物流并入馬士基物流，鐵行渣華港口業務并入馬士基旗下的碼頭公司APM Terminals。整合后，馬士基航運最核心的集裝箱運輸業務約占到全球市場份額的17%左右。
運營策略
鐵行渣華是由全球享有盛名的航運公司P&O及Royal Nedlloyd合并而成，在全球經營集裝箱航運及提供綜合物流服務。鐵行渣華在中國設立了以上海市為總部的船務及物流公司，還設有六家全面運作的分公司，分別位于深圳市，上海，南京市，青島市，廈門市和廣州市。鐵行渣華通過遍布中國的二十多家分支機構，提供廣泛全面的運輸及增值服務。
經營狀況
鐵行渣華經營狀況的統計應該是全球性的，去年的載貨量是370萬TEU，估計今年全球載貨量將達420萬TEU。今年全球的目標是贏利。在中國的業務以量來說，2004年比2003年增長了35%，中國部分占鐵行渣華總量的20%（包括香港特別行政區和大陸）。
運力水平和供需狀況
對2005年的中國航運市場非?？春谩＝衲瓯热ツ暧辛?5%的增長，希望以后每年都能以25%－30%的速度增長。2005年的有利因素之一就是今年年底取消了紡織品配額制，中國去美國的紡織品出口環境大為改善。國外曾有報道指出，目前中國出口的紡織品占美國紡織品總量的10%，估計3－5年內市場占有率可達50%，這樣必然會對運輸有很大需求。眾所周知，中國國際貿易量和運輸量是成正比的，所以對航運市場來說是一個難得的發展機會。
核心競爭力
重要的應該是以下三個方面：一是軟件上的優勢，即信息化程度；第二是客戶滿意度；第三是員工對公司的忠誠度。在某種意義上講，這三個方面比短期的市場占有率更為重要。
發展方向和目標
在集裝箱運輸主業不變的前提下，我們還會考慮其他合作。比如1998年，鐵行渣華就與天津港務局合作，各投資50%，在天津保稅區成立了中國第一家保稅倉庫；去年10月又與中國外運共同投資，成立了中歐基金船代，目前運營狀況良好。
企業文化
P&O Nedlloyd致力于從豐富的經驗、專業的能力及實質的成果中來表現，并在船務界占有一席之地。經營策略是:掌握機會;創造更大的經濟規模，并且加入現今所強調的有效經營、產品提升以及以IT的改進。P&O Nedlloyd為了提供更優良的服務品質，正在持續擴充服務網絡。為了滿足所需求網絡作業查詢服務的作業方式，已在公司的網站建立一套全方位的電子商務機制。
參考資料 >