干舷甲板（freeboard deck）是指船上的一層露天全通甲板，其特點(diǎn)是所有露天開(kāi)口都有永久性封閉裝置，下方船側(cè)的所有開(kāi)口也有永久性水密封閉裝置。對(duì)于擁有不連續(xù)干舷甲板的船只，最低線與其上方連續(xù)線被視為干舷甲板。
形狀特點(diǎn)
干舷甲板通常是最高一層露天全通甲板，其上所有的露天開(kāi)口設(shè)有永久性的封閉裝置，其下在船側(cè)的所有開(kāi)口設(shè)有永久性的水密封閉裝置。特殊情況是，對(duì)具有不連續(xù)的干舷甲板的船舶，該露天甲板的最低線及其平行于該甲板升高部分的連續(xù)線取為干舷甲板。
開(kāi)口保護(hù)
對(duì)于甲板艇，所有干舷甲板以上的上層建筑和甲板室的外部開(kāi)口(包括門(mén)、窗、蓋)均應(yīng)有風(fēng)雨密關(guān)閉裝置，保證風(fēng)雨密。干舷甲板以下的舷側(cè)部位，一般不應(yīng)設(shè)置舷窗，如確實(shí)有必要設(shè)置圓形舷窗，并且要有水密的關(guān)閉裝置來(lái)保證水密。對(duì)于敞開(kāi)艇，某些局部要求保持密閉的開(kāi)口仍然設(shè)有保證風(fēng)雨密的關(guān)閉裝置。
研究意義
船舶干舷甲板開(kāi)口型式和用途較多，常見(jiàn)開(kāi)口包括進(jìn)入艙室小艙口、機(jī)艙開(kāi)口、貨艙口、錨鏈艙開(kāi)口、纜繩孔以及貫穿干舷甲板的艙室等。開(kāi)口的存在必定會(huì)破壞干舷甲板的完整性和連續(xù)性，影響船舶進(jìn)水角和船舶穩(wěn)性，故各港口國(guó)安全檢查（PSC）和國(guó)內(nèi)FSC檢查中對(duì)干舷甲板上開(kāi)口保護(hù)非常重視，因此有必要對(duì)干舷甲板上開(kāi)口的保護(hù)方式進(jìn)行研究，對(duì)特殊型式的開(kāi)口保護(hù)方式分析顯得尤為重要。
規(guī)范要求
國(guó)際規(guī)范
1966年的《國(guó)際載重線公約》（以下簡(jiǎn)稱“ILLC公約”）2010綜合文本中附則Ⅰ第18條，有對(duì)國(guó)際航行船舶干舷甲板和上層建筑甲板的各種開(kāi)口保護(hù)要求，例如：在位置1或位置2，或在非封閉上層建筑內(nèi)的人孔或平的小艙口，應(yīng)用能達(dá)到水密的堅(jiān)固罩蓋關(guān)閉。除使用間隔緊密的螺栓緊固外，罩蓋應(yīng)永久性附裝于開(kāi)口處；在干舷甲板上，除貨艙口、機(jī)艙開(kāi)口、人孔以及平的小艙口以外的開(kāi)口，應(yīng)有封閉的上層建筑，或甲板室，或強(qiáng)度相當(dāng)?shù)娘L(fēng)雨密的升降口來(lái)防護(hù)。此外，國(guó)際航行船舶還需滿足IASC_URS26、URS27中關(guān)于小艙口蓋的要求。
內(nèi)河規(guī)范
《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2011》（以下簡(jiǎn)稱“內(nèi)法規(guī)”）第3章第3.1.1條規(guī)定：干舷甲板上的開(kāi)口（除C型船舶的貨艙口外）應(yīng)設(shè)有風(fēng)雨密艙蓋，或采用封閉上層建筑或封閉甲板室來(lái)保護(hù)；當(dāng)采用非封閉上層建筑或非封閉甲板室來(lái)保護(hù)干舷甲板上的開(kāi)口時(shí)，其上層建筑和甲板室的門(mén)以及距干舷甲板1 m高度以下的圍壁應(yīng)符合風(fēng)雨密要求。
常見(jiàn)問(wèn)題
船舶干舷甲板上開(kāi)口保護(hù)缺陷主要存在兩種情況：一種是開(kāi)口未增設(shè)關(guān)閉裝置，另一種是關(guān)閉裝置不滿足相應(yīng)密性要求（第二種缺陷相對(duì)較多）。為避免船舶出現(xiàn)上述缺陷，需明確法規(guī)對(duì)船舶干舷甲板上不同位置的開(kāi)口的密性要求。此處將重點(diǎn)對(duì)常見(jiàn)缺陷的小艙口和門(mén)窗等開(kāi)口進(jìn)行分析。
小艙口蓋
舷甲板上小艙口蓋不滿足IASC_URS26要求，此缺陷在各港口國(guó)檢查中發(fā)現(xiàn)頻率較高，導(dǎo)致船舶滯留情況較多，但在船舶建造過(guò)程和日常維護(hù)中此類缺陷卻較易避免，關(guān)鍵是船舶建造各方能夠明白IASC_URS26的要求，包括艙口蓋適用于船舶哪些位置、艙口蓋型式等。
纜繩孔
在內(nèi)河船舶，船東或船員往往從方便營(yíng)運(yùn)的角度出發(fā)，如為靠岸系泊方便在干舷甲板上增設(shè)纜繩孔，將纜繩保存于干舷甲板下的某些空艙中，僅設(shè)置簡(jiǎn)易關(guān)閉裝置，卻忽視此孔應(yīng)滿足的密性要求，以及此孔對(duì)船舶穩(wěn)性的影響。根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》中載重線的相關(guān)要求，在干舷甲板上設(shè)置此類簡(jiǎn)易開(kāi)孔不符合要求。根據(jù)第1節(jié)“規(guī)范梳理”的分析，內(nèi)河船舶干舷甲板上開(kāi)口采取3種保護(hù)方式，而此類纜繩孔并沒(méi)有上層建筑或甲板室保護(hù)，因此要達(dá)到法規(guī)密性要求，只能靠增設(shè)風(fēng)雨密艙口蓋實(shí)現(xiàn)。然而，行業(yè)中并無(wú)針對(duì)此類纜繩孔的風(fēng)雨密小艙口蓋且通過(guò)產(chǎn)品檢驗(yàn)認(rèn)可。同時(shí)，涉及變更船舶最低進(jìn)水角、船舶穩(wěn)性的開(kāi)孔應(yīng)由船舶設(shè)計(jì)單位修改設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峤粚張D部門(mén)予以認(rèn)可。
游船特殊位置開(kāi)口保護(hù)
隨著內(nèi)河游船越來(lái)越豪華，艙室布置和用途逐漸增多，為滿足旅客的舒適度，豪華游船均設(shè)置了電梯、電影院等通道和艙室，且電梯井和電影院均貫穿干舷甲板，導(dǎo)致干舷甲板上出現(xiàn)大開(kāi)口，因此需對(duì)此類開(kāi)口予以相應(yīng)密性保護(hù)，保障船舶營(yíng)運(yùn)安全。然而在實(shí)際建造中往往因?yàn)楦鞣N原因存在一些忽視，因此有必要針對(duì)此類干舷甲板上特殊型式開(kāi)口保護(hù)予以分析，希望有助于船舶按照法規(guī)要求合理布置，保障船舶航行安全。
參考資料 >
騫茶埛鐢叉澘.國(guó)際船舶網(wǎng).2024-11-26
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以案為鑒 | 排水舷口面積嚴(yán)重不足，船圖不符!.搜狐網(wǎng).2024-11-26