保加利亞國家鐵路（B?lgarski D?rzhavni zheleznitsi）是保加利亞的國鐵集團，也是該國最大的鐵路運營商，成立于1885年，總部設在首都索非亞。自1990年代以來，BDZ一直面臨來自汽車運輸的嚴峻競爭。
歷史沿革
保加利亞國家鐵路的歷史始于1885年，由英國公司投資建設，公司的成立標志著保加利亞鐵路運輸的開始。1865年，保加利亞開通了首條鐵路線，由英國公司負責投資和建設。1888年，保加利亞人設計并建造了第一條鐵路，此后鐵路網絡逐漸擴展并國有化。直到2002年，BDZ還擁有/管理著國家鐵路基礎設施，包括總計2,485英里（3,999公里）的1,435毫米（4.708英尺）和760毫米（2.49英尺）（僅Septemvri至Dobrinishte）軌距鐵路軌道。2002年1月1日，根據新的《鐵路運輸法》，保加利亞國家鐵路被分割為兩個獨立的公司：一個負責鐵路運輸的企業和一個負責基礎設施的企業。BDZ曾直接擁有和管理保加利亞國家鐵路基礎設施，但根據歐盟的規定，2002年成立了國家鐵路基礎設施公司，接管了基礎設施的所有權。保加利亞是國際鐵路聯盟（UIC）的成員國，其UIC國家代碼為52。
企業架構
自2007年上次改革以來，新的組織結構已獲得批準。
BD? Inc.（一家控股公司，股東為保加利亞共和國）
但控股公司的組織架構仍存在不少問題。行政管理明顯缺乏有效性，交通、信息技術和電信部的主要目標是使公司盈利。
主營業務
國鐵集團通過以下旅客列車類別為其客戶提供中長途旅行：
強制預訂快速列車（БВЗР、RБВ）、快速列車（БВ）、旅客列車 (ПВ)、郊區客運列車（КПВ）和國際快遞（МБВ）。
強制預訂的快速列車（БВЗР）是最后一個商業類別“快車”的直系后代。強制預訂的快速列車時刻表是根據對主要鐵路當前交通狀況的全面分析而編制的。在制定強制預約高鐵時刻表時，基本且不可侵犯的規則是停靠最少的車站，以確保它們沿路線盡快從A點移動到B點。對于此類列車的快速運輸，擁有鐵路運營商的牽引和機車車輛的良好技術條件也很重要。
2017年（自2017年7月1日起）保加利亞國家鐵路歷史上首次，主要得益于歐洲資金對1號線和8號鐵路線的翻新，可以推出另一趟最高速度的快速列車БВЗР 150公里/小時。這些是 BVZR“陽光海灘”，為此目的，該機車升級為 Kon?ar Ellok – 薩格勒布 46 200 系列電力機車以及 21 – 50 系列（二等轎跑車）、10 – 50（一等轎跑車）車廂轎跑車）和 84 – 9784-97（小酒館車）。
參考資料 >