連申線航道作為江蘇省第二條“京杭大運河”，按國家三級標準整治，南通段工程2011年4月正式開工，目前，整個工程已完成超過70%，預計2014年上半年建成通航。
基本介紹
作為長三角高等級航道網規劃和全國內河航道與港口布局規劃確定的高等級航道，連申線溝通連云港港、大豐港、洋口港、如皋港等沿海、沿江港口，因此有著第二條“京杭大運河”之稱，也被稱為沿?！八细咚佟?。
以長江為界分為江南、江北段，連申線縱貫江蘇東部。目前，江北段航道等級較低，航運條件較差，除部分航段外，其余均低于五級標準。整治工程將按三級航道標準展開，設計最大船舶等級為1000噸級。
蘇北段：鹽河(含新墟運河) ～灌河～射陽河～通榆河～通揚運河～如泰運河～焦港河
連申線長江以北段全長375公里，其中東臺市至連云港市段隨著鹽灌船閘的建成通航、連云港港疏港航道工程交工驗收，已經實現通航。
連申線東臺至長江段航道交工通航。2013年12月18日，6艘千噸級運輸船在航政艇的引導下，順利通過海安雙線船閘，標志著有著“第二條京杭大運河”之稱的連申線東臺至長江段航道整治工程正式交工通航。
連申線是我省“十二五”交通重點工程，北起連云港，經鹽城市、南通市、蘇州市，止于上海市，全長558公里。為構建溝通我省南北的“水上主動脈”，我省決定對連申線全線按三級航道標準進行分期整治，其中東臺市至長江段航道里程92公里，總投資46億元，整治內容包括新建海安市雙線大型船閘1座，新建航道護岸123公里，改建橋梁39座，新建東臺、海安、如皋服務區等。工程從2011年7月開工，歷經2年6個月的建設。通過這條水上“高速公路”，1000噸級大噸位船舶可直接進入內河，內河運輸進入“萬噸級”時代。工程建成后，將最大限度地實現連申線北經連云港港直通黃海，南經南通市直達長江，從而在江蘇沿海地區建成一條通航千噸級船舶的南北水運主通道。
參加交工驗收的省交通運輸廳質監局專家湯渭清表示，連申線東臺至長江段航道率先建成后，將與全省干線航道網做到整體銜接和協調發展，航道通航能力將由改造前的300噸船舶提升到千噸船，年貨物通過量將達到5000萬噸以上。這不僅可以為沿海產業帶的形成和發展提供運輸保障，而且為溝通沿海、沿江港口提供便捷的集疏運通道，對促進地區經濟發展、水資源的開發和綜合利用等具有十分重要的意義。
蘇南段：申張線～蘇中內港線
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