石家莊是全國(guó)重要的鐵路樞紐城市，石家莊編組站和石家莊客運(yùn)站均位于城市中心，京廣線上的6條鐵路正線(包括京武、石大客運(yùn)專線和現(xiàn)有京廣鐵路線各2條)橫穿主城區(qū)。鐵路分割城市，對(duì)省會(huì)的城市交通、環(huán)境及城市發(fā)展空間等造成很大影響。為有效解決這些問(wèn)題，根據(jù)城市發(fā)展空間戰(zhàn)略，利用國(guó)家實(shí)施京武、石大客運(yùn)專線工程的有利時(shí)機(jī)，并經(jīng)過(guò)專家的反復(fù)論證，最終確定了建設(shè)石家莊市鐵路樞紐工程方案。在城區(qū)段采用地下方式敷設(shè)，即在現(xiàn)有鐵路以東50米范圍內(nèi)采用明挖法施工，建造6條鐵路的地下隧道。地面鐵路及其相關(guān)設(shè)施隨后將被拆除，騰出的土地將用于綠化和道路建設(shè)。這項(xiàng)工程的實(shí)施不僅可以降低鐵路噪聲，改善城市環(huán)境，提升城市形象，還可以從根本上解決鐵路分割給城市帶來(lái)的各種問(wèn)題，對(duì)城市布局和省會(huì)發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。
建設(shè)情況
雨棚建設(shè)
石家莊六線隧道的南隧道口設(shè)有500米長(zhǎng)的雨棚，旨在防止雨水流入隧道。鐵路入地工程是省會(huì)鐵路樞紐改造的一部分，從義堂路入地，由槐中路出地面進(jìn)入新客站后穿東良政繼續(xù)向南。記者在勝利大街與槐安路交叉口看到，與槐安路斜拉橋幾乎同一高度的雨棚是由鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成的，向北延伸約500米。現(xiàn)場(chǎng)工作人員解釋說(shuō)，這是為了避免大量雨水進(jìn)入六線隧道。
隧道結(jié)構(gòu)
石家莊六線隧道的西側(cè)是京廣線，中間是京石客專，東側(cè)留給了石青客專。隧道出口為三個(gè)孔洞相連，形成三連孔，高度超過(guò)十米。在最西側(cè)的洞口標(biāo)有“京廣線”和“京石客專”字樣，西側(cè)箭頭指向京廣線，東側(cè)箭頭指向京石客專。這意味著中間孔洞將運(yùn)行京石客專的高鐵，西側(cè)孔洞將運(yùn)行普速的京廣列車。最東側(cè)的隧道是石青客專的預(yù)留隧道。由于是隧道口，原本預(yù)期會(huì)有較大的坡度，但實(shí)際上坡度非常緩慢，如果不仔細(xì)觀察，很難察覺(jué)。鋼軌繼續(xù)向六線隧道內(nèi)部延伸，在隧道間的隔離墻上每隔十幾米就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)拱門，這是為了盡可能減少“活塞風(fēng)”對(duì)列車行駛速度的影響。六線隧道全長(zhǎng)6,060米，其中洞體長(zhǎng)度為4,980米，北端路基長(zhǎng)度為560米，南端路基長(zhǎng)度為520米。它是京石客專乃至整個(gè)新京廣客運(yùn)專線的關(guān)鍵性工程，也是國(guó)內(nèi)第一條六線并行隧道。
列車試運(yùn)行
石家莊六線隧道的高鐵試運(yùn)行列車已經(jīng)開始“穿城入地”。記者曾詢問(wèn)是否有列車通過(guò)六線隧道，但在等待半小時(shí)后并未見到列車。當(dāng)記者離開雨棚回頭看時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)一輛和諧號(hào)列車已經(jīng)無(wú)聲無(wú)息地駛到了眼前。盡管之前沒(méi)有聽到任何火車聲，但它駛過(guò)時(shí)幾乎沒(méi)有發(fā)出聲響，僅幾秒后就消失在視野之外。現(xiàn)場(chǎng)工作人員表示：“通高鐵后，噪音顯著減少了。”
入地口結(jié)構(gòu)
石家莊六線隧道的入地口為兩孔四線隧道，而其他地方均為三孔六線隧道。從入地口到石德鐵路線下方，大約二百三十米長(zhǎng)的隧道為兩連孔隧道。越過(guò)石德鐵路線向南，隧道變?yōu)槿B孔隧道。工作人員指出，這是因?yàn)槭嗫瓦\(yùn)專線將在現(xiàn)有石德線附近從隧道內(nèi)引出。鐵路入地工程的主要部分為六線隧道，局部為四線隧道。
地下空間
施工現(xiàn)場(chǎng)
在地下約五米深處的施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到三輛挖掘機(jī)正在拆除隧道上方的橫梁。靠近裕華路的部分已經(jīng)被拆除，但仍能看到殘留的斷梁和鋼筋。向南望去，可以看到一排排的橫梁。施工現(xiàn)場(chǎng)面積約四十米寬，不僅能容納數(shù)輛挖掘機(jī)，還有兩輛卡車在現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在將拆除下的鋼筋整齊地堆放在這兩輛卡車上。現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、石家莊市城投集團(tuán)工程四科科長(zhǎng)王子軍介紹稱，這些橫梁和柱子都是先前鐵路入地隧道工程的支護(hù)，都需要拆除干凈，以便進(jìn)行下一步工程。
進(jìn)展
