運行速度，operating speed，指的是中等技術水平的駕駛人員根據(jù)實際道路條件、交通條件、良好氣候條件等能保持的安全速度。通常采用測定速度的第85百分位行駛速度作為運行速度。
運行速度的定義
運行速度【operating speed】指的是中等技術水平的駕駛人員根據(jù)實際道路條件、交通條件、良好氣候條件等能保持的安全速度。通常采用測定速度的第85百分位行駛速度作為運行速度。
作用針對設計速度存在的不足，采用運行速度進行檢驗，以改善技術指標，或采用必要的交通安全技術、管理措施。
考慮運行速度的意義
設計速度對一特定路段而言是一固定值，但實際的行駛速度總是隨公路線形、車輛動力性能及駕駛員特性等各種條件的改變而變化，只要條件允許，駕駛員總是傾向于采用較高車速行駛。從公路使用者的安全角度考慮，在路線設計中，需要以動態(tài)的觀點來考慮實際運行速度，以提高公路的安全性。
針對設計速度方法上存在的主要問題，德、法、美、澳等發(fā)達國家廣泛運用了以運行速度概念為基礎的路線設計方法。因為運行速度考慮了公路上絕大多數(shù)駕駛員的交通心理需求，以車輛的實際運行速度作為線形設計速度，從而有效地保證了路線所有相關要素如視距、超高、縱坡、豎曲線半徑等指標與設計速度的合理搭配，可以獲得連續(xù)、一致的均衡設計。
我國在2003年頒布實施的《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）中引進了運行速度概念，要求在設計速度變化路段、爬坡車道、超高等受限制路段用運行速度進行驗算，以改善技術指標或采用必要的交通安全技術和管理措施。
運行速度的計算方法
⑴分析路段劃分
根據(jù)曲線半徑和縱坡度將整條路線劃分為直線段、縱坡段、平曲線段和彎坡組合段等若干個分析單元，每個單元的起終點為預測運行速度線形特征點。其中，縱坡度小于3%的直線段和半徑大于1000m的大半徑曲線自成一段；其余小半徑曲線段和縱坡大于3%、坡長大于300m的縱坡段以及彎坡組合段，作為獨立單元分別進行測算；當直線段位于兩小半徑曲線段之間、且長度小于臨界值200m時則視為短直線，車輛在此路段上的運行速度保持不變。
⑵運行速度v85的測算
運行速度是指當交通處于自由流狀態(tài)、且天氣良好時，在路段特征點上測定的第85個百分位上的車速，即v85 。在任選一個方向進行第一次的運行速度v85測算時，首先要推算與設計路段銜接的相鄰路段速度，作為本路段的初始運行速度v0，然后根據(jù)所劃分的路段類型，分別進行運行速度v85的推算。
①初始運行速度v0
一般可通過調查點的現(xiàn)場觀測或按表1-2所示對應的速度采用。
設計速度與運行速度v0 間的對應關系表 表1-2
②直線段上的加速過程和穩(wěn)定運行速度
在平直路段上，小客車和大型貨車在直線上都有一個期望行駛速度。當初始運行速度小于期望運行速度時為變加速過程，直至達到穩(wěn)定的期望車速后勻速行駛。平直路段上車輛的加速過程，按表1-3 測算直線上運行速度。
平直路段上期望運行速度和推薦加速度值 表1-3
③小半徑曲線段的運行速度
對于平曲線半徑小于1000m的路段，分別對曲線中部和曲線出口處的運行速度進行預測。根據(jù)曲線入口速度vin、當前路段的曲線半徑Rnow和前接曲線的半徑Rback，預測曲線中部的速度Vmid；然后根據(jù)曲線中部速度Vmid、當前路段的曲線半徑Rnow`和后續(xù)路段的曲線半徑Rfro，預測曲線出口處的運行速度Vout。預測模型見表1-4.
平曲線上的速度預測模型 表1-4
④縱坡路段
當縱坡度大于3%、坡長大于300m時，按表1-5 對小客車和大貨車的運行速度V85進行修正。
特殊縱坡下各車型運行速度的修正 表1-5
⑤彎坡組合路段
按表1-6 預測模型計算小客車和大貨車在彎坡組合線形中的特征點的運行速度V85 。
彎坡組合線形下的運行速度預測模型 表1-6
注: ①表中R∈[120,1000]∪[2%,6%];
②Vin 、Vmid 、Vout－分別為駛入曲線的速度、曲中或變坡點前的速度、駛出曲線的速度；
③Rback 、Rnow、Rfro－分別為駛入曲線前的半徑、所在曲線 的半徑、前接曲線 的半徑；
④inow1、inow2－分別為曲線前后兩段的不同縱坡度。
參考資料 >