“目前，正在施工的是將來(lái)地下空間的中幅。”王子軍介紹，整個(gè)地下空間利用工程從裕華路至新華路，全長(zhǎng)約一點(diǎn)二八公里，地下空間主體高有四點(diǎn)九米，分為東、中、西三幅，寬度分別為二十六、三十八、二十六米。目前正在施工的是中幅，處于鐵路入地隧道的正上方，而東幅的位置則是現(xiàn)行鐵路通行的位置。他表示，鐵路隧道的上方是五十公分的土和五十公分的混凝土組成的墊層。中幅的裕華路至中山路段約八百米長(zhǎng)的墊層已經(jīng)鋪完。下一步，將要在墊層上面再鋪一層九十公分厚的鋼筋混凝土，作為底板。而在地下空間的頂部則是三十公分的鋼筋混凝土，之后再鋪上一點(diǎn)六米厚的覆土。同時(shí)，他還提到，中山路至裕華路段，已有三條通道完工。他們力爭(zhēng)在今年年底前，完成東幅、中幅地下工程。王子軍介紹，地下工程包括主體結(jié)構(gòu)以及裝飾等。西幅的工程進(jìn)度要配合鐵路入地工程的進(jìn)度，預(yù)計(jì)在二零一三年完成。
行人過(guò)街通道
“這個(gè)地下空間除了購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)的功能外，還要具備方便通行的功能。”專家介紹，東西向地下通道共有七條，其中中山路以南有四條。“將來(lái)的新勝利大街有一百四十米寬，不利于步行通行。”他說(shuō)，將來(lái)，行人主要是通過(guò)地下通道穿越勝利大街。而由于具備連接街道兩側(cè)交通的功能，地下空間通行系統(tǒng)將四通八達(dá)。從而實(shí)現(xiàn)東西向過(guò)街地道與南北向主通道共同形成舒適、通達(dá)的地下步行系統(tǒng)，行人可從地下方便地到達(dá)地上各區(qū)域，暢通無(wú)阻。
車輛停放
此外，他介紹說(shuō)，為了方便市民，還在東、西兩邊設(shè)立了四個(gè)停車場(chǎng)，提供約五百多個(gè)停車位。汽車在勝利大街通行時(shí)，也可以通過(guò)八個(gè)汽車坡道可進(jìn)入地下空間停車場(chǎng)。其中，中山路以北設(shè)置四個(gè)，中山路以南已設(shè)置四個(gè)。那么，汽車通行地下空間，會(huì)不會(huì)影響到步行呢？對(duì)此，專家告訴記者，設(shè)計(jì)中中幅主要是步行、休閑、商業(yè)街，而停車場(chǎng)主要設(shè)計(jì)在東幅和西幅，車、人能夠達(dá)到分流，所以基本不會(huì)影響到步行和行人上下通行。
中心綠化帶
“市民從中心綠化帶中也可以進(jìn)入地下空間。”專家告訴記者，他們?cè)谠O(shè)計(jì)中在中心綠化帶上布置了八個(gè)下沉廣場(chǎng)，下沉廣場(chǎng)將建設(shè)扶梯，市民可以通過(guò)扶梯進(jìn)入地下。“而這八個(gè)下沉廣場(chǎng)也是地下空間的‘排風(fēng)口’。”專家告訴記者，在設(shè)計(jì)中他們本著綠色、環(huán)保的理念，設(shè)置這八個(gè)下沉廣場(chǎng)，其中一個(gè)重要作用就是為了能讓地下空間更通透、排風(fēng)更順暢。他告訴記者，下沉廣場(chǎng)在中山路以南設(shè)置了五個(gè)，以北設(shè)置了三個(gè)。
火車通過(guò)
地下空間高有四點(diǎn)九米。上面是新勝利大街，下面就是火車隧道，六線隧道工程也就是“穿城入地”工程，為全國(guó)首例多線并行隧道工程，由省會(huì)石紡路地道橋以南鉆入地下，依次下穿石太直通線以及和平路、中山路、裕華路等交通主干道，在槐中路處鉆出地面，跨槐安路地道橋后，進(jìn)入石家莊新客站，入地隧道全長(zhǎng)4.98公里。勝利大街與槐安路交口是鐵路入地工程的出地位置，記者在這里看到，與槐安路斜拉橋幾乎同一個(gè)高度的鋼結(jié)構(gòu)雨棚，向北延伸約500米。順著雨棚往里走，可以看到雨棚下方鋪設(shè)的鋼軌向前延伸。其中，有4條為高鐵的鋼軌，明顯與西側(cè)2條普通的鋼軌不同，看不到一個(gè)小石子，只有枕床和軌枕板。據(jù)介紹，普通的鐵路都在小塊石頭的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或水泥鋼軌。而高鐵的鐵軌首先要澆筑1.2米厚的鋼筋混凝土的枕床，然后在枕床上鋪設(shè)軌枕板。它穩(wěn)定性強(qiáng)，幾乎不會(huì)產(chǎn)生沉降，誤差在0.3毫米，能夠有力地保證高速行駛的高鐵勻速運(yùn)行。
工程意義
鐵路入地六線隧道工程是石市鐵路樞紐改造的一部分，從義堂路入地，由槐中路出地面進(jìn)入新客站后穿東良政繼續(xù)向南。隧道全長(zhǎng)6060米，其中洞體長(zhǎng)4980米，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里每小時(shí)，是京石客專乃至整個(gè)新京廣客運(yùn)專線的控制性工程，也是國(guó)內(nèi)條六線并行隧道，對(duì)鐵路“穿城入地”和提升城市形象具有重要意義。
參考資料 >
石家莊鐵路樞紐工程六線穿城隧道創(chuàng)國(guó)內(nèi)之最.中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng).2024-08-14
石家莊鐵路入地工程“六線隧道”即將正式啟用.石家莊房天下.2024-08-14
六線隧道讓火車“穿城入地”.河北新聞網(wǎng).2024-08-14
國(guó)內(nèi)首條六線并行隧道鋪軌 石家莊高鐵成焦點(diǎn).石家莊房天下.2024-08-14